5. Планирование проведение работы по созданию резерва кадров для выдвижения по индивидуальным планам, ротационному передвижению руководителей и специалистов.

6. Координация работы по подготовке и повышению квалификации руководителей и специалистов ООО «Кайрос транс».

7. Координация работы по организации и руководству производственной практикой студентов ВУЗов и учащихся техникумов и профтехучилищ.

8. Прием граждан по вопросам приема, увольнения, перемещения по работе и другим вопросам, касающимся деятельности отдела.

9. Обеспечение ведения и сохранности личных дел и трудовых книжек работников.

10. Организация и обеспечение проведения конкурсов на замещение вакантных должностей.

11. Обеспечение деятельности комиссии по урегулированию конфликтов.

12. Организация проведения аттестации работников, ее методическое и информационное обеспечение; участие в анализе результатов аттестации, разработке мероприятий по реализации решений аттестационных комиссий, определение круга специалистов, подлежащих повторной аттестации.

13. Проведение квалификационных экзаменов работников; их методическое и информационное обеспечение, участие в анализе результатов квалификационных экзаменов, разработке мероприятий по реализации решений квалификационных комиссий.

14.Организация профессиональной переподготовки, повышения квалификации и стажировки работников.

15. Организация проведения служебных проверок.

16. Контроль за состоянием трудовой дисциплины и соблюдением работниками правил внутреннего трудового распорядка.

17. Подготовка личных дел уволенных сотрудников для сдачи в архив.

Удельный вес каждой категории работающих меняется с развитием техники, технологии, организации производства. Повышение организационно-технического уровня производства приводит к относительному сокращению численности служащих и росту удельного веса рабочих в общей численности работающих.

Рисунок 3 – Структура численности персонала ООО «Кайрос транс» по образованию в 2013 г.

За 2012-2013 гг. на ООО «Кайрос транс» численность работающих с высшим образованием увеличилась на 0,7 %, с профессионально-техническим образованием – на 0,4 %, с общим средним образованием снизилась на 0,7 %, также снизилась численность работающих с общим базовым образованием – на 0,4 %, а со средним специальным образованием осталась неизменной (22,8 % от общей численности персонала предприятия). Таким образом, приведенные выше данные свидетельствуют о повышении образовательного уровня работников на ООО «Кайрос транс» в 2013 г. по сравнению с 2012 г.

Организация трудовых отношений происходит на основании трудового коллективного договора, по контракту работают только директора. Форма оплаты труда повременно-премиальная. Система оплаты труда – тарифная.

В деятельности организации за 2011-2013 гг. произошли положительные изменения, благоприятно сказавшиеся на его деятельности, а также на средней заработной плате сотрудников (рис. 3).

Рисунок 4 - Динамика среднемесячной заработной платы в ООО «Кайрос транс»

Состав работников организации по половому признаку представлен на следующем рисунке.

Рисунок 5 - Состав работников ООО «Кайрос транс» по половому признаку

Рисунок 6 - Возрастной состав в процентах

Таким образом, на основании проведенного анализа структуры управления персоналом ООО «Кайрос транс» можно отметить, что в организации большая часть работников мужчины, что соответствует профилю занимаемой деятельности, возраст сотрудников достаточно молодой – 34% до 31 года, в уровне образования преобладает среднее специальное и высшее образование.

Отношения между элементами структуры управления поддерживаются благодаря связям, которые принято подразделять на горизонтальные и вертикальные.

К первым относят одноуровневые элементы. Так между блоками второго уровня существует горизонтальная связь. Ко вторым относят элементы, состоящие в подчинении, имеющие так называемую иерархичность. Так, в ООО «Кайрос транс» вертикальные связи осуществляются по следующему принципу: элементы третьего и четвертого уровня подчиняются элементам второго (заместителю директора), которые уже непосредственно подчинены директору предприятия, элементу первого уровня.

В современной теории менеджмента выделяются два типа управления организациями: бюрократический и органический. ООО «Кайрос транс» имеет бюрократический тип управления, в основу которого входит четкое разделение труда, использование на каждой должности квалифицированных специалистов, иерархичность управления, при которой нижестоящий уровень подчиняется и контролируется вышестоящим, наличие формальных правил и норм, обеспечивающих однородность выполнения менеджерами своих задач и обязанностей, дух формальной обезличенности, характерной для выполнения официальными лицами своих обязанностей, осуществление найма на работу в соответствии с квалификационными требованиями к данной должности, а не с субъективными оценками.

Директор наделен полномочиями и осуществляет единоличное руководство подчиненными ему подразделениями и сосредоточивающий в своих руках все функции управления.

Каждый из руководителей обладает всей полнотой власти, но относительно небольшими возможностями решения функциональных проблем, требующих узких, специальных знаний. Основными отрицательными моментами использования линейной организационной структуры являются: высокие требования руководителю и большая нагрузка на него, отсутствие звеньев по планированию и подготовке решений, затруднительные связи между инстанциями.

Задачи правового обеспечения системы управления персоналом ООО «Кайрос транс» состоят в следующем:

1) правовое регулирование трудовых отношений, складывающихся между работателями и наемными работниками;

2) защита прав и законных интересов изучение рынка научно-технических разработок, реклама, коммерческая работа с потребителями;

3) обеспечение соответствия тематического плана разработок научно-техническому потенциалу организации;

4) изучение рынка по профилю оказываемых услуг, реклама, коммерческая работа с потребителем;

5) обеспечение соответствия производственной программы и производственной мощности;

6) обеспечение полноты и ритмичности материально-технического снабжения;

7) обеспечение ритмичности сбыта продукции или своевременности оказания услуг.

Делопроизводственное обеспечение системы управления персоналом – это организация работы с документами, обращающимися в системе управления персоналом.

Делопроизводство составляет полный цикл обработки и движения документов с момента их создания работниками кадровой службы до завершения исполнения и передачи другие подразделения.

Информация, содержащаяся в документах организации, имеет важное значение для функционирования организации в целом. Кадровая документация имеет свои особенности, т.к. она связана не только с деятельностью организации, но и со многими фактами деятельности общества в целом.

Технико-экономические показатели хозяйственной деятельности Чтобы развиваться в условиях рыночной экономики и не допустить банкротства предприятия, нужно знать, как управлять финансами, какой должна быть структура капитала по составу и источникам образования, какую долю должны занимать собственные средства, а какую – заемные. Следует знать и такие понятия рыночной экономики, как финансовая устойчивость, платежеспособность, деловая активность, рентабельность и др.

Назначение анализа финансовых показателей с позиции пользователя является рассмотрение и оценка информации, имеющейся в финансовой отчетности, для того, чтобы получить достоверные выводы о прошлом состоянии предприятия с целью предвидения его жизнеспособности в будущем. Финансовая деятельность предприятий всех видов характеризуется целым рядом показателей, которые позволяют оценить финансовое состояние предприятия на основе вычисления различных коэффициентов.

Горизонтальный баланс позволяет выявить тенденции изменения отдельных статей или их групп, входящих в состав бухгалтерской отчетности. В основе этого анализа лежит исчисление базисных темпов роста балансовых статей или статей отчета о прибыли и убытках.

В основе вертикального баланса лежит представление бухгалтерской отчетности в виде относительных величин, характеризующих структуру обобщающих итоговых показателей.

Горизонтальный анализ баланса заключается в построении одной или нескольких аналитических таблиц, в которых абсолютные балансовые показатели дополняются относительными темпами роста (снижения).

Таблица 2 - Горизонтальный баланс за 2012-2013гг.

А К Т И В	Код показателя	2012			2013
		млн.р.	%	млн.р.		%
1	2	3	4	5		6
I. ВНЕОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ
Нематериальные активы	110	0	0	0		0,00
Основные средства	120	2192	100	2059		93,93
Незавершенное строительство	130	0	0	0		0,00
Доходные вложения в материальные ценности	135	0	0	0		0,00
Долгосрочные финансовые вложения	140	0	0	0		0,00
Отложенные налоговые активы	145	0	0	0		0,00
Прочие внеоборотные активы	150	0	0	16		в 16 р.
ИТОГО по разделу I	190	2192	100	2075		94,66
II. ОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ
Запасы	210	2529	100	8508		336,42
Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям	220	0	0	0		0,00
Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются более чем через 12 месяцев после отчетной даты)	230	0	0	0		0,00
Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты)	240	14453	100	9648		66,75
Денежные средства	260	3159	100	586		18,55
Прочие оборотные активы	270	0	0	0		0,00
ИТОГО по разделу II	290	20141	100	18741		93,05
БАЛАНС	300	22333	100	20817		93,21
ПАССИВ	Код показателя	2012 млн.р.	На конец года %	Код показателя		2013 млн.р.
III. КАПИТАЛ И РЕЗЕРВЫ
Уставный капитал	410	2119	100	2119		100,00
Добавочный капитал	420	0	0	0		0,00
Резервный капитал	430	0	0	0		0,00
Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток)	470	2220	100	185		8,33
ИТОГО по разделу III	490	4339	100	2304		53,10
IV. ДОЛГОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
Займы и кредиты	510	0	0	0		0,00
Отложенные налоговые обязательства	515	0	0	0		0,00
Прочие долгосрочные обязательства	520	0	0	0		0,00
ИТОГО по разделу IV	590	0	0	0		0,00
V. КРАТКОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
Займы и кредиты	610	0	0	0		0,00
Кредиторская задолженность	620	17994	100	18513		102,88
ИТОГО по разделу V	690	17994	100	18513		102,88
БАЛАНС	700	22333	100	20817		93,21

Из таблицы видно, что сумма финансовых ресурсов, находящихся в распоряжении предприятия снизилась на 6,79%, за 2013 год произошло увеличение запасов на 236,42%, основные средства и прочие внеоборотные активы снизились на 5,44%, долгосрочных обязательств так и не появилось, кредиторская задолженность за год повысилась на 2,88%. Денежные средства предприятия резко сократились в пять раз.

