Контрольные вопросы:

1. Для чего предназначены и где размещаются изолирующие сопряжения?

2. Почему в середине переходного пролёта провода сопрягаемых контактных подвесок должны находиться в одной горизонтальной плоскости?

3. Что обеспечивает изоляцию секций контактной сети друг от друга в изолирующем сопряжении?

4. Почему изолирующие сопряжения не используют для изоляции продольных секций?

5. Каким должно быть горизонтальное расстояние между внутренними расстояниями рабочих контактных проводов на изолирующем сопряжении?

6. Какие сигнальные ограждения устанавливают перед изолирующим сопряжением при различных родах тока?

Практическое занятие № 12

Механический расчет анкерного участка цепной подвески.

Цель занятия: научиться рассчитывать эквивалентный и критические пролёты контактной подвески, определять расчётный режим.

Исходные данные: см. табл.12.1, вариант задаётся преподавателем.

Таблица 12.1.Исходные данные.

Исходные данные	Номер варианта (задаётся преподавателем)
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Минимальная температура, tmin,0С	-40	-25	-45	-30	-35	-50	-35	-25	-35	-40
Максимальная температура tmax, 0С	30	40	35	35	30	25	35	30	25	35
Температура образования гололёда, tг, 0С	-5
Температура максимальной скорости ветра, tv , 0С	+5
Тип контактной подвески	Из практического занятия №2
Нагрузки gп qгmax, qvmax, даН/м	Из практического занятия №2
Длина анкерного участка, Lау,м	Из монтажного плана перегона курсового проекта li (l1 , l2, l3 …) ni (n1, n2 , n3 …)
Длины пролётов, м
Количество пролётов соответствующей длины, шт.
Расстояние от опоры до первой простой струны, «е»,м	15	14	10	15	14	10	15	14	10	15

Краткие теоретические сведения:

Конечной целью механического расчёта поводов в анкерном участке является определение их натяжений и стрел провеса при различных температурах для построения монтажных кривых и составления монтажных таблиц. Из теории механического расчёта цепной подвески известно, что для определения значения натяжения Т_х при любой температуре t_x и любой нагрузке q_x, нужно знать исходное состояние – исходный расчётный режим, т.е. знать значения температуры t₁, нагрузки q₁ и соответствующее им значение натяжения несущего троса Т₁.

Поскольку первоначально из всех возможных натяжений несущего троса известно только его максимальное натяжение, то необходимо установить, при каком из расчётных режимов для заданного типа подвески и заданных климатических условий в несущем тросе создаётся наибольшее натяжение. Принять этот режим за исходный и считать температуру и нагрузку при этом режиме с индексом «1», а натяжение – соответствующее максимальному.

Расчётный режим определяется из сравнения эквивалентной длины пролёта в анкерном участке и критических пролётов в режимах: гололёда с ветром; максимального ветра.

Эквивалентный пролёт это пролёт, в котором при изменении температуры и дополнительной нагрузки натяжение провода будет изменяться по тому же закону, что и в анкерном участке при действительных пролётах. Для расчёта эквивалентной длины пролёта следует выбрать анкерный участок главных путей из монтажного плана станции или перегона курсового проекта по дисциплине «контактная сеть». Длину анкерного участка, действительные длины пролётов и их количество занести в исходные данные.

Критический пролёт это пролёт, в котором натяжение провода достигает максимального допустимого значения, как при минимальной температуре, так и при наибольшей нагрузке. Значение критического полёта зависит от климатических условий, а также от физических свойств и максимального натяжения провода (). Рассчитывается для режима гололёда с ветром и режима максимального ветра.

При расчёте сначала определяют максимально допустимое натяжение несущего троса полукомпенсированной подвески, исходя из физического состояния провода, согласно этому значению выбирают максимальное натяжение несущего троса; устанавливают номинальное натяжение контактного провода.

Расчётный режим выбирают, исходя из сравнения величин эквивалентного и критических пролётов. Если и, расчетный режим – режим минимальной температуры, что означает, что максимального значения натяжение достигает при минимальной температуре. Еслии, то расчётный режим – режим максимального ветра; еслии, то расчётный режим – режим гололёда с ветром.

При расчёте кривых натяжения и стрел провеса проводов необходимо знать температуру беспровесного положения контактного провода, при которой контактный провод не будет иметь стрелы провеса. Эта температура для полукомпенсированной подвески обычно несколько ниже среднего значения температуры в заданном районе, что учитывается величиной t¹, таблица 12.3.