- •Оглавление
- •2. Основные критерии работоспособности и расчета деталей машин.
- •3. Этапы проектирования машин.
- •4. Основные виды механических передач.
- •5. Классификация зубчатых передач.
- •6. Достоинства и недостатки зубчатых передач.
- •7. Основные геометрические параметры эвольвентных зубчатых колес.
- •8. Кинематические и силовые соотношения прямозубых эвольвентных зубчатых колес.
- •9. Виды напряжений, по которым проводится проектировочный и проверочный расчет зубчатых колес.
- •10. Общие сведения о косозубых цилиндрических зубчатых передачах.
- •11. Понятие об эквивалентном колесе и его параметры.
- •12. Силы, действующие в косозубой цилиндрической передаче.
- •13. Общие сведения о конических зубчатых передачах.
- •14. Ортогональные прямозубые конические зубчатые передачи.
- •15. Основные сведения о передаче Новикова.
- •16. Планетарные передачи.
- •17. Кинематика планетарных передач. Инематика.
- •18. Условия подбора чисел зубьев планетарных передач.
- •19. Основные сведения о волновых передачах.
- •20. Червячные передачи: общие сведения, достоинства и недостатки.
- •12.2. Достоинства и недостатки червячных передач
- •21. Кинематические и силовые соотношения архимедовых червячных передач.
- •22. Критерии работоспособности и особенности расчета червячных передач.
- •23. Выбор материалов червяков и червячных колес.
- •24. Охлаждение и смазка червячных редукторов.
- •25. Общие сведения о фрикционных передачах и вариаторах. Общие сведения
- •Классификация
- •Достоинства и недостатки
- •26. Основные сведения о передаче «винт-гайка» скольжения.
- •27. Шарико-винтовые передачи (швп).
- •28. Основные факторы, определяющие качество фрикционных передач.
- •29. Ременные передачи: общие сведения, классификация, виды ремней.
- •14.2. Классификация передач
- •14.3. Достоинства и недостатки ременных передач трением
- •30. Силы в ремнях ременных передачах.
- •31. Напряжения в ремнях ременных передачах.
- •32. Основные сведения о цепных передачах.
- •13.2. Достоинства и недостатки цепных передач
- •13.3 Типы цепей
- •33. Кинематика и динамика цепной передачи.
- •34. Критерии работоспособности и расчет цепной передачи.
- •36. Ориентировочный расчет валов и осей.
- •37. Проверочный расчет валов и осей.
- •38. Подшипники скольжения.
- •39. Режимы трения подшипников скольжения.
- •40. Расчет подшипников скольжения при полужидкостном трении.
- •41. Расчет подшипников скольжения при жидкостном трении.
- •42. Назначение и классификация подшипников качения.
- •43. Статическая грузоподъемность. Проверка подшипников качения по статической грузоподъемности. Проверка и подбор подшипников по статической грузоподъемности.
- •44. Динамическая грузоподъемность. Проверка подшипников качения по динамической грузоподъемности.
- •45. Назначение и классификация муфт.
- •46. Классификация соединений.
- •47. Основные сведения о резьбовых соединениях.
- •48. Классификация резьб.
- •49. Виды нагружений болтовых соединений.
- •3. В уточненных расчетах определяют значения д и б, а затем .
- •50. Основные понятия о заклепочном соединении.
- •51. Область применения, преимущества и недостатки сварных соединений.
- •52. Шпоночные и шлицевые соединения.
24. Охлаждение и смазка червячных редукторов.
Искусственное охлаждение осуществляют следующими способами:
1. Обдувают корпус воздухом с помощью вентилятора. Обдуваемая поверхность обычно снабжается ребрами.
2. Устраивают в корпусе водяные полости или змеевики с проточной водой.
3. Применяют циркуляционные системы смазки со специальными холодильниками.
В первых двух случаях, а также при естественном охлаждении смазка осуществляется путем погружения червяка в масляную ванну.
Всего способов смазки вращающихся частей червячного редуктора четыре (три – для жидкой смазки и один для густой):
окунание;
разбрызгивание (масляный туман);
поливание;
консистентная смазка.
Рассмотрим каждый из них подробнее. 1) Окунание – самый простой и наиболее универсальный вид смазки. Вращающийся элемент (червяк или колесо) погружается в масло на допустимую глубину. Подшипники находящегося в масле звена частично также погружены в масло. Такой способ обеспечивает отличную смазку зацепления и одной пары подшипниковых опор. Вторая пара опор смазывается обычно с помощью масляного тумана (для редукторов небольших габаритов) либо с помощью специальных скребков, направляющих масло с колеса на подшипники.
Смазка окунанием отлично подходят для редукторов общего назначения, так как не требует дополнительных конструктивных улучшений (если речь не идет о редукторе с вертикальным расположением осей).
Потери на размешивание и разбрызгивание масла при данном виде смазки в редукторах общего назначения больше чем в специальных, поскольку уровень масла несколько выше.
2) Разбрызгивание (масляный туман) как вид смазки действует так – одетые на червяк или колесо брызговики при погружении в масляную ванну набрызгивают масло на вращающийся элемент. Также брызги создают масляный туман, что обеспечивает и смазку подшипников. При таком способе смазки потери на размешивание и разбрызгивание масла значительно меньше, чем при смазке окунанием, но при этом данный способ эффективен только для редукторов с нижним или боковым расположением червяка (при достаточной частоте его вращения).
3) Поливание. Применяется обычно для крупногабаритных редукторов специального назначения, а также в случае небольших объемов масляных ванн. Поливание выглядит следующим образом – лопастный или шестеренчатый насос делает забор масла из картера или специальной емкости и подает его в зону зацепления и в опоры всего механизма. Такой способ смазки охлаждает масло с помощью дополнительных емкостей, поэтому хорошо для мотор-редукторов без лимита термической мощи.
4) Консистентная смазка не требует никакого контроля своего уровня, и заменяется либо по истечении указанного срока, либо по результатам технических проб.
25. Общие сведения о фрикционных передачах и вариаторах. Общие сведения
Фрикционная передача — механическая передача, служащая для передачи вращательного движения (или для преобразования вращательного движения в поступательное) между валами с помощью сил трения, возникающихмежду катками, цилиндрами или конусами, насаженными на валы и прижимаемыми один к другому.
Фрикционные передачи состоят из двух катков: ведущег и ведомого которые прижимаются один к другому силой Fr, так что сила трения Ff в месте контакта катков достаточна для передаваемой окружной силы Ft.
Один каток к другому может быть прижат:
- предварительно затянутыми пружинами (в передачах, предназначенных для работы при небольших нагрузках);
- гидроцилиндрами (при передаче больших нагрузок);
- собственной массой машины или узла;
- через систему рычагов с помощью перечисленных выше средств;
- центробежной силой (в случае сложного движения катков в планетарных системах).
Условие работоспособности передачи:
Ff≥Ft (1)
Нарушение условия (1) приводит к буксованию и быстрому износу катков. Для того чтобы передать заданное окружное усилие Ft., фрикционные катки надо прижать друг к другу усилием Fr так, чтобы возникающая при этом сила трения Ff была бы больше силы Ft. на величину коэффициента запаса сцепления β, который принимают равным β= 1,25...2,0.