Вертикальный анализ устанавливает структуру баланса и выявляет динамику ее изменения за анализируемый период. Сопоставляя отдельные виды активов с соответствующими видами пассивов, определяют ликвидность баланса предприятия. Вертикальный анализ – это представление бухгалтерской отчетности в виде относительных величин, которые характеризуют структуру итоговых показателей. Все статьи баланса при вертикальном анализе приводятся в процентах к итогу баланса.

Вертикальный анализ баланса позволяет наглядно определить значимость активов и пассивов баланса. Оборотные активы занимают значительную часть всех средств (на 2012г. их доля составила 90,2%, а на 2013 г. – 90,04%). К концу 2013 года 40,9 % оборотных средств представлены запасами и 46,34 % дебиторской задолженностью, денежные средства составляют только 2,8 %.

Уставный и добавочный капитал занимает в источниках средств предприятия 90,5 % в 2012г. и 10,2 % в 2013г. Заемный капитал представлен краткосрочной кредиторской задолженностью, которая в начале рассматриваемого периода составила 80,6 % и 88,9 % к концу периода.

Таким образом, наблюдаем уменьшение дебиторской задолженности и увеличение кредиторской.

Таблица 3 - Вертикальный баланс за 2012-2013гг.

А К Т И В	Код	2012			2013
	показателя	млн.р.	%	млн.р.		%
1	2	3	4	5		6
I. ВНЕОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ
Нематериальные активы	110	0	0,00	0		0,00
Основные средства	120	2192	0,80	2059		0,07
Незавершенное строительство	130	0	0,00	0		0,00
Доходные вложения в материальные ценности	135	0	0,00	0		0,00
Долгосрочные финансовые вложения	140	0	0,00	0		0,00
Отложенные налоговые активы	145	0	0,00	0		0,00
Прочие внеоборотные активы	150	0	0,00	16		0,00
ИТОГО по разделу I	190	2192	0,80	2075		9,96
II. ОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ
Запасы	210	2529	11,30	8508		40,90
Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям	220	0	0,00	0		0,00
Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются более чем через 12 месяцев после отчетной даты)	230	0	0,00	0		0,00
Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты)	240	14453	64,70	9648		46,34
Краткосрочные финансовые вложения	250	0	0,00	0		0,00
Денежные средства	260	3159	14,20	586		2,80
ИТОГО по разделу II	290	20141	90,20	18741		90,04
БАЛАНС	300	22333	100,00	20817		100,00
ПАССИВ
III. КАПИТАЛ И РЕЗЕРВЫ
Уставный капитал	410	2119	9,50	2119		10,20
Собственные акции, выкупленные у акционеров		0	0,00	0		0,00
Добавочный капитал	420	0	0,00	0		0,00
Резервный капитал	430	0	0,00	0		0,00
Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток)	470	2220	9,90	185		0,90
ИТОГО по разделу III	490	4339	19,40	2304		11,10
IV. ДОЛГОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
Займы и кредиты	510	0	0,00	0		0,00
Отложенные налоговые обязательства	515	0	0,00	0		0,00
Прочие долгосрочные обязательства	520	0	0,00	0		0,00
ИТОГО по разделу IV	590	0	0,00	0		0,00
V. КРАТКОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
Займы и кредиты	610	0	0,00	0		0,00
Кредиторская задолженность	620	17994	80,60	18513		88,90
Прочие краткосрочные обязательства	660	0	0,00	0		0,00
ИТОГО по разделу V	690	17994	80,60	18513		88,90
БАЛАНС	700	22333	100,00	20817		100,00

В таблицах 4, 5 представлен анализ основных показателей выпуска и реализации продукции за период с 2012 по 2013 года. Для этого будут использованы основные финансово-экономические показатели ООО «Кайрос транс».

Таблица 4 – Анализ основных экономических показателей деятельности ООО «Кайрос транс» за 2012–2013 годы

Показатели	2012 г	2013 г	Темп изменения, %	Отклонения
				абсолютные	относи­тельные
Выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, работ, услуг (за минусом налога на добавленную стоимость и аналогичных обязательных платежей)	44398	72369	163,0	27971,0	63,0
Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг	41674	71151	170,7	29477,0	70,7
Валовая прибыль	2724	1218	44,7	-1506,0	-55,3
Коммерческие расходы	125	140	112,0	15,0	12,0
Управленческие расходы	320	832	260,0	512,0	160,0
Прибыль (убыток) от продаж	2279	246	10,8	-2033,0	-89,2
Чистая прибыль, млн. руб.	1985,2	462,5	23,3	-1522,7	-76,7
Затраты на 1 руб. выручки, коп.	93,9	98,3	104,7	4,5	4,7
Рентабельность продаж, %	5,13	0,34	6,6	-4,8	-93,4
Рентабельность реализованной продукции %	5,47	0,35	6,3	-5,1	-93,7

Из таблицы 4 можно сделать вывод о том, что объем выручки в 2012 году возрос почти в два раза или на 27971 млн. руб. Себестоимость произведенной продукции также возросла на 29477 млн. руб., причем темп изменения выручки (163%) ниже темпа роста себестоимости (171%), вследствие чего валовая прибыль сократилась на 55,3%.

Кроме того, возросли коммерческие и управленческих расходы (соответственно на 12% и 160%). Также величина затрат на 1 руб. произведенной продукции возросла на 5%. Поэтому в целом рентабельность продукции снизилась на 5,1%, а рентабельность продаж – на 4,8%.

Анализ прибыли предприятия.

Ключевым показателем финансового состояния предприятия, характеризующим конечные результаты производственно-хозяйственной деятельности является прибыль. Она представляет собой разность между доходами от деятельности предприятия и расходами на ее осуществление. На практике используется система показателей прибыли, существенно различающихся по величине, экономическому содержанию и функциональному назначению. Базой для всех расчетов служит балансовая прибыль, являющаяся основным финансовым показателем производственно-хозяйственной деятельности предприятия. Чистая прибыль – эта та прибыль, которая остается в распоряжении предприятия после уплаты всех налогов, экономических санкций и отчислений в благотворительные фонды.

Все показатели отчета о прибылях и убытках при проведении структурного анализа приводятся в процентах к объему выручки от реализации.

В выручке от реализации полная себестоимость составила в 2013 году 95,32 %, а в 2012г. она была равна 93,86, а, следовательно, произошло увеличение себестоимости. Прибыль от реализации в составе выручки снизилась с 6,14% в 2012г. до 1,68% в 2013г. Соответственно и снизилась чистая прибыль: в 2012г. она составляла 5,37% от всей выручки, а в 2013г. была равна всего 0,57%.

Влияние на величину балансовой прибыли результатов от разных сфер деятельности предприятия представлено в табл. 5.

Таблица 5 - Анализ состава и структуры прибыли

Показатели	2012г. млн.р.	2013г. млн.р.	Темп роста, %
1. Прибыль (убыток) от реализации	2724	1218	44,7
2. Прибыль от продаж	2279	246	10,8
3. Прочие операционные доходы	142	264	185,9
4. Прочие операционные расходы	0	0	-
5. Чистая прибыль (убыток) отчетного года	1985,2	462,5	23,3

Из таблицы видно, что прибыль за отчетный год снизилась значительно – более чем на 50%, даже несмотря на рост операционных доходов на 85,9%. Эту ситуацию можно связать с изменением курса доллара.

2.2 Исследование рынка транспортных услуг на ООО «Кайрос Транс»

Компания «Кайрос транс» предлагает своим клиентам целый комплекс профессиональных услуг, объединенных под общим названием – экспедирование грузов. Сюда, в частности, относятся подготовка и непосредственно перевозка грузов, а также их сопровождение и документальное оформление. Грамотно организованное экспедирование грузов включает в себя непрерывный мониторинг, благодаря чему появляется возможность гибко реагировать на изменяющиеся обстоятельства, подразумевая, в том числе форс-мажорные, обеспечивая тем самым сохранность груза и оперативные сроки доставки.

Экспедирование грузов является необходимой услугой тогда, когда речь идет о дорогостоящих или опасных грузах, перевозку которых требуется тщательно контролировать. Поскольку «Кайрос транс» стремится обеспечить максимально надежную и сохранную перевозку, экспедирование грузов представляет собой одну из приоритетных сторон деятельности компании. Важно и то, что в любой момент клиент имеет возможность получить полную информацию о местонахождении и состоянии своего груза.

В этих условиях логистическая инфраструктура является существенным стратегическим фактором обеспечения конкурентоспособности государства и предпринимателей. Ее роль основного носителя товаров и информации во внешнеторговой деятельности и мировом экономическом пространстве определяет необходимость развития международной логистики.

Благодаря IT глобализация происходит стремительно, и товарообмен между разными странами растет быстрыми темпами. Рост товарного обмена подталкивает транспортно-логистических операторов постоянно улучшать и расширять свой портфель транспортных услуг.

