![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •2. Основные экологические проблемы дорожно-транспортных систем.
- •3 Воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду
- •5 Токсичность отработавших газов автомобильных двигателей. Состав отработавших газов. Влияние компонентов отработавших газов на организм человека.
- •9 Способы снижения загрязнения окружающей
- •10. Токсичность отработавших газов автомобильных двигателей. Способы снижения токсичности отработавших газов для бензиновых двигателей.
- •11. Токсичность отработавших газов автомобильных двигателей. Способы снижения токсичности отработавших газов для дизельных двигателей.
- •12. Альтернативные топлива для двигателей. Их достоинства и недостатки.
- •13. Снижение токсичности отработавших газов каталитическими нейтрализаторами. Их устройство и принципы работы.
- •16 Токсичность отработавших газов автомобильных двигателей. Принципы работы газоанализаторов.
- •17. Нормирование токсичность отработавших газов автомобильных двигателей в России и за рубежом.
- •18. Токсичность отработавших газов автомобильных двигателей. Нормы «Евро».
- •19. Токсичность отработавших газов автомобильных двигателей. Проверка токсичности автомобильных двигателей при технических осмотрах автомобилей. Ездовые циклы
- •20 Явление шума. Действие шума на организм. Шумовое воздействие автомобильного транспорта.
- •21 22 Защита от шума автомобиля
- •23 Показатели шумового воздействия
- •24 Шум. Архитектурно-планировочные мероприятия для снижения шума от автомагистрали.
- •25 Токсичные вещества в автомобильном транспорте. Понятие предельно допустимых концентраций и предельно допустимых уровней. Классы опасности.
- •26Токсичные вещества в автомобильном транспорте. Свойства токсичных веществ.
- •27 Токсичные вещества в автомобильном транспорте. Способы защиты человека от токсичных веществ
- •28 Пожаробезопасность автомобильного транспорта. Основные понятия: пожар и горение. Возможные последствия пожара.
- •29 Пожаробезопасность автомобильного транспорта. Средства и способы тушения автомобильного транспорта. Огнетушащие вещества и аппараты пожаротушения.
12. Альтернативные топлива для двигателей. Их достоинства и недостатки.
В настоящее время практическим единственным источником удовле-творения потребности ДВС в моторном топливе является нефть. На по-требности автомобильного транспорта тратится более 50% от общего ко-личества ее добычи.
Новое топливо для автомобильных ДВС должно удовлетворять мно-гим требованиям: иметь необходимые сырьевые ресурсы, низкую стои-мость, не ухудшать работу двигателя, как можно меньше выбрасывать вредных веществ, по возможности сочетаться со сложившейся системой снабжения топливом и т. д.
Альтернативные топлива можно классифицировать на однокомпо-нентные топлива и топливные смеси. В первом случае топливо представ-ляет собой компонентное целое с определенными физико-химическими и эксплуатационными свойствами; во втором – композиции, включающие традиционное топливо с добавкой одного или нескольких компонентов, улучшающих его энергоэкологические показатели.
К числу однокомпонентных топлив можно отнести: синтетические то-плива (спирты, водород, диметиловый эфир), получаемые современными 56
методами на базе различных компонентов горючих ископаемых; углеводо-родные газы (прежде всего природный и нефтяной).
Из топливных смесей для двигателей интерес представляют: смеси топлив с синтетическими спиртами; водотопливные смеси в виде эмуль-сий различного типа.
Спирт
Среди многочисленных спиртов наибольший интерес в качестве топ-лива для ДВС представляют метанол CH3OH и этанол C2H5OH. Они могут использоваться как в чистом виде, так и в составе многокомпонентных смесей с бензинами.Для производства этанола используется растительное сахаросодер-жащее сырье (сахарный тростник, пшеница, кукуруза и т. п.). Метанол по-лучают из углеводородного сырья: природного газа, коксового газа, неф-ти, мазута, угля, сланцев, древесины.Спирты характеризуются более высокой активностью при горении по сравнению с бензином, поэтому их сгорание в ДВС протекает устойчивее, а предел воспламенения смещен в область бедных смесей.Основными проблемами эксплуатации спиртовых топлив является их коррозионная активность и ядовитость. Метанол и этанол активно реаги-рует со свинцом, магнием, алюминием, сталью и сплавами на их основе.
Длительный контакт с метанолом вызывает набухание и разрушение ряда эластомеров, применяемых в качестве прокладочных материалов.
Спирты гигроскопичны, т. е. обладают способностью поглощать воду, что приводит к снижению их теплотворной способности и трудностям с запуском двигателя в холодное время года.Применение спиртов в ДВС также осложнено их токсикологическими свойствами. В особой степени это касается метанола, который является нервно-сосудистым ядом, обладающим способностью накапливаться в ор-ганизме.
Углеводородные газы
Углеводородные газы обладают высокой детонационной стойкостью. Это обеспечивает возможность использования высоких степеней сжатия в ДВС с искровым зажиганием, что благоприятно сказывается на топливной экономичности двигателя.
Газ лучше бензина смешивается с воздухом, поэтому в процессе сме-сеобразования готовится более гомогенная топливовоздушная смесь, которая более полно сгорает в двигателе. Последнему обстоятельству также способствуют более широкие пределы воспламенения углеводородных газов.При использовании газа в качестве топлива для автомобильных двига-телей исключается возможность попадания жидкой фазы в цилиндры ДВС, вследствие чего снижается смывание масляной пленки со стенок цилиндра и замедляется изнашивание цилиндропоршневой группы
Основные трудности использования СНГ и СПГ в дизелях заключа-ются в их более высокой температуре самовоспламенения К недостатком природного газа можно отнести малую активность при горении. Причина этого связана с тем, что реакция окисления основного компонента природного газа – метана – относится к числу слаборазветв-ленных.
Водород Интерес к водороду как к топливу для ДВС обусловлен его высокими энергетическими показателями, уникальными кинетическими характери-стиками, отсутствием большинства вредных веществ в продуктах сгорания.Однако, если максимальное значение эффективного КПД двигателя при работе на водороде выше, чем при работе на бензине, то эффективная мощность заметно падает. Последнее обусловлено очень низкой плотно-стью водорода, что приводит к уменьшению наполнения двигателя топли-вом.Одним из серьезных вопросов в применении водорода в качестве мо-торного топлива является его хранение на борту автотранспортного сред-ства.К числу нерешенных проблем использования водорода как топлива для ДВС относятся отсутствие относительно дешевых способов его по-лучения.
Диметиловый эфир
В последнее время большой интерес стал вызывать диметиловый эфир (ДМЭ) – CH3OCH3, получаемый из метанола или природного газа.
Благодаря своим физико-химическим характеристикам он может при-меняться в дизельных ДВС с помощью штатной системы топливоподачи без использования запальной дозы дизельного топлива. Основным недостатком ДМЭ является малая кинематическая вязкость (на порядок меньшая, чем у дизтоплива) и связанная с этим пониженная смазывающая способность, в результате чего затрудняется герметизация подвижных узлов уплотнения топливной аппаратуры, а также повышается склонность к задирам прецизионных трущихся пар.