- •Содержание
- •Введение
- •Характеристика автотранспортной организации, её потенциала и области деятельности
- •Миссия и цели автотранспортной организации
- •3 Анализ внешней среды автотранспортной организации
- •4 Определение стратегии автотранспортной организации
- •5 Формирование допущений, используемых при планировании
- •Производственный план
- •Определение прогнозируемого объёма перевозок
- •6.2 Обоснование величины основных средств ато
- •7 Организационный план
- •8 Обоснование текущих издержек ато (себестоимости перевозок)
- •8.1 Расчет расходов на оплату труда
- •8.2 Расчет расходов на топливо для подвижного состава
- •8.3 Расчет расходов на смазочные и прочие эксплуатационные материалы
- •8.4 Расчет расходов на шины
- •8.5 Расчет амортизационных отчислений на полное восстановление подвижного состава
- •8.6 Расчет расходов на то и ремонт
- •8.7 Расчет накладных расходов
- •8.9 Расходы на перевозки
- •9 Обоснование величины оборотных средств
- •10 Финансовый план и оценка риска
- •Заключение
- •Список использованной литературы
- •Приложение а (обязательное) Расчет количества водителей
- •Приложение б (обязательное) Расчет количества ремонтных рабочих
- •Приложение в (обязательное) Расчет количества прочих категорий рабочих
- •Приложение г
Приложение а (обязательное) Расчет количества водителей
Расчет необходимого количества водителей по маркам автомобилей () ведется по следующим формулам:
(А.1)
(А.2)
(А.3)
где: – календарные дни;
–выходные дни;
–праздничные дни;
–дни отпуска;
–предпраздничные дни;
- время, на которое сокращается рабочий день в предпраздничные дни;
–продолжительность рабочего дня.
При этом подготовительно-заключительное время по i марке автомобилей () принимается из расчета 0,383 часа на один автомобиле-день работы. Приведенный норматив учитывает время на медицинский осмотр водителя.
Для автомобилей ГАЗ-3310 получим:
;
;
;
Для автомобилей «ГАЗель-Бизнес»получим:
;
;
;
Расчет численности водителей обобщается в таблице А.1.
Таблица А.1 – Численность водителей
Наименование показателей |
Единицы измерения |
Значения показателей | |
По маркам автомобилей | |||
ГАЗ-3310 |
«ГАЗель-Бизнес» | ||
1 |
2 |
3 |
4 |
1 Количество календарных дней |
Дни |
366 |
366 |
2 Количество нерабочих дней, в т. ч.: |
|
| |
- выходные |
105 |
105 | |
- праздничные |
12 |
12 | |
- дни отпуска |
30 |
30 | |
- неявки на работу по уважительной причине |
- |
- | |
3 Количество рабочих дней |
225 |
225 | |
4 Продолжительность рабочего дня |
Ч. |
8 |
8 |
5 Фонд рабочего времени 1-го водителя | |||
6 Время работы водителя на линии | |||
7 Время на подготовительно-заключительные работы |
0,383 |
0,383 | |
8 Общее время работы водителей | |||
9 Численность водителей |
Чел. |
20 |
11 |
Приложение б (обязательное) Расчет количества ремонтных рабочих
Для имеющегося подвижного состава определяем нормы пробега до ТО – 1, ТО – 2, ресурс, нормативы трудоемкости по таблицам 8, 9, 10, 11 [5] и скорректированы с учётом современных узлов и агрегатов, установленных на нашем ПС. Полученные данные представлены в таблице Б.1.
Таблица Б.1 – Перечень нормативов
Марка |
Ресурс, тыс км |
Пробег до ТО, км |
Трудоемкость | |||||
ТО – 1 |
ТО – 2 |
ЕО, чел ч |
ТО – 1 чел ч |
ТО – 2 чел ч |
ТР, чел ч на 1000 км | |||
ГАЗ-3310 |
500 |
12 000 |
60 000 |
0,3 |
3,5 |
14 |
3 | |
«ГАЗель-Бизнес» |
300 |
11 000 |
60 000 |
0,3 |
3 |
12 |
2 |
Числовые значения коэффициентов корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава определяем по таблице 12 [5]. Категорию условий эксплуатации принимаем –II.
Числовые значения коэффициентов корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы определяем по таблице 13 [5].
Числовые значения коэффициентов корректирования нормативов в зависимости от климатических условий эксплуатации подвижного состава определяем по таблице 14 [5]. Новгородская область характеризуется умеренно-континентальным климатом с повышенной влажностью, поэтому принимаем следующие коэффициенты:;;.