На практике комплексные транспортные задачи в индустрии транспортной логистики и цепочек поставок рассматривают и эффективно решают современные специализированные программные инструменты типа TMS (Transportation Management System - Система управления транспортом). Они позволяют разработать оптимальный план транспортировки с учетом реальных бизнес-ограничений, при этом максимально снижая транспортные издержки.

Развитие транспортных коридоров позволяет компании «Кайрос транс» динамично выбирать доступные объекты, которые составляют транспортную сеть по определенным критериям, и использовать их рационально с целью максимального снижения транспортных издержек. При этом комплексными задачами являются: поиск более эффективных вариантов передвижения грузов по ММ сообщениям с учетом накладываемых бизнес-ограничений, таких как график работы объектов, временные ограничения доставки, доступность объектов, пропускная способность объектов, характеристики ТС (транспортное средство) и ПС (подвижной состав). Кроме того, существуют ограничения на транспортных плечах, которые тоже нужно учитывать при выборе оптимального плана транспортировки.

Например, работа «Кайрос транс», специализирующегося на логистических услугах международного уровня, строится на таких факторах, как:

• выбор вида ТС, ПС, с соответствующей грузоподъемностью и их зоной доступности;

• определение доступных портов;

• формирование доступных маршрутов;

• выбор тарифов;

• определение площадок для кросс-докинга;

• выбор критерия консолидации и деконсолидации;

• определение ворот для погрузочных/разгрузочных операций;

• определение расположения грузов в контейнере по заданным правилам;

• выбор схемы штабелирования;

• сортировка грузов по их совместимости и несовместимости.

Компания вот уже более 3 лет успешно осуществляет доставку всех видов техники и транспорта (самоходного, прицепного и специального) во всех направлениях, по всей территории Европы.

Существует несколько условий доставки, которые существенно влияют на способ доставки транспорта (порожним, с попутной загрузкой грузов или в разобранном виде), на время и естественно на стоимость оказываемой услуги. Каждый заказ клиента рассчитывается в индивидуальном порядке.

Доставка седельных тягачей, шасси и прочей автомобильной техники может осуществляться:

- своим ходом (наши собственные водители прибывают к месту отправки транспорта и перегоняет его к Заказчику);

- на низкорамной платформе (автовозом).

Доставка прицепной техники осуществляется:

- собственными седельными тягачами и водителями (прибывают к месту отправки, прицепляют технику и перегоняют ее Заказчику);

- собственными седельными тягачами с попутной загрузкой грузов в полуприцеп наших Клиентов (данный способ значительно снижает затраты обоих Заказчиков на доставку техники и груза).

- транзитными седельными тягачами (мы имеем возможность одновременно осуществить перегон прицепной техники за счет доставки седельных тягачей партнерам Renault и Scania).

Комплексное обслуживание, полное документальное сопровождение транспортировки, решение всех вопросов, возникающих в пути.

Сфера услуг все больше начинает занимать устойчивые позиции в мировой экономике. В Республике Беларусь приоритетное значение в развитии услуг отдается транспорту. Выгодное геополитическое положение республики способствует развитию грузовых перевозок. Вместе с тем, доля белорусских перевозчиков на мировом рынке транспортных услуг уменьшается год от года. Выгодное местоположение Республики Беларусь, развитие внешнеторговых отношений с ЕС, а также потеря доли рынка побуждает к совершенствованию транспортной инфраструктуры и транспортных услуг, диктует новые условия развития транспортного комплекса. Важнейшими тенденциями развития комплекса транспортных услуг являются: усиление роли логистики и экспедиторской деятельности в транспортном процессе; комплексный подход в организации перевозок, развитие ТЛЦ; использование различных видов транспорта в доставке одной партии товара; контейнеризация грузов; увеличение объемов контрейлерных перевозок. Несомненно, главную роль играет развитие транспортной логистики в республике. Прежде всего, логистика подразумевает слаженную и согласованную работу всех участников движения товара. А цель ее – экономия затрат. Нет экономии – нет и принципов логистики. В данном плане в Беларуси вопросов более чем достаточно – это и недостаточное информационное обеспечение и сервисное обслуживание, сложность таможенных процедур, проблемы создания и обустройства транспортных коридоров, размещение складов, в общем и целом – отсутствие хорошо налаженного механизма регулирования транспортного потока. Для Республики Беларусь, находящейся на перекрестке торговых путей между Европой и Россией, странами Балтии и Причерноморья, все более актуальной становится проблема не отстать от общих тенденций, не ослабить свои позиции на рынке международных перевозок грузов. Определенные шаги в этом направлении уже сделаны. Наиболее крупным из решений стала принятая программа развития логистической системы Беларуси до 2015 года. Этой программой определенно создание 18 транспортно-логистических цен- тров. Для формирования транспортно-логистических центров особое внимание уделяется трем основным аспектам: поиску потенциальных инвесторов и привлечению инвестиций в строительство и эксплуатацию логистических центров в ходе проведения международных выставок, конгрессов, форумов, семинаров транспортно-логистической тематики и встреч с инвесторами. Из всего этого можно сделать вывод, что принимаемые меры по развитию и совершенствованию транспорта позволят обеспечить комплекс транспортных услуг более высокого качества, увеличение транзитных грузопотоков через территорию Беларуси, а также интеграцию Беларуси в европейскую транспортную систему. Предстоит еще большая работа по созданию надлежащих условий дорожного сервиса, поиску источников финансирования и механизмов реализации разработанных программ и мероприятий.

Амортизационная политика предприятия является инструментом управления капитальной стоимостью. Экономическая логика движения стоимости основного капитала состоит в следующем:

- начисленная сумма амортизации переносится в себестоимость продукции;

- из выручки от реализации продукции формируется амортизационный фонд;

- амортизационный фонд является источником финансирования простого воспроизводства основного капитала. Основными предпосылками обеспечения соответствия теории и практики формирования амортизационного фонда являются согласованная плановая и учетная амортизационная политика.

Исследование существующей практики движения капитальной стоимости по данным финансовой отчетности предприятия позволяет определить соответствующие показатели, свидетельствующие о реализации амортизационной политики: - годовая сумма амортизационных отчислений – 22 млрд. руб.; - движение амортизационного фонда: 30,5 млрд. руб. – начислено, 30,3 – использовано, не использовано – 0,02; - остатки амортизационного фонда на забалансовом счете на начало 0,09 млрд. руб. и на конец – 0,1; - выручка от реализации основных средств составила 0,6 млрд. руб.; - начислен фонд накопления 129 млрд. руб., использовано 17, недоиспользовано 102; - заемные средства на финансирование 63 млрд. руб.; - накопленный износ 57%; - коэффициент обновления основных средств при простом воспроизводстве – 3 и расширенном – 10%; - начисленная сумма амортизационного фонда: 74 млрд. руб., как годовое уменьшение стоимости основных средств. Из представленных данных видно, что значительный износ основных средств сохраняется при недоиспользовании фонда накопления (102) и амортизационного фонда (0,1) для обновления технической базы производства. Фактическая структура источников финансирования инвестиций за год следующая: амортизационный фонд – 31, фонд накопления – 14, заемные средства 54%. При недоиспользовании фонда накопления взяли кредит на 62 млрд. руб. Заплатили значительные средства за пользование кредитом. Осмысление сложившейся ситуации позволяет сделать вывод: плановый и учетный аспект амортизационной политики не согласованы. Это отрицательно влияет на простое и расширенное воспроизводство основного капитала и повышение конкурентоспособности предприятия.

Комплексное исследование рынка (или маркетинговый анализ) – сбор информации о деятельности предприятия, изучение ее по нескольким основным направлениям и использование полученных результатов для выбора направлений развития бизнеса в целом и его отдельных составляющих.

Результаты маркетингового анализа могут использоваться компанией в следующих основных целях:

– в разработке маркетинговой стратегии предприятия, принятии решения о ее изменении или корректировке;

– при составлении краткосрочных планов маркетинговой и производственной деятельности, оценке их выполнения;

– при принятии решения относительно товаров, товарных групп, цен, отдельных клиентов и пр. (в рамках существующей маркетинговой стратегии);

– в оценке руководителем текущего состояния дел предприятия.

Проблемы маркетинговых исследований определяются требованиями предоставления руководителям и специалистам по маркетингу соответствующей, точной и непредвзятой информацией, необходимой для решения проблем управления маркетинговой деятельностью. Очевидно, что проблемы управления маркетингом являются критическими, потому что без их корректного определения будет сложно выявить проблемы маркетинговых исследований. А это может привести к дальнейшим нежелательным последствиям в ходе их проведения.

После определения проблем маркетинговых исследований устанавливаются цели и методы проведения маркетинговых исследований, направленных на их достижение. Достижение целей маркетинговых исследований позволяет получить информацию, необходимую для решения этих проблем. Эти цели характеризуют тот информационный вакуум, который должен быть ликвидирован для предоставления менеджерам возможности решать маркетинговые проблемы.

При постановке целей маркетинговых исследований задается вопрос: «Какая информация необходима для решения данной проблемы?» Ответ на этот вопрос определяет содержание целей исследования. Таким образом, ключевым аспектом определения целей исследования является выявление специфических типов информации, полезной менеджерам при решении проблем управления маркетингом. Исходя из этого цели маркетинговых исследований могут носить следующий характер:

– разведочный, т. е. направленный на сбор предварительной информации, предназначенной для более точного определения проблем и разработки гипотез;

– описательный (дескриптивный), заключающийся в простом описании тех или иных аспектов реальной маркетинговой ситуации;

– казуальный, то есть направленный на обоснование гипотез, определяющих содержание выявленных причинно-следственных связей.

