Типы буксирных линий

Буксировка одного судна другим осуществляется посредством буксирной линии. Буксирная линия может быть однородной – буксирный трос, и комбинированной (неоднородной) – синтетический трос + якорная цепь; стальной трос + якорная цепь; синтетический + стальной трос; трос + якорь + якорная цепь. Кроме того, неоднородная линия может быть симметричной и несимметричной.

Буксирную линию следует рассматривать с точки зрения обеспечения безопасности движения судов при волнении, при этом выделяют: x – расстояние между судами; l –длина буксирной линии; f– стрелка провеса буксирной линии.

Существует несколько методов расчета буксирной линии. Различаются они наличием или отсутствием возможности выбора элементов буксирной линии (подготовка к буксировке проводится в порту – выбор возможен; в открытом море: выбор элементов буксирной линии невозможен – используют то, что имеется).

Если выбор элементов буксирной линии возможен, то при ее расчете за исходную величину принимают максимальный упор винта, и методика расчета такова:

• определяют тягу на гаке на тихой воде и при штормовом ветре и волнении;

• определяют разрывное усилие элементов буксирной линии умножением тяги на гаке на коэффициент запаса прочности;

• по разрывному усилию, используя справочники, определяют элементы буксирной линии;

• определяют длину буксирной линии;

• определяют расхождение судов при выбранной буксирной линии для тяги на гаке в нормальных условиях и при нагрузке, равной половине разрывного усилия буксирной линии;

• определяют расхождение судов при выбранной буксирной линии для тяги на гаке в штормовых условиях и при нагрузке, равной половине разрывного усилия буксирной линии;

• сравнивают «игру» линии с высотой волны.

Если выбор элементов буксирной линии ограничен, то при ее расчете за исходную величину принимается прочность троса, и методика расчета следующая:

• выбирают длину буксирной линии, исходя из длин тросов (элементов), имеющихся на судах;

• определяют случайную нагрузку на буксирную линию и рабочую нагрузку. Случайная нагрузка – это ½ разрывного усилия буксирного троса. Рабочая нагрузка – через коэффициент запаса прочности (разрывное усилие троса делят на коэффициент);

• определяют расхождение судов при обоих видах нагрузки на буксирную линию, сравнивая значения расхождения с высотой волн в районе плавания.

Способы крепления буксирного каната

1. Крепление буксирного троса на кнехтах

2. Крепление браги за полуют

3. Крепление буксирного троса к якорной цепи

4. Брага на судне с полубаком

5. Крепление буксирного троса за становой якорь

6. Крепление буксирного троса при буксировке во льду за ледоколом

7. Соединение буксирной линии, состоящей из тросов и цепей Управление судами при буксировке

Управление судами при буксировке следует рассматривать с момента начала их движения. Особенности управления судами при буксировке необходимо делить на три момента: начало движения, непосредственно буксировка, остановка движения (окончание буксировки).

Начало движения:

• разгоняться постепенно с небольшим ускорением, т. к. при движении с большим ускорением могут возникнуть в буксирной линии чрезмерные усилия;

• после того, как буксирный трос начнет обтягиваться – застопорить машину, а потом постепенно увеличивать скорость до скорости буксировки;

• расчетную длину буксирной линии установить после выхода на достаточную глубину;

• после набора расчетной скорости буксировки осмотреть буксирное устройство.

Буксировка:

• на обоих судах вахта для наблюдения за работой буксирного устройства;

• предусмотреть возможность экстренной отдачи буксирного троса;

• не располагать курс по волне или против волны – максимальное влияние орбитального движения обоих судов на усилия в буксирной линии;

• длину буксирной линии необходимо иметь такую, чтобы оба судна одновременно всходили на волну и спускались с нее;

• длину буксирной линии необходимо иметь такой, чтобы рыскание буксируемого судна было минимальным, при этом: чем больше скорость буксировки, тем больше рыскание буксируемого судна; чем короче буксирный трос, тем порывистее рыскание; чем длиннее буксирный трос, тем дальше отходит буксируемое судно от курса, но рыскание не порывистое, что позволяет рулевому удерживать судно на курсе;

• увеличение расхождения судов может достигаться уменьшением скорости буксировки, однако при этом следует помнить, что уменьшение скорости буксировки приводит к ухудшению управляемости обоих судов;

• изменять курс относительно фронта волны следует с уменьшением скорости, чтобы не привести к увеличению бортовой качки;

• курс буксируемого судна располагать по кильватерной струе, при изменении курса – держаться ее наружной кромки;

• не проводить резких и больших изменений курса;

• уменьшать длину буксирной линии при плавании на мелководье.

Остановка движения:

• при экстренной остановке буксировщика следить за тем, чтобы не произошло навала на него;

• при временной остановке на большой глубине необходимо иметь в виду, что могут сблизиться друг с другом под действием веса буксирной линии;

• при подходе к месту отдачи буксирного троса (к месту окончания буксировки) необходимо постепенно снизить скорость;

• отдачу буксирного троса производить там, где глубина позволяет ему лечь на грунт;

• отдачу буксирного троса на большой глубине производить на ходу и осуществлять ее на буксировщике;

• отдачу буксирной линии производить тогда, когда масса ее оставшейся части будет такой, что подъемные устройства на буксируемом судне будут способны выбрать ее из воды.