1. Анализ условий рейса (характеристика трассы, портов захода, характеристика грузов и технико-эксплуатационные характеристики судна).

2. Расчет чистой грузоподъемности судна на рейс.

3. Определение загрузки судна.

4. Расчет распределенной массы (нагрузки) по горизонтали между грузовыми отсеками и по вертикали между грузовыми помещениям.

5. Расчет и составление таблицы комплектации грузов.

6. Графическое изображение грузового плана.

7. Проверка и исправление дифферента.

8. Проверка и исправления остойчивости.

9. Проверка общей и местной прочности.

10 Формулировка выводов, рекомендаций и предложений по сохранной доставке грузов и безопасности перевозки.

Во введении к курсовому проекту должны быть изложены общие положения, проблемы перевозок, пути поиска оптимальных решений, а также сформулированы рекомендации, обеспечивающие рациональное использование эксплуатационных возможностей судов.

Определение загрузки судна

При расчете грузового плана необходимо определить массу и объем обязательных и факультативных грузов, сепарационных и крепежных материалов с учетом установленных норм.

,

где - норма сепарационных и крепежных материалов, приведенная ранее;

- масса -ой партии груза по задании., т.

Рассчитывается объем сепарационных материалов

,

где - удельный погрузочный объем сепарационных материалов, приведен ранее.

Рассчитывается масса и объем каждой партии груза с учетом сепарационных и крепежных материалов

.

Определяется удельный погрузочный объем каждой партии груза с учетом сепарационных и крепежных материалов из выражения

Полученные результаты по каждому обязательному грузу представляются в табличной форме.

После расчета по обязательным грузам определяются неиспользованные части грузоподъемности и грузовместимости, которые предназначаются для факультативных грузов с учетом сепарационных и крепежных материалов

,

,

где - грузовместимость судна, м3.

Рассчитывается масса и объем факультативных грузов, сепарационных и крепежных материалов для них по следующей схеме.

Определяем удельную грузовместимость для факультативных грузов

.

Если оба груза “тяжелые”, то есть ф >Uф.1 и Uф.2 к загрузке принимается груз у которого значение удельного погрузочного объема ближе к значению удельной грузовместимости для факультативных грузов, а масса факультативного груза вместе с сепарационными и крепежными материалами, соответствует выражению.

Qф.г+с.i = Dч

Масса и объем сепарационных и крепежных материалов для данного факультативного груза определяется из выражения

Qфс.i =Ксеп Dч

V фс.i =Uc Qфс.i

Чистая масса факультативного груза

Qф.г.i = Dч – Qф.с.i

Объем факультативного груза

V ф.г.i =Uф Qф.г.i

Объем факультативного груза вместе с сепарационными и крепежными материалами.

Vф. г+с.i =Vф. г.i+ Vф.с.i

Удельный погрузочный объем факультативного груза с учетом сепарационных и крепежных материалов

Uф.i = Vф. г+с.i / Qф.г+с.i

Если оба груза “легкие”, то есть ф <, Uф.1 и Uф.2 к загрузке принимается груз у которого значение удельного погрузочного объема ближе к значению удельной грузовместимости для факультативных грузов и загрузка определяется оставшейся частью грузовместимости – W.

Чистая масса факультативного груза с достаточной степенью точности определяется из выражения

Определяем объем факультативного груза

Vф.г.i = Uф.i Qф.г.i

Определяется объём сепарации для факультативного груза

Vф.c.i = W – Vф.г.i

Определяем массу сепарации для факультативного груза

Qфс.i =Vф.c.i / Uc

Определяем массу факультативного груза и массу сепарационных и крепежных материалов вместе

Qф.г+с.i = Qф.г.i + Qф.c.i

Определяем удельный погрузочный объем факультативного груза с учетом сеперационных и крепежных материалов

Uф.i = W : Qф.г+с.i

где Vф. г+с.i – равняется оставшейся части грузовместимости судна.