С точки зрения объекта изучения маркетинговые исследования представляют комплексное исследование. Так, очень сложно отделить друг от друга такие направления (объекты) исследования, как рынок, потребитель, конкурент. Рынок немыслим без конкурентной борьбы, потребители формируют свое поведение в определенной рыночной среде.

В целях облегчения проведения маркетинговых исследований с известной мерой условности выделены следующие объекты.

1. Изучение товара (услуги):

−  новизна и конкурентоспособность;

−  соответствие законодательным нормам;

−  способность удовлетворять требования покупателя;

−  возможность совершенствования товара в соответствии с постоянно возрастающими требованиями покупателей.

«Товаром» на рынке транспортных услуг, очевидно, является услуга по транспортировке груза. Тем не менее, в последнее время понимание таких услуг существенно расширилось. Появился термин «party of logistics» («PL»), при этом в некоторых источниках рассматривают 4 или 5 различных «PL».

Под аббревиатурой 1PL («first party of logistics» – «первая сторона логистики») понимаются компании, которые специализируются на отдельных направлениях логистического бизнеса – перевозке, хранении и таможенном оформлении грузов, то есть оказывают услуги по отдельным операциям в доставке груза. К ним относятся непосредственно транспортные организации, таможенные брокеры, порты, складские и перегрузочные комплексы и т. д. С этой стороной грузовладельцы должны договариваться сами либо использовать другие «стороны логистики», например, 2PL.

К 2PL относятся экспедиторские и транспортно-экспедиторские организации, которые по заказу грузоотправителя или грузополучателя выступают посредниками между ним и 1PL. При этом они объединяют несколько операций – например, перегрузка с одного вида транспорта на другой и одновременное таможенное оформление. В этом сегменте действует большинство экспедиторских организаций в России.

К 3PL относятся компании-аутсорсеры («третья сторона» – т. е. организация, организующая перевозку, но не являющаяся ни грузовладельцем, ни транспортной организацией в традиционном смысле), предоставляющие комплексную услугу по доставке груза от грузоотправителя к грузополучателю с учетом выполнения всех необходимых операций. Однако эти организации не управляют продвижением грузов – все решения принимает грузоотправитель или грузополучатель. В зарубежной литературе различают следующие наиболее часто встречающиеся типы 3PL-провайдеров:

– standard (стандартный), осуществляет упаковку, хранение и доставку товаров до оптовых торговцев;

– service developer (продвинутый сервис), кроме всего прочего предоставляющий дополнительные услуги по отслеживанию грузов, перегрузке между видами транспорта с минимумом затрат времени на складирование, сортировке грузов, специализированной упаковке, охране и др.;

– customer adapter (адаптированный к потребителю), предоставляющий комплексные услуги преимущественно мелким клиентам по эффективному выстраиванию логистической системы, но не разрабатывающий новые виды услуг;

– customer developer (продвинутый к потребителю), осуществляющий не только внешнюю, но и внутреннюю логистику клиента.

Логистический посредник осуществляет комплексные логистические функции (складирование, транспортировка, управление заказами, физическое распределение и др.), а также выполняет интегрированное управление логистическими цепочками предприятия-клиента.

Самое главное при использовании 3PL − это стабильность и единство цен, возможность прогнозировать доходы на достаточно долгий срок и иметь четкое представление о затратах на транспорт на всем протяжении действия контракта с провайдером логистических услуг.

Сотрудничество с логистическим посредником позволяет предприятиям получить конкурентные преимущества за счет сокращения операционных логистических издержек, общего повышения эффективности функционирования логистической системы и, как следствие, снижение себестоимости продукции.

Кроме того, логистический посредник помогает достичь повышения уровня гибкости и способности к адаптации фирмы к постоянным изменениям окружающей среды и уменьшения длительности операционных и логистических циклов.

3PL провайдеры расширяют спектр услуг так называемой контрактной логистики за счет объединения нескольких (или подавляющего количества) логистических функций и координации их в рамках единого оператора.

К 3PL в России можно отнести только лишь несколько организаций, например, компанию «Русская Тройка», предоставляющую комплексную услугу по доставке грузов из стран АТР по Транссибирской магистрали получателям в России.

Функции полноценного управления логистической цепочкой принимает на себя 4PL-провайдер. Этот термин был введен в обращение консалтинговой фирмой «Accenture» для обозначения компании – логистического интегратора, который «объединяет ресурсы, способности, технологии своей и других организаций для разработки, построения и исполнения всеобъемлющих логистических решений». При этом контроль за товародвижением частично переходит в руки 4PL-провайдера, что, в сочетании с высокой компетентностью последнего, позволяет существенно повысить эффективность всей деятельности фирмы-клиента.

4PL провайдер является интегратором всей логистической цепи предприятия. Он управляет своими ресурсами, возможностями и технологиями и ресурсами поставщиков дополнительных услуг, обеспечивая полное и исчерпывающее решение относительно логистической цепи компании. Ключ его успеха – это предоставление лучших решений для компании-клиента, на основе достижения соответствующего уровня сотрудничающих с ним 3PL провайдеров, провайдеров технологий и менеджеров бизнес-процессов.

4PL провайдер представляет собой сочетание стратегического управления логистическими цепями и оперативного управления вопросами реализации и выполнения стратегических решений, т. е. сочетает в себе функции консалтинговой компании и 3PL провайдера. Более того, высокий уровень услуг для конечного клиента достигается за счет повышения технологического уровня консультантов, провайдеров информационных технологий и 3PL провайдеров.

Основное отличие между 4PL подходом и существующими подходами к логистическому аутсорсингу – в уникальной способности увеличивать стоимость компании и цену акций несколькими путями. В отличие от традиционного аутсорсинга, который предоставляет преимущества, в основном, на отдельных участках логистической цепи, 4PL подход призван оптимизировать логистическую цепь в целом, путем влияния на четыре ключевые составляющие цены акций: увеличение дохода, сокращение операционных затрат, сокращение рабочего капитала и сокращение основного капитала.

Рост доходов достигается за счет улучшения качества продукта, его доступности и улучшения работы клиентской службы за счет применения ведущих технологий. Так как 4PL провайдеры концентрируют свое внимание на управлении всей логистической цепью, может быть достигнуто значительное улучшение качества услуг. А с повышением удовлет­воренности покупателей повышается соответственно и доход.

Услугами 4PL-провайдеров пользуются такие гиганты индустрии, как корпорация Intel и General Motors. Однако в России предприятий, предоставляющих услуги 4PL, нет.

Под 5PL в некоторых источниках понимают 4PL-провайдера, работающего через сеть Internet, однако эта аббревиатура не является общепризнанной.

Являясь услугой, продукция транспорта носит нематериальный характер, хотя транспорт часто относят к сфере материального производства (эта специфика транспорта была описана выше). Поэтому продукция транспорта характеризуется особенностями любой услуги – неосязаемостью, несохраняемостью, невзаимозаменяемостью, неотделимостью от источника и непостоянством по качеству.

Таким образом, транспортная услуга представляет собой уникальный комплекс, предлагаемый потребителям, что требует особенно тщательно подходить к вопросу ее изучения.

2. Изучение рынка:

– географическое положение;

– емкость, потенциал и доля рынка;

– спрос;

– товарная структура;

– тенденция развития (прогноз).

По определению проф. В.Г. Галабурды, под транспортным рынком понимается полигон транспортных коммуникаций, на которых действует совокупность транспортных предприятий одного или нескольких видов транспорта, оказывающих (реализующих) транспортные услуги пользователям транспорта на определенной территории, исходя из своих технико-экономических особенностей, возможностей и запросов потребителей.

Данное определение, на наш взгляд, не совсем правильно, так как не отражает собственно рыночный характер обмена. Так, транспортная система в социалистической экономике точно так же представляет собой полигон транспортных коммуникаций, на который действуют транспортные предприятия, оказывающие транспортные услуги, но не на основе рыночных отношений, а на основе госплана. Сводить же транспортный рынок к транспортным коммуникациям – то же самое, что и сводить рынок промышленных товаров – к совокупности фабрик и заводов, их производящих, а продовольственных товаров – к сельской местности, где они произрастают.

Кроме того, излишни дополнения, касающиеся технико-эконо­ми­чес­ких особенностей, возможностей и запросов потребителей. Абсурдно даже предположить, что услуги могут быть оказаны вопреки таковым особенностям, возможностям и потребностям.

Понимание рынка в современной экономике сводится к тому, что рынок представляет собой систему регулярного добровольного взаимовыгодного, и, как правило, состязательного (конкурентного) обмена благами. Таким образом, транспортный рынок (рынок транспортных услуг) – это система добровольного обмена, обеспечивающая взаимовыгодную для всех сторон обмена и регулярную куплю-продажу транспортных и связанных с ними дополнительных услуг. Наличие транспортных коммуникаций и транспортных предприятий, как и потребителей транспортных услуг, является необходимым, но не достаточным условием для формирования транспортного рынка.

Под рынком транспортных услуг также можно понимать совокупность транспортных, экспедиторских, таможенно-брокерских и других логистических организаций (продавцов, посредников) с одной стороны, и нетранспортных организаций и частных лиц (потребителей) с другой стороны, которые взаимодействуют между собой, чтобы продавать и покупать транспортную продукцию (услугу). В современной России транспортный рынок имеет важные особенности:

– государственное регулирование. Так как транспорт в большинстве случаев является естественной монополией, он подлежит государственному регулированию. Под естественной монополией понимается состояние рынка, при котором удовлетворение спроса на этом рынке эффективнее в отсутствие конкуренции в силу технологических особенностей производства (в связи с существенным понижением издержек производства на единицу товара по мере увеличения объема производства), а товары, производимые субъектами естественной монополии, не могут быть заменены в потреблении другими товарами, в связи с чем спрос на данном товарном рынке на товары, производимые субъектами естественных монополий, в меньшей степени зависит от изменения цены на этот товар, чем спрос на другие виды товаров;

– процесс перехода из естественно-монопольного состояния в конкурентное, осуществляемый в соответствии с Программой структурной реформы железнодорожного транспорта и соответствующей нормативной базой;

– обширная география рынка. Следует различать локальный рынок (короткопробежные перевозки, местные перевозки отделения дороги), региональный рынок (перевозки средней дальности, местные перевозки железной дороги), национальный рынок (перевозки по России, перевозки с участием нескольких дорог), международные перевозки. Международные перевозки также следует разделить на региональные, мультирегиональные и трансконтинентальные;

– постоянно расширяющаяся товарная структура (четыре «PL», предоставление услуг инфраструктуры, вагонов и тяги);

– широкие перспективы развития рынка, как в сторону увеличения объемов, так и увеличения ассортимента и географии.

При исследовании рынка используются следующие термины:

потенциал рынка – предел возможного объема потребления данного вида продукции на данный период времени при наиболее благоприятных условиях.

производственный потенциал рынка – максимально возможное на нем количество товаров в течение определенного периода времени;

емкость (размер, объем) рынка – суммарный, включая экспорт и импорт, фактический объем реализуемой продукции за конкретный период времени;

доля рынка – отношение объема продаж продукции конкретного предприятия (в натуральном и стоимостном выражении) к емкости рынка;

уровень спроса – состояние спроса на продукцию на рынке: высокий (чрезмерный), хороший (полноценный), умеренный, низкий (падающий), не пользуется спросом (отрицательный);

тенденция спроса – изменение уровня спроса на продукцию (товар) в отчетном периоде времени: повышается, стабилизируется, понижается;

неудовлетворенный спрос – потребность в продукции (товаре), которую невозможно удовлетворить в данный период времени по причине недостаточных производственных мощностей, необходимости модификации продукции и др. На транспорте неудовлетворенный спрос возникает в случае значительного превышения спроса над технической возможностью транспорта, а также при несоответствии качества предоставляемых услуг требуемому;

отложенный спрос – потребность в продукции (товаре), которую невозможно удовлетворить в данный период времени, но которая может быть удовлетворена спустя некоторое время. Отложенный спрос на транспорте возникает при пиковом сезонном потреблении, когда часть грузов ожидает перевозки в более поздние сроки;

неэластичный (эластичный) спрос – спрос, не изменяющийся (быстроизменяющийся) в зависимости от колебания цен на продукцию (товар).

 

3. Изучение конкурентов:

−  основные конкуренты, владеющие наибольшей долей рынка;

−  конкуренты, наиболее динамично развивающие свою деятельность;

−  торговые марки (знаки) товаров конкурентов;

−  особенности товаров конкурентов, по которым их приобретают покупатели;

−  формы и методы сбытовой деятельности;

−  используемые каналы товародвижения и сбыта;

−  основные направления совершенствования товара;

−  официальные данные о прибыли конкурента;

−  торговый образ конкурентов.

Конкуренцией называют соперничество на каком-либо поприще между отдельными лицами (конкурентами), заинтересованными в достижении одной и той же цели.

Конкуренцию в области маркетинга разделяют на несколько видов:

а) функциональную  конкуренция технических средств, предназначенных для выполнения одной и той же функции (перемещение грузов, перевозка людей и т. д.);

б) видовую  конкуренция товаров, предназначенных для одной и той же цели, но различающихся параметрами (например, автомобили с различными мощностями двигателей);

в) предметную  конкуренция идентичных товаров;

г) ценовую конкуренцию. Различают прямую и скрытую ценовую конкуренцию. При прямой ценовой конкуренции фирма широко оповещает о снижении цен на выпускаемые и имеющиеся на рынке товары (на 20–60 %). При скрытой ценовой конкуренции фирма на рынок вводит новый товар с улучшенными потребительскими свойствами, а цену поднимает не пропорционально увеличению свойств, а ниже;

д) неценовую конкуренцию  предоставление покупателю большего количества услуг, минимизация сроков поставки, снижение энергоемкости, зачет сданного товара;

е) недобросовестную конкуренцию  демпинг (продажа товаров по ценам ниже номинального уровня), промышленный шпионаж, переманивание специалистов, владеющих производственными секретами, выпуск поддельных товаров, использование чужих товарных знаков, распространение ложных сведений о конкурентах. Такая форма конкуренции является разрушительной. В последнее время все большее распространение получает созидательная конкуренция, которая направлена на то, что конкуренты находят способы сотрудничества в области производства и маркетинга.

Конкурентоспособность  свойство объекта, характеризующее степень удовлетворения конкретной потребности по сравнению с лучшими аналогичными объектами, представленными на данном рынке. 

Конкурентоспособность продукта определяется как возможность его успешной продажи на конкретном рынке (регионе сбыта) в данный период времени. Конкурентоспособность предприятия или фирмы — это способность успешно оперировать на конкретном рынке (регионе сбыта) в данный период времени путем выпуска и реализации конкурентоспособных изделий и услуг.

В рыночной экономике различают четыре вида конкуренции: монопольную, олигопольную, монополистическую и чистую. Соответственно называют и конкурентную структуру рынков – рынок монополии, олигополистический рынок, рынок монополистической конкуренции и рынок чистой конкуренции.

В случае монополии на рынке имеется один продавец, который продает товары или услуги, не производимые ни одной другой компанией.

Олигополия – небольшое число крупных компаний, продающих одинаковые товары или услуги.

Монополистическая конкуренция – некоторое количество относительно крупных компаний, предлагающих товары или услуги одного вида, но широкого спектра качества и цен.

Чистая конкуренция – множество крупных, мелких и средних продавцов практически одинаковых или схожих товаров.

По мнению профессора Галабурды, на транспортном рынке России преобладают преимущественно первые два вида конкуренции – естественная монополия и олигопольная конкуренция.

При этом в сфере экспедиторских услуг, как показывает практика, существует чистая конкуренция.

В сфере предоставления услуг подвижного состава превалирует монополистическая конкуренция, в некоторых случаях имеется олигополия, в ряде случаев – чистая конкуренция. Имеющиеся тенденции позволяют сделать вывод, что в перспективе основным видом конкуренции в сфере подвижного состава останется монополистическая конкуренция. Это произойдет в связи с особенностями этого рынка, в частности, сильного влияния эффекта масштаба. В связи с этим к вопросу изучения конкурентов следует уделять особое внимание.

4. Изучение потребителей (покупателей):

−  характеристика покупателей;

−  типичные способы использования товара;

−  побудительные мотивы покупки;

−  факторы, формирующие покупательские предпочтения;

−  сегментирование;

−  способы покупки, время покупки;

−  потребности, не удовлетворенные товаром.

Как говорилось выше, к покупателям можно отнести российские и зарубежные производственные предприятия, частные лица, промежуточных продавцов, государственные учреждения.

По классификации Ф. Котлера, взаимоотношения между производителем и потребителем могут быть выстроены по схеме b2b (business to business – бизнес к бизнесу) или b2c (business to customer – бизнес к потребителю) (табл. 2.1).

К схеме b2b относятся взаимоотношения производителя с потребителями-предприятиями и промежуточными продавцами, по схеме b2c  – с потребителями-частными лицами.

 

Таблица 6. Особенности взаимоотношений b2b и b2c

Показатель	b2b	b2c
Количество потребителей	Малое	Большое
Объем продаж	Большой	Малый
Что важнее для продавца	Правильно найти свою рыночную нишу	Удержать лидерство на рынке
Преобладающие мотивы  покупки	Рациональные	Эмоционально-психологические
Знания о товаре	Обширные	Поверхностные
Эластичность спроса	Низкая	Высокая
Предпочтения в отношениях	Долгосрочные	Краткосрочные
Процесс принятия решения покупателем	Длительный	Краткий
Коллегиальность в принятии решений о покупке	Широкая	Узкая
Каналы распределения	Короткие	Длинные

 

Полноценный анализ рынка предполагает последовательное поэтапное прохождение всех перечисленных элементов исследования. При этом результаты, полученные на одном этапе, могут потребовать корректировки данных на других этапах. Только системность и комплексность исследования рынка позволяют получить надежные и достоверные результаты.

Для конкретного предприятия в соответствии со спецификой его деятельности соотношение, степень значимости каждого из элементов маркетинга будут различны. Мало того, соотношение основных элементов маркетинга по степени их значимости для успеха предприятия в конкурентной борьбе, для достижения высоких финансовых результатов постоянно изменяется во времени во всех отраслях в зависимости от изменения структуры производственных затрат и хозяйственной среды, в которой оперируют предприятия.

Маркетинговые исследования рынка можно разделить на постоянные и эпизодические. Каждое из них проводится по определенной схеме и включает этапы:

−  формулировку цели исследования, постановку проблемы;

−  сбор данных;

−  систематизацию и анализ информации;

− интерпретацию результатов, формирование выводов и рекомендаций;

−  подготовку и представление отчета, содержащего результаты исследования;

−  оценку принятых на основе исследований мер.

Маркетинговый анализ невозможно провести, не имея исходной информации. Кроме обладания такими качествами, как достоверность и оперативность, маркетинговая информация должна соответствовать следующим требованиям:

– ограниченности. Сбор информации – захватывающий процесс. Иногда он превращается в самоцель: «Больше информации, хорошей и разной». Рамки информационного потока должны быть четко очерчены;

– долговременности. Основная ценность маркетинговой информации заключается в возможности увидеть динамику изменений. Чем больше будет временной период, охваченный информацией, тем качественней и достоверней будут выводы.

Обычно при проведении маркетинговых исследований используется информация, полученная на основе первичных и вторичных данных.

Первичные данные получаются в результате специально проведенных для решения конкретной маркетинговой проблемы так называемых полевых маркетинговых исследований; их сбор осуществляется путем наблюдений, опросов, экспериментальных исследований, выполняемых, как правило, над частью общей совокупности исследуемых объектов – выборкой. Методы сбора первичных данных при проведении маркетинговых исследований можно классифицировать на две группы: количественные и качественные.

Количественные исследования обычно отождествляют с проведением различных опросов, основанных на использовании структурированных вопросов закрытого типа, на которые отвечает большое число респондентов. Характерными особенностями таких исследований являются: четко определенные формат собираемых данных и источники их получения; обработка собранных данных осуществляется с помощью упорядоченных процедур, в основном количественных по своей природе.

Качественные исследования включают сбор, анализ и интерпретацию данных путем наблюдения за тем, что люди делают и говорят. Наблюдения и выводы носят качественный характер и осуществляются в не стандартизированной форме. Качественные данные могут быть переведены в количественную форму, но этому предшествуют специальные процедуры.

Под вторичными данными, применяемыми при проведении так называемых кабинетных маркетинговых исследований, понимаются данные, собранные ранее из внутренних и внешних источников для целей, отличных от целей маркетинговых исследований. Другими словами, вторичные данные не является результатом проведения специальных маркетинговых исследований.

Поскольку кабинетные исследования являются наиболее доступным и дешевым методом проведения маркетинговых исследований, то сбор вторичных данных обычно предшествует сбору первичных данных. Внутренними источниками служат отчеты организации, беседы с сотрудниками отдела сбыта и другими руководителями и сотрудниками, маркетинговая информационная система, бухгалтерские и финансовые отчеты; отчеты руководителей на собраниях акционеров; сообщения торгового персонала, отчеты о командировках, обзоры жалоб и рекламаций потребителей, благодарственные письма, планы производства и НИОКР, протоколы заседаний руководства, деловая корреспонденция и др.

На железнодорожном транспорте внутренними данными вторичной информации являются:

– действующая статистическая отчетность: о грузовой работе (ГО-1), о породовой погрузке (ГО-2), о постанционном отправлении и прибытии грузов (ЦО-11), о перевозках грузов и полученном доходе (ЦО-12) и др.;

– паспорт клиента системы ЭТРАН;

– заявки на перевозки грузов ГУ-12;

– специально сформированные запросы из базы данных автоматизированной системы Единого комплекса интегрированной обработки дорожной ведомости (ЕК ИОДВ);

– данные бесед с работниками, непосредственно взаимодействующими с грузоотправителями, грузополучателями – агентами ФТО, начальниками станций, работниками ДЦФТО, грузовых дворов, контейнерных площадок, отделений дороги и др.

Внешними источниками вторичных данных являются данные международных организаций, постановления государственных органов; выступления государственных, политических и общественных деятелей; официальная статистика, периодическая печать, результаты научных исследований, каталоги и проспекты, финансовые отчеты различных фирм, информация отраслей, бирж, банков, органов власти и т. п. Многие международные и российские центры и организации регулярно публикуют экономические данные, которые могут оказаться полезными при анализе и прогнозировании.

К источникам внешней вторичной информации также относятся выставки, ярмарки, совещания, конференции, презентации, дни открытых дверей, коммерческие базы и банки данных.

Можно выделить главные достоинства использования вторичных данных:

– быстроту получения по сравнению со сбором первичных данных;

– дешевизну по сравнению с первичными данными;

– легкость использования.

К недостаткам вторичных данных относится возможная нестыковка единиц измерения, использование различных определений и систем классификаций, разная степень новизны, сложность оценить их достоверность. Эти недостатки обусловлены прежде всего тем, что первичная информация специально не получается исходя из целей определенного маркетингового исследования, а исходя из каких-то других целей.

При всей ценности официальных источников информации нужно иметь в виду, что содержащиеся в них данные практически доступны всем и поэтому никому не дают преимущества. Это так называемые жесткие данные.

В большинстве случаев обеспечивает организации стратегическое преимущество возможность получить информацию, которой нет у конкурентов, или опередить их в получении этой информации. Такая информация называется мягкой и ее получают, как правило, из неофициальных источников. К ним можно отнести информацию, получаемую от работников отдела сбыта предприятия, специалистов по техобслуживанию и др., а также из внешних источников (посредники, поставщики, потребители и др.).

В зависимости от характера целей маркетинговых исследований выделяют три соответствующих направления, типа маркетинговых исследований: разведочные, описательные и казуальные. Каждое такое направление включает в свой состав определенные методы сбора и анализа маркетинговой информации.

Разведочное исследование – маркетинговое исследование, проводимое с целью сбора предварительной информации, необходимой для лучшего определения проблем и выдвигаемых предположений (гипотез), в рамках которых ожидается реализация маркетинговой деятельности, а также для уточнения терминологии и установления приоритетов среди задач исследований. Для проведения разведочного исследования может быть достаточно только прочитать опубликованные вторичные данные или провести выборочный опрос ряда специалистов по данной проблеме. С другой стороны, если разведочное исследование направлено на испытание гипотез или измерение взаимосвязей между переменными, то оно должно быть основано на использовании специальных методов. Среди методов проведения разведочных исследований можно выделить следующее: анализ вторичных данных, изучение прежнего опыта, анализ конкретных ситуаций, работа фокус-групп, проекционный метод.

Описательное исследование – маркетинговое исследование, направленное на описание маркетинговых проблем, ситуаций, рынков, например, демографической ситуации, отношения потребителей к продукции компании. При проведении данного вида исследований обычно ищутся ответы на вопросы, начинающиеся со слов: Кто, Что, Где, Когда и Как. Как правило, такая информация содержится во вторичных данных или собирается путем проведения наблюдений и опросов, постановки экспериментов. Например, исследуется, «кто» является потребителем продукции фирмы? «Что» рассматривается как продукты, поставляемые фирмой на рынок? «Где» рассматривается как места, где потребители приобретают эти продукты? «Когда» характеризует время, когда потребители наиболее активно покупают эти продукты? «Как» характеризует способ использования приобретенного продукта? Заметим, что данные исследования не дают ответа на вопросы, начинающиеся со слова «почему». Ответы на подобные вопросы получают при проведении казуальных исследований.

Казуальное исследование – маркетинговое исследование, проводимое для проверки гипотез относительно причинно-следственных связей. В основе данного исследования лежит стремление понять какое-нибудь явление на основе использования логики типа: «Если X, то, следовательно, Y». Маркетолог всегда стремится определить, скажем, причины изменения отношений потребителей, изменения показателя рыночной доли и т. п.

Комплексное исследование рынка проводится для определения стратегии развития предприятия. Однако для этого, кроме знаний о рынке, товаре, потребителях и конкурентах, необходимо выявление сильных и слабых сторон предприятия. Такой анализ называется анализом SWOT по первым буквам английских слов: strengths – сильные стороны (потенциал), weakness – слабые стороны (недостатки), opportunities – возможности и threats – угрозы, опасности. Такой анализ включает в себя анализ внешней и внутренней среды организации с выделением возможностей и угроз.

К возможностям внешней среды относят:

–       ускорение роста рынка;

–       выход на новые рынки или сегменты рынка;

–       увеличение ассортимента производимой продукции;

–       расширение производства;

–       благоприятную политику правительства;

–       налоговые льготы;

–       доступность внешних инвестиций;

–       спокойное поведение конкурентов.

К угрозам внешней среды относят:

–       замедление роста рынка;

–       изменение потребностей вкусов покупателей;

–       рост продаж замещающего продукта;

–       появление новых конкурентов;

–       сокращение платежеспособного спроса населения;

–       рост цен у поставщиков;

–       неблагоприятную политику правительства.

К сильным сторонам внутренней среды организации относят:

–       хорошее знание рынка;

–       лидирующие позиции на рынке;

–       наличие инновационных разработок;

–       преимущества в области издержек;

–       адекватные финансовые ресурсы;

–       доступ к дешевым ресурсам;

–       высокий уровень техники и технологии;

–       высокую квалификацию, компетентность кадров;

–       хорошую репутациюя фирмы;

–       конкурентные преимущества.

К слабым сторонам внутренней среды организации относят:

–       неразвитость маркетингового обеспечения;

–       слабое знание рынка;

–       отставание в области исследований и разработок;

–       устаревшая техника и технология;

–       недостаточные финансовые ресурсы;

–       отсутствие квалифицированных кадров по ряду направлений деятельности.

После составления списка возможных сильных и слабых сторон проводят их сравнение и определяют, что требует первостепенного внимания, и на что следует опираться, чтобы воспользоваться возможностями и предотвратить угрозы.

В процессе маркетингового анализа среды составляется перечень сильных и слабых сторон, возможностей и опасностей с указанием вероятности наступления данных событий и уровня последствий для фирмы в результате этих событий. Затем строится так называемая матрица SWOT (табл. 2.1),в которую включаются результаты анализа внешней и внутренней среды.

  

Таблица 7. Матрица SWOT

 

1. Внешняя среда 2. Внутренняя среда	Возможности (1; 2)	Угрозы (1; 2)
Сильные стороны	Поле сильных сторон  и возможностей	Поле сильных сторон  и угроз
Слабые стороны	Поле слабых сторон  и возможностей	Поле слабых сторон  и угроз

Важное место во внешней торговле занимает доставка товара от продавца (экспортера) к покупателю (импортеру), так называемое товародвижение. Издержки обращения в системе товародвижения могут включать следующие расходы на услуги:

· на перевозку товара (транспортные расходы), исчисляемые как оплачиваемые транспортные тарифы;

· на транспортировку товара с предприятия в пункт перевозки (к транспортным средствам или на склад);

· на перевозку товара с транспортных средств на склад покупателя;

· на погрузку товара у отправителя, выгрузку у получателя и возможные перегрузки в пути следования;

· на хранение товара в процессе перевозки, переупаковку, пересортировку; на поставку и содержание товара на складах до продажи;

· на упаковку, маркировку, оформление документации, страхование товара в пути;

· на оплату грузовых сборов, оплату налогов, административных расходов и т.д.

В тех случаях, когда экспортер считает нецелесообразным заниматься процессом товародвижения, он поручает его транспортно-экспедиторской фирме за соответствующее вознаграждение за все услуги.

2.3 Анализ организации хозяйственных связей

Хозяйственные связи с поставщиками

Все операции, происходящие в процессе закупки материальных ресурсов можно разделить на коммерческие и производственные. К коммерческим относятся: 1.организация хозяйственных связей. 2.изучение рынка сырья и материалов. 3.анализ поставщиков продукции. Производственные операции включают: 1.доставку товаров от производителей к покупателям. 2.хранение. 3.управление товарными запасами. 4.упаковка. 5.расфасовка. 6.подсортировка и другое. Организация хозяйственных связей не случайно поставлена на первое место среди коммерческих операций. С начала развития предприятие считает самым важным в своей деятельности установление надежных связей. Сегодня в условиях массовых неплатежей в Беларуси эта проблема достаточно актуальна. Хозяйственные связи между потребителями и поставщиками имеют важное значение для достижения наибольшего экономического эффекта при производстве, обращении, потреблении продукции. На предприятии ООО «Кайрос Транс» организацией хозяйственных связей по закупке материальных ресурсов занимается зам. директора, деятельность которого координируется генеральным директором. Хозяйственные связи между партнерами считаются установленными при заключении договора (контракта).

Процесс принятия решения о закупках включает следующие направления: - осознание проблемы; - обобщение описания нужды; - оценка характеристик товара; - поиски поставщиков; - запрашивание предложений; - выбор поставщика; - разработка процедуры выдачи заказа; - оценка работы поставщика. Процедура закупки начинается с момента осознания работником предприятия нужды, удовлетворить которую можно с помощью приобретения на стороне товара или услуги – это первый шаг на пути организации хозяйственных связей. Осознание проблемы может быть следствием влияния как внешних, так и внутренних стимулов. Внутри ООО «Кайрос Транс» к осознанию проблемы чаще всего подводят следующие события: - некоторые из закупленных материалов, продукции оказались неудовлетворительными по качеству и предприятие ищет другого поставщика; - коммерческий агент, экспедитор знают о существовании возможности добиться более благоприятных цен или получение товара более высокого качества. Внешними стимулами могут стать такие, как посещение специализированной выставки, встречи с рекламой того или иного вида продукции, сезонные распродажи и другое. В современных условиях потребности в материальных ресурсах зам. директора определяет на основе заказов всех сотрудников предприятия. осознав потребность, проверив заказы комплексной бригады с точки зрения соответствия заказанных продуктов техническим условиям и, кроме того, с учетом имеющихся материальных запасов, зам. директора ООО «Кайрос Транс» приступает к определению общих характеристик необходимого товара, и его потребного количества. Общие характеристики продукции разработаны в ГОСТах и другой нормативной документации. Соответствие качества закупаемой продукции установленным в стандартах требованиям определяет зам. Директора ООО «Кайрос Транс». На следующем этапе – оценке характеристик. Приводится функционально-стоимостной анализ, при этом зам. директора изучает следующие основные вопросы: - приносит ли закупка товара какую-то дополнительную ценность? - сопоставима ли стоимость товара с его полезностью? - можно ли получить товар по более низкой цене у другого надлежащего поставщика? - покупает ли кто-нибудь искомый товар дешевле? Проведением стоимостного анализа занимается генеральный директор, который координирует деятельность совместно с экспедитором и коммерческим агентом. Следующий этап – поиск поставщиков – наиболее приближен к окончательному закреплению деловых связей. На данный момент коммерческий агент и экспедитор предприятия выявляют наиболее подходящих поставщиков, изучая торговые справки, рекомендации других фирм, посылая заявки непосредственно на предприятия.  После изучения поступившей информации о товарах, руководство принимают окончательное решение о выборе того или иного поставщика. Следует отметить, что в качестве основных критериев выбора поставщика отдел закупок ООО «Кайрос Транс» использует следующее: 1.качество. 2.цена продукции. 3.форма расчета. Хотя в современных условиях коммерческая деятельность предприятия, в том числе и организация хозяйственных связей по закупке материальных ресурсов, должна строиться на принципах маркетинга, что предполагает тщательное изучение рынка сырья и материалов, правильный выбор поставщиков, деятельность ООО «Кайрос Транс» по установлению хозяйственных связей предприятия не отвечает этому условию в полной мере. О чем свидетельствует отсутствие четко отлаженной системы выбора поставщиков, рынок закупаемой продукции изучен не в полной мере, так как нет специалиста, занимающегося данными вопросами. Основными поставщиками продукции на ООО «Кайрос Транс» являются производственные и торговые предприятия г. Минска, а также частные предприниматели. В коммерческой деятельности предприятие ООО «Кайрос Транс» применяет договоры поставки и договоры купли-продажи. Купля-продажа отличается от поставки тем, что во-первых, товары сдаются покупателю тотчас же по заключении договора, а в случае поставки – через определенный срок. Во-вторых, тем, что предметом купли-продажи является определенный товар, существующий и принадлежащий предприятию-продавцу в момент заключения договора, предметом же поставки может быть товар, определяемый в момент заключения договора только количеством и качеством, либо вообще еще не изготовленный.

Договор поставки определяется как договор, в соответствии с которым поставщик-продавец, осуществляющий коммерческую деятельность, обязуется передать в обусловленный срок производимые или закупленные им товары покупателю для использования в предпринимательской деятельности или иных целях, не связанных с личным, семейным и иным подобным использованием. Между поставщиками предприятия и ООО «Кайрос Транс» были заключены договора поставки и договора купли-продажи, которые выполняют следующие функции: - закрепляет юридические отношения между партнерами; - устанавливает порядок и способы выполнения обязательств; - предусматривает способы защиты обеспечения обязательств. В соответствии с рассмотренной в теоретическом разделе классификацией хозяйственных связей, хозяйственные связи ООО «Кайрос Транс» по территориальному признаку относятся к внутрирайонным. Большое значение имеет продолжительность функционирования хозяйственных связей.

Все поставки продукции осуществлялись по договорам, сроком на несколько месяцев. Следовательно, хозяйственные связи между ООО «Кайрос Транс» и конкретными поставщиками материальных ресурсов характеризуются как краткосрочные, до 1 года. В процессе анализа необходимо также проверить обеспеченность потребности завозе материальных ресурсов договорами на их поставку и фактическое их выполнение.

При закупке материальных ресурсов ООО «Кайрос Транс» вступает со своими партнерами в расчетные отношения. Эти отношения базируются на обязательствах покупателей оплатить в установленные сроки стоимость полученных материальных ресурсов, а также на право поставщика требовать платеж от покупателя. Расчеты между ООО «Кайрос Транс» и поставщиками осуществляются как в безналичном порядке через банк, так и наличными расчетами.  При безналичных расчетах с поставщиками ООО «Кайрос Транс» использует платежные поручения, данная форма расчетов является наиболее распространенной, поскольку отличается достаточной простотой, сокращает документооборот.

Кроме того, применение безналичных расчетов снижает расходы на денежное обращение, сокращает потребность в наличных деньгах, способствует концентрации в банках свободных средств предприятия, обеспечивает их более надежную сохранность. Современная экономическая ситуация характеризуется кризисом неплатежей, основной причиной которого явилось: утрата предприятием собственных оборотных средств; пороки в системе ценообразования, когда внутренние цены на многие промышленные и продовольственные товары превысили мировой уровень на 30 – 70 %; ужесточение финансовой и денежно-кредитной политики. Все это заставляет предприятие работать на условиях предоплаты. При заключении договора на поставку продукции, ООО «Кайрос Транс» и его контрагенты оговаривают условия и формы расчетов, в том числе размер предоплаты, а также скидок.

