6. Расчет оптимального числа маневровых локомотивов для расформирования и формирования

Оптимальное число маневровых локомотивов на горке и вытяжках формирования поездов определяют совместным расчетом по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов

Есут= Еваг + Еман  min

(6.1)

где Е_ваг – суточные эксплуатационные расходы , связанные с межоперационными простоями вагонов в части, зависящей от числа маневровых локомотивов;

Е_ман – суточные эксплуатационные расходы, связанные с часами работы маневровых локомотивов.

Вагоно-часы межоперационных простоев вагонов

nНож=nпер·(tрож +tфож)/60

(6.2)

где t^р_ож – простой вагонов в ожидании расформирования, мин.;

t^ф_ож – простой вагонов в ожидании формирования, мин.

Локомотиво-часы маневровых локомотивов за сутки

МНман=24·(Мг + Мф)

(6.3)

Значения Е_ваг и Е_ман

Еваг= nНож·евч; Еман= МНман·елч

(6.4)

где е_вч е_лч – эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-ч простоя и 1 локомотиво-ч маневровой работы. Для среднесетевых условий

е_вч =15 руб.; е_лч =1500 руб.

Полученные данные сведем в таблицу 6.1.

Таблица 6.1.

Оптимальное сочетание маневровых и горочных локомотивов

Показатели	Вариант
Мг	2	2	3	3
Мф	2	3	2	3
г	0,83	0,83	0,74	0,74
ф	0,68	0,45	0,68	0,45
tрож	27,3	27,3	10,9	10,9
tфож	15,5	7,2	15,5	7,2
nНож, вагоно-ч	2231	1799	1376	944
МНман, локомотиво-ч	96	120	120	144
Есут, руб.	177465	206985	200640	230160

Таким образом, оптимальным является вариант 1: 2 горочных локомотива и 2 локомотива формирования, т.к. при этом минимум расходов.

7.Технология обработки местных вагонов

В процессе роспуска составов с горки местные вагоны направляют на специализированные пути СП и затем подают к грузовым фронтам отдельными группами. Обработка местных вагонов помимо операций, выполняемых с транзитными перерабатываемыми вагонами, включает подборку вагонов по грузовым фронтам, их подачу, расстановку на пунктах погрузки – выгрузки, сборку вагонов и вывод их в СП, сортировку по путям накопления.

Общие затраты времени, связанные с подачей вагонов

Тпод=tподб + tпод + tрасст + tвозвр, мин.

(7.1)

где t_подб – время на подборку вагонов в СП, мин.;

t_под – время на подачу, мин.;

t_расст – время на расстановку вагонов в пункте погрузки–выгрузки, мин.;

t_возвр - время возвращения локомотива в СП, мин.

Примем для грузового двора : Т_под= 50 мин.

Т_уб = 42 мин. (7.2)

Т_под > Т_уб

Установим число подач вагонов в пункты погрузки – выгрузки в соответствии с данными о суточном прибытии местных вагонов.

В конкретных условиях работы станции число подач и их очередность могут меняться с учетом суточных колебаний поступающих под выгрузку вагонопотоков, наличия на грузовом фронте ранее поданных вагонов, продолжительности работы грузовых фронтов на протяжении суток и других факторов. При этом минимальное число подач и уборок составит:

КП/У=nм/mфр,

(7.3)

где n_м- суточное поступление вагонов к данному фронту;

m_фр - вместимость фронта в вагонах.

Грузовой двор: К_П/У = 35/15 = 2,33 ≈ 2 подачи

Склад топлива : К_П/У = 13/5 = 2,6 ≈ 3 подачи

Завод: К_П/У = 29/18 = 1,61 ≈ 2подачи

ВЧД: К_П/У = 2 подачи

Сортировочная платформа: К_П/У = 14/5 = 2,8 ≈ 3 подачи

Данные сведем в таблицу 7.1.

Таблица 7.1.

Маневровые операции		Продолжи-тельность, мин.	Количество операций за сутки	Время работы локомотива
Грузовой двор	Подача	50	2	100
	Уборка	42	2	84
Склад топлива	Подача	23	3	69
	Уборка	23	3	69
Завод	Подача	44	2	88
	Уборка	44	2	88
ВЧД	Подача	14	3	42
	Уборка	14	3	42
Сортировочная платформа	Подача	21	2	42
	Уборка	21	2	42
Итого		296	24	732 ( Mt)

Количество маневровых локомотивов для местных нужд станции должно удовлетворять следующему условию в отношении их загрузки _м

0,4м  0,85		(7.4)
	м= Mt /( Мм ·(с ·1440-tпост))	(7.5)

где _с – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений (_с=0,93-0,95);

t_пост – простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и по другим причинам (t_пост = 60 мин.).

 Mt- среднесуточный объем маневровой работы в ваг-мин.

_м=666/(0,93·1440-60)=0,52 – условие (7.3) выполняется,

т.е. введение дополнительного локомотива формирования не нужно.

Определим окончательную загрузку каждого локомотива формирования с учетом выполнения местной работы

’_ф = _ф + _м/2 ( т.к. 2 локомотива)

’_ф = 0,68 + 0,52/2 =1 > 0,85

Вывод: таким образом, локомотивы формирования в количестве 2 штук не справляются с местными работами, необходимо еще 1 локомотив.