в)

– один факультативный груз «тяжелый», а другой - «легкий». Расчет массы и объемов факультативных грузов выполняется в следующей последовательности:

Определяется масса и объем сепарационных материалов для факультативных грузов

где и– принимаются по табл. 9.2.

Решив приведенную систему, определяем чистые массу и объем факультативных грузов, сепарацию между этими грузами распределяем пропорционально чистой массе факультативных грузов.

Результаты по обязательным и факультативным грузам представляются в табл. 9.3:

Таблица 9.3

Наименование грузового помещен.	Масса, тонн				Объем, м3.				Удельный погрузочный объем – Uo.i, м3/т
	Qi	Qc.i	Qг+с.і	Vі		Vс.іi	Vг+с.і
1	2	3	4	5		6	7	8
Обязательные
1	1	Qc.1	Qг+с.1	V1		Vс.1	Vг+с.1	Uo.1
и т.д.
Итого обязательных	Qо.і	Qс.о.і	Qо.г+с.і	Vо.і		Vс.о.і	Vо.г+с.і	–
Факультативный 1	Qф.л	Qc.ф.л	Qф.г+с.л	Vф.л		Vс.ф.л	Vф.г+с.л	Uф.л
Факультативный 2	Qф.т	Qc.ф.т	Qф.г+с.т	Qф.т		Qc.ф.т	Qф.г+с.т	Vф.т
Итого факультативных	Qф.і	Qс.ф	Qф.г+с.і	Vф.і		Vс.ф	Vф.г+с.і	-
Всего	Qо.і+Qф.і	Qс.о+ф.і	Qо+ф	Vо.і+Vф.і		Vс.о+ф.і	Vо+ф	-

если оба факультативных груза «тяжелые» – полное использование чистой грузоподъемности;

если оба факультативных груза «легкие» – полное использование грузовместимости;

если один груз «легкий», а один «тяжелый» – полное использование чистой грузоподъемности и грузовместимости.

Расчет распределённой нагрузки (массы) грузовых отсеков и помещений

После расчета таблицы загрузки (табл. 9.3) распределяются рейсовые запасы по топливным и водяным емкостям и результаты представляются в табличной форме (табл. 9.4).

Таблица 9.4

Вид рейсовых запасов		Помещения		Масса	Отстояние ЦТ, м.					Моменты, тм.
					Относительно миделя			Относительно киля		Относительно миделя			Относительно киля
					В нос	В корму			В нос		В корму
топливо	Танк 5		200		10	-	1,0		2000		-	200
и т.д.
вода	Танк 3		50		-	40	5,6		-		2000	280
Итого

Примечание: Для полного заполнения танков допускается принимать запасов на 5 10 тонн больше расчетного количества.

Для получения распределенной массы грузовых отсеков (трюм + твиндек) необходимо

Определить момент оптимального дифферента

где – абсцисса ЦВ груженного судна, определяется по кривым элементам теоретического чертежа;

–значение оптимального дифферента, принимается самостоятельно в переделах 50-100 см на корму; (со знаком “–“)

–удельный дифферентующий момент, определяется по грузовой шкале (см. Приложение);

–суммарный момент относительно миделя, создаваемый запасами на рейс (см. табл. 9.4).

–суммарная масса обязательных и факультативных грузов с учетом сепарации.

Рассчитываются средневзвешенные плечи ЦТ кормовых и носовых отсеков;

,

где – вместимость трюмов, твиндеков кормовых, носовых, соответственно;

–абсциссы ЦТ трюмов, твиндеков, соответственно.

Определяем средневзвешенную удельную грузовместимость носовых и кормовых отсеков

Носовых

где УWн, УWк – суммарная грузовместимость носовых (1 – 3) и кормовых (4 – 5) отсеков, соответственно.

Рассчитываем распределенную массу носовых – Рн.i и кормовых – Рк.i отсеков

где Wн.i W к.i – грузовместимость носового, кормового i –го отсеков соответственно, м3.

Определения распределенной массы грузовых помещений (трюм, твиндек) 2 4 отсеков осуществляем с использованием метацентрической высоты – hопт.