Числовые значения коэффициентов корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава определяем по таблице 15 [5]. С учетом приложения 1 [5] определяем количество единиц технологически совместимого подвижного состава. Значениепринимаем с учетом применения современного универсального оборудования.
В зависимости от способов хранения подвижного состава определяем коэффициент .
Значения коэффициентов представлены в таблице Б.2.
Таблица Б.2 – Коэффициенты корректирования
Марка ТС |
Коэффициент корректирования | ||||||||||||||
Период. ТО |
Ресурс до КР |
Трудоем. ЕО, ТО |
Трудоемкость ТР | ||||||||||||
К1 |
К3 |
К1 |
К2 |
К3 |
К2 |
К4 |
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 | ||||
ГАЗ-3310 |
0,9 |
1 |
0,9 |
1 |
1,1 |
1,2 |
1,25 |
1,1 |
1,1 |
0,9 |
1,25 |
1 | |||
«ГАЗель-Бизнес» |
0,9 |
1 |
0,9 |
1 |
1,1 |
1,2 |
1,25 |
1,1 |
1,1 |
0,9 |
1,25 |
1 |
Корректировку периодичности ТО, трудоемкости ЕО, ТО и ТР, ресурса до капитального ремонта и продолжительности простоя в ТО и ТР осуществляем по формулам:
(Б.1)
(Б.2)
(Б.3)
(Б.4)
(Б.5)
Учитываем, что последнее за цикл ТО – 2 не проводится и автомобиль уходит в капитальный ремонт. Кроме того, учитываем, что в объем работ ТО – 2 входит обслуживание ТО – 1, которое выполняется одновременно с ТО – 2.
Таким образом, число ЕО, ТО – 2 (N2), ТО – 1 (N1) на один автомобиль определяется по формулам:
(Б.6)
(Б.7)
(Б.8)
При расчете за год принимаем .
Годовой пробег подвижного состава определяем по формуле:
(Б.9)
где: – среднесуточный пробег, км;
Для автомобилей ГАЗ-3310 получим:
;
Продолжение прил. Б
Аналогичный расчет проводим для автомобилей «ГАЗель-Бизнес».
;
Полученные результаты представлены в таблице Б.3.
Таблица Б.3 – Результаты расчета
Показатель |
Единицы измерения |
Значения показателей | ||
Марка автомобиля |
Всего по компании | |||
ГАЗ-3310 |
«ГАЗель-Бизнес» | |||
Количество авто. |
ед. |
14 |
8 |
22 |
Годовой пробег |
км |
28 360,5 |
15 658,5 |
- |
Среднесуточный пробег |
км |
- | ||
Нормативы пробега |
|
|
|
|
|
км |
10800 |
9900 |
- |
|
км |
54 000 |
54 000 |
- |
|
км |
495 000 |
297 000 |
- |
Число списаний |
ед. |
0 |
0 |
0 |
Количество ТО - 2 |
ед. |
1 |
0 |
14 |
Количество ТО - 1 |
ед. |
3 |
1 |
50 |
Количество ЕО |
ед. |
293 |
293 |
6 446 |
Трудоемкость |
|
|
|
|
|
чел. ч. |
5,3 |
4,5 |
- |
|
чел. ч. |
21,0 |
18,0 |
- |
|
чел. ч. |
0,5 |
0,5 |
- |
|
чел. ч. на 1000 км |
4,08 |
2,72 |
- |
Общая трудоемкость |
|
|
|
|
|
чел. ч. |
222,6 |
36 |
258,6 |
|
чел. ч. |
294 |
0 |
294 |
|
чел. ч. |
2 051 |
1 172 |
3 223 |
|
чел. ч. |
16 736,2 |
6 375,7 |
23 111,9 |
Итого |
чел. ч. |
19 303,8 |
7 583,7 |
26 887,5 |
Потребность в ремонтных рабочих () определяется по формулам:
(Б.10)
(Б.11)
(Б.12)
Получим:
;
;
Результаты расчетов сведены в таблицу Б.4.
Таблица Б.4 – Результаты расчетов
Показатель |
Единица измерения |
Значения |
Количество календарных дней |
дн. |
366 |
Количество нерабочих дней |
дн. |
147 |
в т. ч.: |
|
|
|
дн. |
105 |
|
дн. |
12 |
|
дн. |
30 |
Количество рабочих дней |
дн. |
219 |
Продолжительность рабочего дня |
ч. |
8 |
Годовой фонд рабочего времени |
ч. |
1741 |
Общая трудоемкость работ |
чел. ч. | |
Численность ремонтных рабочих |
чел. |
15 |
Количество подсобно-вспомогательных рабочих принимается 20 – 30% от общей численности ремонтных рабочих.
Получим: