1. Экономика и социальный строй России в первой половине XIX века

В первой половине XIX века Россия оставалась аграрной страной.  В сельском хозяйстве было занято 90% населения.  Около половины аграрного сектора составляло помещичье хозяйство, другую половину занимала система государственного феодализма, в которой владельцем земли и крестьян являлось само государство.  Процессы, начавшиеся во второй половине XVIII века, продолжали интенсивно развиваться и в первой половине XIX столетия.  Главным явлением стало разложение натурального хозяйства и проникновение товарно-денежных отношений в деревню.  В помещичьем хозяйстве всё больше производилось продукции на продажу.  Возрастало значение хлебного экспорта, который достиг к середине века около 70 млн пудов.  Внедрение рыночных отношений стимулировало помещиков принимать меры для повышения эффективности хозяйства.  Однако в основной массе помещичьих имений продолжал применяться принудительный труд крепостных крестьян.  В условиях крепостничества наиболее распространенным способом повышения эффективности хозяйства было усиление эксплуатации крестьян.  Они были вынуждены платить оброк (натуральный и денежный) и отрабатывать барщину.  В течение первой половины столетия оброк вырос в 2–5 раз.  Все более тяжелой становилась барщина, при которой крестьяне должны были работать на помещика от 3 до 5 дней в неделю.  Одним из средств интенсификации барщины была так называемая «месячина», то есть лишение крестьян земли и полный перевод их на барщину.  Растущий оброк и барщина тормозили развитие собственного хозяйства крестьян, обрекали сельских тружеников на полуголодное существование.  Таким образом, усиление эксплуатации крепостных крестьян обусловливало застой и рутинность производительных сил в деревне.  Русское крестьянство традиционно было малоземельным.  Наделы, полученные от помещика или государства для выплаты оброка и государственных налогов, не давали возможности развивать товарное хозяйство, едва обеспечивали прожиточный минимум.  В связи с этим аграрно-крестьянский вопрос был центральным в экономической и социально-политической жизни России на протяжении XIX — в начале XX века.  Он содержал три аспекта: личное освобождение крестьян (1), наделение их землей (2) и изменение общинной системы землепользования (3).  

В начале XIX века промышленное производство большого значения не имело.  Урал и другие районы, где были широко распространены частновладельческие и государственные мануфактуры, основанные на принудительном труде, постепенно утрачивали свое прежде ведущее положение в экономике.  Эти предприятия были нерентабельны, малопродуктивны и не могли удовлетворить возрастающие запросы населения в промышленной продукции.  Например, Россия всё больше отставала от развитых капиталистических стран по выплавке чугуна (от Англии в 3,5 раза).  Схожая ситуация наблюдалась и в других отраслях промышленности.  В 30–40-е годы XIX века, позднее, чем в Западной Европе, в России начался промышленный переворот, переход от мануфактуры к фабрике.  С одной стороны, он был связан с техническим перевооружением промышленности, повсеместной заменой ручного труда на машинный и внедрением в производство различных двигателей.  С другой стороны, он сопровождался глубокими социальными изменениями, появлением новых классов, характерных для капиталистического общества.  Предпосылки промышленного переворота в России начали складываться с середины ХVIII столетия.  Их появление было обусловлено, во-первых, научно-техническим прогрессом: созданием новых — паровых двигателей и различных механизмов, облегчавших процесс производства, позволявших углубить разделение труда и высвободить руки многих работников, труд которых заменялся машинным; во-вторых, зарождением элементов капиталистического уклада в хозяйстве (накопление капиталов, на основе которых отдельные предприниматели строили новые заводы, и постепенное формирование постоянного рынка вольнонаемной рабочей силы).  Крепостное право затормаживало эти процессы.  Его отмена в 1861 году ускорила завершение промышленного переворота, которое большинство историков относит к концу 70-х — началу 80-х годов XIX века.  Новые формы организации производства быстрее внедрялись в легкой промышленности (текстильной, пищевой и бумагоделательной). В этих отраслях ручной труд рабочих быстро заменялся машинным, создавались новые и реконструировались старые предприятия (пример — текстильная Прохоровская мануфактура в Москве и др.).  Несколько медленнее осуществлялись перемены в тяжелой промышленности.

С началом промышленного переворота связано формирование нового социального слоя — вольнонаемных рабочих.  Работные люди, занятые на крепостных мануфактурах, отвергали перемены, нередко ломали и портили механизмы.  Только с развитием вольнонаемного труда можно было перейти к эффективному фабричному производству.  На мануфактуры и фабрики нанимались неимущие горожане, государственные крестьяне и крепостные, уходившие на заработки с разрешения своих господ.  К 1860 году 80% рабочих составляли вольнонаемные.  На основе применения вольнонаемного труда в России начали формироваться основные промышленные районы — Северо-Западный (Петербургско-Прибалтийский), Центральный и Южный (Харьковский).  Концентрация промышленности в отдельных частях России была одной из специфических особенностей ее экономики.  Вдали от крупных городских центров и главных торговых путей процветало кустарное производство.  Оно было характерно для многих отраслей легкой промышленности (текстильной, кожевенной, деревообрабатывающей).  Даже некоторая часть металлических изделий производилась кустарным способом.  В многочисленных деревенских кузницах ковались плуги, лемехи, ножи, топоры и другие предметы крестьянского быта.  Жители некоторых крестьянских деревень специализировались на художественных промыслах.  Там возникали центры, известные до сегодняшнего дня: Палех, Гжель и др.  Кустарное производство развивалось и во второй половине XIX века.

Таким образом, в первой половине XIX века сосуществовали кустарная (мелкотоварная) промышленность, крепостная и вольнонаемная мануфактуры, фабричное производство.  В то же время продолжал формироваться всероссийский рынок.  Этот процесс тормозила низкая покупательная способность населения, обусловленная крепостным состоянием крестьян и нищенским существованием значительной массы населения.  Основными покупателями могли быть только дворяне, купцы и часть горожан.  Несмотря на это, торговля развивалась более быстрыми темпами, чем в предшествующий период.  Внутренний рынок претерпел существенные изменения за счет расширения торговых операций и увеличения ассортимента товаров.  Особое значение имело распространение на рынке, наряду с сельскохозяйственной продукцией, промышленных изделий.  По-прежнему роль торговых центров играли ярмарки, всероссийские и местные, которых в России насчитывалось более тысячи.  Широкой известностью пользовались Нижегородская на Волге, Ирбитская в Сибири и Ростовская в Ярославской губернии.  Важное значение имело развитие магазинной (постоянной розничной) торговли в крупных городах России.  Значительных успехов в первой половине XIX века достигла внешняя торговля.  Ее баланс почти неизменно оставался активным, то есть вывоз превышал ввоз.  Однако структура экспорта изменилась.  Из него исчезли черные металлы (железо и сплавы на его основе), стала преобладать сельскохозяйственная продукция и товары легкой промышленности.  Вывозили пшеницу, лес, пеньку, кожи, лен и т.  д.  В вывозе этих продуктов в Европу (в основном, в Англию) были заинтересованы, прежде всего, русские помещики, использовавшие вырученные деньги на приобретение предметов роскоши.  Русская буржуазия внешние рынки использовала слабо.  

Развитие товарно-денежных отношений, расширение внутренней и внешней торговли, увеличение торговых центров (ярмарок) — всё это требовало реорганизации и улучшения транспортной системы.  Основными видами транспорта были водный и гужевой, имевшие сезонный характер.  Ни тот, ни другой полностью не удовлетворяли хозяйственным потребностям страны.  Исторически Москва являлась центром, в котором сходились все дороги.  По тому же традиционному принципу позднее создавалась и железнодорожная сеть России.  При отсутствии развитых сухопутных путей сообщения с Западной Европой внешняя торговля осуществлялась, в основном, через балтийские и черноморские порты.  Русский торговый флот был немногочисленным, поэтому для торговли с Европой использовались корабли, принадлежавшие иностранным судовладельцам.  Внутренняя система путей сообщения в первой половине XIX века оставалась малоразвитой и архаичной.  Ее усовершенствование было связано, главным образом, с развитием водного транспорта. В  1808–1811 годах были созданы Мариинская и Тихвинская системы каналов, связавшие Балтику с Москвой и волжским торговым путем.  На реках России появились первые пароходы.  К середине века их стало около 100.  Протяженность дорог, которые правительство пыталось поддерживать в более или менее удовлетворительном состоянии, не соответствовала экономическим (торговым) и военно-стратегическим потребностям страны.  Шоссейных дорог было очень мало.  Они соединяли Петербург с Варшавой, Москву с Петербургом, Ярославлем и Нижним Новгородом.