Определяем момент от переменных и постоянных нагрузок относительно киля – Мст.Z

Мст.Z=Dp(Zm–hопт)–D0Z0–Gi.з.Zi.з..

где Zm – аппликата поперечного метацентра определяется по кривым теоретического чертежа;

hопт – оптимальное значение метацентрической высоты принимается самостоятельно в пределах (0,6 1,2) м.;

Zo – аппликата ЦТ порожнего судна;

QiзZiз – суммарный статический момент от принятых запасов относительно киля, см. табл. 9.4;

Распределенную массу трюмов – Qтр и твиндеков – Qтв получим решив систему уравнений

где – средневзвешенные аппликаты ЦТ трюмов и твиндеков

Суммарное значение распределенной массы трюмов и твиндеков служит для расчета коэффициентов пропорциональности распределения нагрузки между трюмами и твиндеками

Коэффициенты ктр и ктв используются при расчете распределенной массы трюмов и твиндеков 2 4 отсеков

Ртр.і = ктр* Рi н. (к.),

Ртв.і = ктв* Рi н. (к.)

Значения распределенной массы грузовых помещений (трюм, твиндек и твиндек под баком) первого отсека рассчитываются пропорционально их грузовместимости

Значения распределенной массы грузовых отсеков и помещений представляются в табл. 9.5.

Таблица 9.5

Наименование помещения	Распределенная масса, т
	1 отсек	2 отсек	3 отсек	4 отсек	5 отсек	Итого
Трюм	Pтр1					УРтр
Тв./Тв. под баком	Ртв1/Ртв.п.б					УРТВ
Всего	P1	P2	P3	P4	P5	Dч

Общие требования при размещении грузов и рейсовых запасов

В связи с отсутствием единой методики комплектации грузов, составление грузового плана является творческим процессом. Комплектация грузов по грузовым помещениям производится с учетом транспортных характеристик грузов, технико-эксплуатационных характеристик судна, а также теоретической и практической подготовленности студента.

В то же время при размещении груза следует руководствоваться следующими основными принципами:

отклонение загрузки отсека от распределенной массы не должно превышать 10%;

в случае невозможности загрузить отсеки пропорционально распределенной массе рекомендуется не догружать, в первую очередь концевые отсеки;

в большие отсеки рекомендуется грузить грузы с высокими нормами обработки;

в одном помещении размещаются грузы, требующие одинаковых или близких режимов перевозки;

в нижние части грузовых помещений обычно укладываются тяжелые грузы;

грузы, боящиеся нагрева, не следует помещать вблизи нагревающихся переборок, палуб и бортов;

большие по массе партии грузов рекомендуется размещать равномерно между отсеками;

при комплектации грузов необходимо учитывать очередность портов;

желательно располагать грузы строго по коносаментным партиям, избегая разрывов партий, т.е. укладки грузов одной партии в разных местах грузового помещения или в разных грузовых помещениях;

жидкие и порошкообразные грузы в таре нельзя размещал» сверху продовольственных, промышленных и других видов грузов;

крупногабаритные и тяжеловесные грузы рекомендуется укладывать на палубу, если это допускается правилами перевозки этих грузов либо имеется гарантийное письмо грузоотправителя, соблюдая местную прочность, либо на просветы грузовых люков;

тяжеловесные грузы, выгружаемые в необорудованных портах захода, располагаются в грузовых помещениях, имеющих соответствующее грузовое вооружение;

при графическом изображении грузового плана на миллиметровой бумаге высота слоя груза должна быть кратной или не меньше высоты грузового места с учетом прокладочного материала;

при загрузке верхней части грузового помещения должна быть учтена высота комингса люка, которая заглублена вниз от палубы, для т/х «Славянск» 600 мм;

необходимо отметить, что в условиях практики чаще всего перечисленные требования выполнить не удается, однако любые отклонения не должны ухудшать мореходные качества судна либо приводить к несохранности грузов.

Разработка плана комплектации грузов

Комплектация грузов по судовым помещениям сопровождается многовариантностью решений и должна учитывать факторы рациональной загрузки, сохранности груза, безопасности судна, а также индивидуальное творчество с учетом применения хорошей морской практики.

Разработку плана комплектации удобно проводить в специальной таблице, в строках которой указываются все грузовые помещения, а в столбцах – отдельные их параметры и транспортные характеристики грузов, подлежащих к погрузке в портах захода (см. табл. 9.6).

Одновременно распределение груза по помещениям показывается на схеме диаметрального разреза судна, выполненного на миллиметровой бумаге в масштабе 1:200 по длине и 1:50 – по высоте судна.

В табл. 7 заносятся значения удельной грузовместимости каждого грузового помещения, рассчитанного по формуле.

,

где – киповая вместимость-го помещения;

–распределенная масса -го помещения.

Удельная грузовместимость грузовых помещений служит основанием для комплектации его грузами с учетом полного использования вместимости и распределенной массы.

При наличии грузов удельный погрузочный объем с учетом сепарации (с точностью до второго знака после запятой), который равен удельной грузовместимости помещения, можно производить однородную загрузку и при этом полностью используется и распределенная масса и вместимость.

На практике такое сочетание встречается крайне редко, поэтому приходится комплектовать несколько партий грузов в одно помещение. При этом на последнем этапе загрузку необходимо сводить к размещению двух видов грузов, один из которых «легкий», а другой «тяжелый», решая систему уравнений.

При наличии более двух родов грузов, которые планируется разместить в одном грузовом помещении, задача решается аналогично по определению массы и объемов обязательных и факультативных грузов.

Данные по результатам предполагаемой загрузки заносятся в соответствующие клетки табл. 9.6.

Таблица 9.6

Наименование помещений

Вместимость, м3

Распределенная масса, т

Удельная грузовместимость, м3/т

Грузы, погруженные в порту ……

Отклонение

Сталь, U=

и т.д.

Всего

по массе, т

по объему, м3

Масса, т

Объем, м3

Масса, т

Объем, м3

Тр. 1

И т. д.

В трюмах

В твиндеках

Всего

В первую очередь размещаются обязательные грузы, которые комплектуются между собой либо с факультативными. Грузы на промежуточный порт размещаются в твиндеке.

При размещении грузов грузовместимость судового помещения должна использоваться полностью.

По завершению комплектации грузов по каждому помещению находят отклонение предполагаемой загрузки от распределенной массы, а объема от вместимости.

Для сохранения распределенной массы отсека может корректироваться распределенная масса трюма или твиндека

.

Отклонение предполагаемой нагрузки отсека от распределенной массы не должно превышать 10%, в противном случае необходимо перераспределить грузы по отсекам.

Графическое изображение грузового плана

Объем, занимаемый грузом в -м помещении на схеме грузового плана, рассчитывается по количеству занятых клеток с использованием масштаба клетки, либо по высоте слоя груза в грузовом помещении с использованием масштаба высоты (рис. 9.1).

Масштаб клетки определяется из выражения

, .

Количество клеток занятых грузом

где – грузовместимость-го помещения;

–объем -го груза в-м грузовом помещении;

–количество клеток, на которое делится -е помещение (произведение длины помещения на высоту по схеме).

Р=1650т

Nкл.=lп*Hп 16*8=128кл m1кл=W/Nкл=20,31м3/1кл. хлопок Q=300т V=600м3. Nкл.хл.=V/m1кл=600/20,31=29,54кл30кл.

W=2600м3

Удобрение Q=635т., V=1016м3, Nкл.уд.=1016м3/20,31=50кл..

Оборудование Q=7155т., V=984м3 . Nкл.об.=V/m1кл=984/20,3148кл.

Масштаб высоты определяется из выражения

,

где - высота грузового помещения на масштабной схеме.

Высота слоя груза на масштабной схеме определяется по формуле

.

На рис. 9.2 показано использование масштаба высоты на примере размещения в одном грузовом помещении двух родов грузов и расчет высоты слоя каждого из них.

По каждому грузовому помещению в зависимости от количества размещаемого в данном помещении груза определяются либо масштаб высоты либо масштаб клетки, после чего рассчитывается высота слоя груза либо количество клеток занятых грузов в данном помещении. Результаты по каждому помещению и судну в целом показывают в табл. 9.7.

Таблица 9.7

Наименование грузового помещения	Вместимость, м3	Высота помещения по схеме	Масштаб высоты	Масштаб клетки	Грузы
					Наименование	Объем, м3	Высота слоя или количество клеток	отстояние
								от миделя		от киля
								мм	м	мм	м

Проверка и исправление дифферента

Дифферент судна это разность осадок носа и кормы и его значение должно быть величиной отрицательной, т.е. осадка кормы больше осадки носа, дифферент на корму на 50-100см. считается дифферент оптимальный или близкий к оптимальному. При таком дифференте судно устойчиво держится на курсе, не рыскает, хорошая всхожесть на волну, судно не зарывается во время шторма, судно не теряет скорость и т.д.

Для определения дифферента в порту отправления при данном проекте грузового плана определяется значение статического момента относительно миделя от суммарного воздействия всех нагрузок из выражения

,

где - масса-й партии груза в-м помещении;

- абсцисса ЦТ -й партии груза в-м помещении

Для полученного варианта грузового плана определяем абсциссу ЦТ груженого судна

.

Рассчитываем плечо дифферентующей пары

.

Вычисляем дифферентующий момент

.

Результаты расчетов суммарных масс и статических моментов от постоянных и переменных нагрузок относительно миделя и киля заносятся в табл. 9.8.

Рассчитываем дифферент судна в начальном порту отхода при данном варианте загрузки

.

Если не равно, необходимо удифферентовать судно, чтобы обеспечить принятое условие.

Таблица 9.8.\

Наименование судового помещения	Наименование грузов или запасов	Масса, т	Абсцисса ЦТ, м		Аппликата, м	Статический момент в тм. относительно
			в нос	в корму		миделя			Киля
						в нос	в корму
Трюм 1	жмых	300	50,0	-	4,5	15000	-	1350
и т.д.
итого по грузам
итого по запасам
судно порожнем
Всего

Удифферентовка судна

Определяем отклонение начального дифферента от оптимального

.

Рассчитывается величина изменения дифферентующего момента соответствующего отклонению дифферента

.

В курсовом проекте исправление дифферента на требуемую величину необходимо получить только при помощи переноса или равнообъемного обмена местами груза.

,

где - масса перемещаемой- ой партии груза, т;

- расстояние переноса из -го помещения в+п помещение, м.

Используя приведенные уравнения, можно определить либо массу груза либо расстояние переноса.

По масштабной схеме находим грузы, которые будем переносить, и рассчитаем расстояние переноса

.

По заданному расстоянию переноса определяем массу -ой партии груза, при переносе которого обеспечивается изменение дифферента на требуемую величину

.

На практике удифферентовка судна осуществляется после размещения всех партий груза и запасов на судне, и в этом случае для создания необходимого изменения дифферента производится перенос груза или равнообъемный обмен «легких» и «тяжелых» грузов, массу которых определяем из решения системы уравнений

Решив систему уравнений, находим массу «тяжелого» и «легкого» груза, обменяв местами которые получим изменение дифферента на требуемую величину.

Исправленный суммарный статический момент относительно миделя после удифферентовки определяется из выражения

.

Проверка дифферента в порту назначения

Определение значения статического момента –относительно миделя от суммарного воздействия всех нагрузок после расходования запасов в порту выгрузки

М”ст.Х = М’ст.Х – 0,9GзХз,

где 0,9GзХз – момент от израсходованных на переход до порта назначения запасов;

Если уддиферентовка не производилась, то вместо М’ст.Х принимаем Мст.Х.

Рассчитываем водоизмещение судна в порту назначения после расхода запасов

D’Р = DР – 0,9Gз

где 0,9Gз – масса ходовых и стояночных запасов на рейс без учета запасов предусмотренных штормовым коэффициентом.

Для водоизмещения – D’Р в порту назначения по грузовой шкале находим осадку – Т’ и удельный дифферентующий момент – М’X значения которых служат для нахождения абсциссы – хС ЦВ – и дифферента в порту назначения. Рассчитываем абсциссу ЦТ в порту назначения из выражения

x’g = М”ст.Х :D’Р

Дальнейшее определение дифферента в конечном порту назначения – dK рассчитывается по раннее рассмотренной схеме. При ограниченной осадке в порту выгрузки судно должно иметь нулевой дифферент.

Проверка и исправление метацентрической высоты судна

Остойчивость судна считается удовлетворительной, если в допустимых пределах находятся значения метацентрической высоты и другие критерии. При избыточной остойчивости судно испытывает стремительную качку, что отрицательно сказывается на общей и местной прочности, креплениях груза и самочувствии экипажа и т.д. Если эти требования не удовлетворяются при данном варианте загрузки, то необходимо перераспределить нагрузку по вертикали между трюмами и твиндеками.

Оценка остойчивости судна в порту отправления производится в следующей последовательности.

По табл.9.9 рассчитывается статический момент нагрузок относительно киля как сумма моментов от массы судна порожнем, грузов и запасов

.

Определяется аппликата ЦТ груженного судна для начального порта отправления

.

Определяется метацентрическая высота судна – hн в порту отправления без учета поправки – .

.

В курсовом проекте необходимо рассчитать грузовой план так, чтобы получить оптимальное значение метацентрической высоты , в противном случае необходимо перераспределить грузы в вертикальном направлении между трюмами и твиндеками. При расхождении значенияоттребуется выполнить хотя бы одну операцию переноса в вертикальном направлении для улучшения hн в следующей последовательности.

Определяется отклонение полученного значения метацентрической высоты от оптимального, которое принято при распределении нагрузки по вертикали

=–.

Рассчитывается дополнительный восстанавливающий момент

.

На масштабной схеме отмечаются груз, которые, предполагается поменять местами в вертикальном направлении и определяется плечо переноса

При заполненных грузовых помещениях необходимо произвести равнообъемный обмен «легких» и «тяжелых» грузов по ранее рассмотренной методике.

ДZ = Zi. ТВ. – Zj.тр.

где Zi,тв. – аппликата ЦТ i-го вида груза в твиндеке;

Zтр j – аппликата ЦТ j-го вида груза в трюме.

Рассчитывается масса -ой партии груза, которую необходимо перенести в вертикальном направлении

.

.

Определяется исправленный после переноса статический момент всех нагрузок относительно киля и проверяется на какую величину улучшилась метацентрическая высота

Для порта назначения (выгрузки) определяем значения метацентрической высоты после расходования запасов. Оценка остойчивости судна в порту назначения производится в следующей последовательности.

Рассчитывается значение статического момента нагрузок относительно киля по приходу в порт назначения после расходования рейсовых запасов принятых порту погрузки. Если в порту отправления перераспределение грузов в вертикальном направлении не производилось, то для расчета принимаем, а если в порту погрузки производилось перераспределение грузов между трюмами и твиндеками, то для расчетов принимаем.

.

Определяется аппликата ЦТ судна для порта назначения

.

По кривым элементов теоретического чертежа находится новое значение аппликаты поперечного метацентра для порта назначения .

Определяется метацентрическая высота судна h’к в порту назначения после расхода запасов на переход в объеме 90% без учета поправки – влияния свободных поверхностей оставшейся жидкости в топливных и балластных танках.

.

Если это значение метацентрической высоты будет положительным, то остойчивость считается обеспеченной в противном случае необходимо перераспределить груз по вертикали между трюмами и твиндеками в порту погрузки, приняв самостоятельно начального значения метацентрической высоты больше установленных требований.

Проверка прочности судна

Проверка общей продольной прочности судна является одним из важных факторов обеспечения безопасности плавания. Оценка продольной прочности необходима, так как загрузка судна в реальных условиях существенно отличается от проектных вариантов. Необходимо производить оценку общей прочности корпуса судна и местной прочности судовых конструкций.

Критерием оптимальной загрузки с точки зрения общей прочности, является отношение фактической полусуммы моментов сил дедвейта без учета знака (по модулю)

к его оптимальному изгибающему значению , которое должно находится в пределах 0,9 – 1,1.

*

где – коэффициент, учитывающий действие сил поддержания;

–коэффициент общей полноты определяется по кривым;

–коэффициенты, учитывающие дополнительные изгибающие моменты при постановке судна на волну (на подошве и вершине соответственно – ;

–коэффициент, учитывающий расположение МКО.

Проверка местной прочности

Численное значение технически допустимой нагрузки (т/м2):

на верхнюю палубу и крышки люков – 1,6 т/м2;

на палубы твиндеков и твиндека под баком – 4,0 т/м2;

на палубы трюмов – 9,5 т/м2.

Критерий оценки рациональной загрузки с точки зрения местной прочности – это отношение фактической нагрузки к технически допустимой

.

Для помещений, загруженных однородным грузом либо при послойной загрузке, фактическая нагрузка на 1 м2 площади определяется как отношение массы груза в данном помещении на его площадь палубы.

.

При неравномерной нагрузке на площадь палубы, фактическая нагрузка рассчитывается для всех сечений неравномерной нагрузки из выражения

,

где – высота слоя-ой партии груза, м;

–удельный погрузочный объем груза с учетом сепарации.

Для концевых грузовых помещений фактическая нагрузка определяется на палубу на просвете люка. Значения фактической и допустимой нагрузки заносятся в таблицу 9.9.

Таблица 9.9

Показатель	Помещение
	Тр. 1	Тв. 1	Тв. под бак	Тр. 2	Тв. 2	Тр. 3	Тв. 3	Тр. 4	Тв. 4	Тр. 5	Тв. 5
Рдоп
Рф
Км

Грузовой план балкера. Составление грузового плана. Распределение грузов на судне

В случае перевозки тяжелых грузов (руды) необходимо принять во внимание прочность палуб. Пароходство должно предписать нормы загрузки отдельных помещений судна.

Грузы на судне должны располагаться по весу, пропорционально объёму отдельных грузовых помещений. В этом случае прочность судна будет сохранена. Количество груза, предназначенного для погрузки в какое-либо из судовых помещений, может быть определено формулой:

где р — искомый вес груза;

w — объем грузового помещения

W—грузовместимость судна (соответственно в кипах или зерне);

Р — вес всех грузов, принимаемых судном.

Практически продольная прочность вполне обеспечивается, если весовое количество груза будет отличаться от результата, полученного по приведенной формуле в пределах 10—12%.

Загружая палубу любого судна, следует иметь в виду, что её прочность в концевых частях судна больше, чем в его середине. Точно так же у бортов и переборок палуба имеет большую прочность, чем посередине, если, конечно, палуба не подкреплена пиллерсами.

Грузовой план и расчет полной загрузки судна.

Правильно составленный грузовой план должен обеспечить:

а) мореходность судна;

б) сохранность грузов;

в) возможность принимать и выдавать груз по коносаментам (попартионно);

г) одновременную обработку трюмов, характеризуемую коэффициентом неравномерности трюмов,

где Km—коэффициент, показывающий отношение грузовместимости судна W к грузовместимости наибольшего трюма Wmax, умноженного на количество трюмов;

N—количество трюмов.

Если в трюмах находится разный груз, то более точным будет коэффициент, показывающий отношение общего количества люко-часов, которые необходимо отработать по всему судну, к количеству люко-часов по наибольшему трюму, умноженному на число трюмов.

д) обеспечение скоростной обработки судов в портах;

е) полное использование грузоподъемности и грузовместимости, т. е. полную загрузку судна

Порядок составления грузового плана