Формирование рациональных хозяйственных связей возможно только на основе анализа различных их видов при учете особенностей различных форм снабжения и выбора вариантов их эффективного взаимодействия. На ООО «Кайрос Транс» хозяйственные связи с поставщиками строятся по форме складских поставок и транзитных. Преобладание складской формы товародвижения при организации хозяйственных связей на ООО «Кайрос Транс» обусловлено следующими причинами: 1.использование складской формы поставок предприятию – потребителю заказывать необходимые материальные ресурсы в объеме их действительной потребности; 2.способствует снижению производственных запасов, так как завоз их с баз и складов посреднических организаций может осуществляться чаще, чем при транзитной форме товародвижения. Хотя транзитная форма товародвижения способствует ускорению сроков доставки продукции, снижает издержки обращения, но в тоже время поставка только транзитом может привести к образованию у предприятия- потребителя излишних запасов материалов, если потребность в них ниже, установленных транзитных норм. Экономически неоправданное применение транзитной стороны товародвижения при закупке материальных ресурсов приводит к некомплектности потребляемых материалов, к неэффективному использованию материальных ресурсов, повышению сроков нахождения ресурсов в производственных запасах. Таким образом, анализ состояния и развития хозяйственных связей по закупке продукции на ООО «Кайрос Транс» показал, что работой по организации хозяйственных связей занимается зам. директора, деятельность которого, однако не ориентирована в должной мере на принципы маркетинга. В частности, не отлажена система выбора поставщиков; нет специалистов по стоимостному анализу и изучению рынка сырья и закупаемой продукции; основной задачей которого должно являться снижение затрат на материальные ресурсы; повышения их качества благодаря смене поставщиков, концентрации объема закупок. Основными поставщиками являются предприятия-производители. Кроме того, ООО «Кайрос Транс» работает с посредниками.

Таким образом, в зависимости от участия посредников в организации хозяйственных связей на ООО «Кайрос Транс» действуют: - прямые хозяйственные связи; - опосредованные связи.  Рациональная организация хозяйственных связей предусматривает надлежащее выполнение поставщикам и покупателям своих обязанностей, регламентированных в договоре. Поэтому актуальным вопросом является анализ договорно-промежуточной работы на предприятии в процессе реализации хозяйственных связей.

Анализ договорной работы на предприятии в процессе реализации хозяйственных связей

Коммерческая работа по закупке необходимых материальных ресурсов предусматривает не только выполнение операций по установлению хозяйственных связей с поставщиками продукции, но и организацию учета и выполнения договоров с поставщиками. Грамотное ведение закупочных операций требует от сотрудников ООО «Кайрос Транс» отдельных знаний основ хозяйственного права, касающихся заключения контракта как основы закупок, поставки товаров и их оплаты. При рыночных отношениях резко повышается роль договоров поставки товаров. Это обусловлено тем, что при равноправных хозяйственных связях поставщиков и покупателей товаров, и их полной хозяйственной самостоятельности договор является основным хозяйственным документом, определяющим права и обязанности сторон по организации поставки товаров и продукции материально-технического назначения. Работники предприятия обеспечивают своевременное и правильное заключение договоров с поставщиками продукции, установление рациональных прямых договорных связей по поставкам товаров, и постоянный контроль за их исполнением. Гражданский кодекс определяет понятие договора как соглашение двух или нескольких лиц об установлении, изменении или прекращении гражданских прав и обязанностей. По договору поставки лицо-поставщик обязуется передать в определенные сроки или срок лицу-покупателю в собственность определенную продукцию (товар); лицо-покупатель обязуется принять продукцию и оплатить ее по установленным между поставщиком и покупателем ценам. Договор вступает в силу и становится обязательным для сторон с момента его заключения. Он считается заключенным, если между сторонами, в требуемой в надлежащих случаях форме, достигнуто соглашение по всем существенным условиям договора. Договор заключается посредством заключения оферты (предложения заключить договор) одной из сторон и ее акцепта (принятия предложения) другой стороной. Договор признается заключенным в момент получения лицом, направившим оферту, ее акцепта. Оферта должна содержать существенные условия договора.

Договор может быть заключен в любой форме, предусмотренной для совершения сделок, если законом для договоров данного вида не установлена определенная форма. Договор поставки товаров заключается в письменной форме путем составления одного документа подписанного сторонами, а также путем обмена документами посредством почтовой, телеграфной, телетайпной, телефонной, электронной или иной связи, позволяющей достоверно установить, что документ исходит от стороны по договору. Договоры могут заключаться на 5, 3, 2 года, на год или иной период.  В частности на ООО «Кайрос Транс» заключаются краткосрочные договора (сроком от 1 до 6 месяцев), а также на разовые поставки (единовременная закупка партии товаров). Для обеспечения и ускорения оформления договорных отношений на предприятии применяется так называемая пролонгация, то есть продление договора. В этом случае обязательно согласовывается ассортимент поставляемых товаров (по спецификации). Спецификация должна включать наименование и характеристику материалов, требования к ним. В специфику должны быть включены все характеристики и стандарты требуемого материала.

Анализируя действующую на предприятии договорную практику, следует отметить, что стороны, при заключении договоров поставки (или купли-продажи) предусматривают в нем следующие обязательные условия: - дата заключения договора; - полное наименование сторон, заключивших договор; - количество и ассортимент товаров, подлежащих поставке; - сроки исполнения; - порядок поставки товаров; - качество, комплектность, упаковка и маркировка товаров; цены и порядок расчетов; - имущественная ответственность.

Правильное и выгодное для сторон согласование в договоре указанных выше условий является важной и в то же время сложной коммерческой задачей, требующей хорошего знания конкретной практики и организации поставок товаров.

К основным обязанностям поставщика относятся: поставка продукции на условиях договора, своевременное информирование покупателя о готовности материальных ресурсов к отгрузке, обеспечение проверки качества поставляемой продукции. Продавец (поставщик) обязан: упаковать за свой счет продукцию, нести коммерческий риск и расходы по транспортировке до места передачи продукции покупателю. Основные обязанности покупателя: принять продукцию в месте и в срок, указанные в договоре, уплатить цену товара, предусмотренную договором, нести все расходы и риски, которым может подвергнуться продукция после передачи на нее права собственности покупателю. Когда в договоре указано, что покупатель должен вывезти материальные ресурсы со склада предприятия-поставщика, то все обязанности по транспортировке и коммерческий риск ложатся на покупателя. Такие условия наиболее выгодны для предприятия-поставщика. Наиболее выгодным для покупателя являются условия поставки, при которых все расходы по транспортировке и страхованию, а также риски случайной гибели товара берет на себя продавец. Цена материальных ресурсов – одно из существенных условий договора. Цена определяется соглашением партнеров и указывается либо в договоре, либо в спецификации; возможно согласование цены в протоколе, который является частью договора. Анализ договоров ООО «Кайрос Транс» на поставку продукции показал, что цена в договоре указывается в счете-фактуре, которая является частью договора.

При установлении цены учитываются особенности поставки. Если предполагается поставка материальных ресурсов на склад покупателя, то в цену договора должны быть включены транспортные расходы и расходы на страхование груза. Когда предусматривается поставка продукции со склада продавца, цена договора учитывает только ее стоимость. Цена в договоре может быть твердой (фиксированной) и скользящей, то есть последующей фиксацией. При указанной твердой цене в договоре определяется контрактная цифра, которая не подлежит изменениям при оплате покупателем. Общеизвестно, что фиксированная цена в условиях инфляции выгодна только покупателю. Поэтому поставщик, чтобы обезопасить себя от убытков, требует предусмотрения в договоре 100 % предоплаты.

Действующая практика договорной работы на ООО «Кайрос Транс» показывает, что поставщики продукции предусматривают, как правило, 50 % предоплаты. Это вызвано предметом неплатежей и стремлением снизить риск убытков. Если в момент заключения договора трудно определить конкретную цену, то стороны могут предусмотреть фиксацию исходной цены, которая в течении исполнения договора может изменяться по согласованному партнерами методу. Такая цена называется скользящей, то есть эта цена является по существу рыночной в момент исполнения договора. Скользящая цена с последующей фиксацией в договоре не отражается. В этом случае в разделе «Особые условия договора» указываются точные способы определения скользящей цены. При скользящей цене невозможно использовать 100 % предоплаты. Когда при поставке продукции необходимы упаковка и маркировка, в договоре должен быть предусмотрен специальный раздел, в котором оговариваются вид и характер упаковки, ее качество, размеры и способ оплаты, а также нанесения на упаковку маркировки. К упаковке предъявляются общие и специальные требования. В соответствии с общими требованиями упаковка должна обеспечивать сохранность груза при выбранном способе транспортировки. В договоре предусматривается ответственность поставщика за поставку продукции в упаковке, не соответствующей условиям поставки. При получении материальных ресурсов в поврежденной упаковке покупатель составляет коммерческий акт, по которому поставщик должен возместить покупателю убытки. В ряде случаев повреждение упаковки равноценно нарушению качества товара. Способы оплаты упаковки устанавливаются в договоре: стоимость упаковки может либо включена в цену продукции, либо установлена отдельно. Обязанностью поставщика является маркировка продукции. В коммерческой деятельности маркировка продукции должна: быть источником товаросопроводительной информации (реквизиты покупателя, номер договора, номер места, число мест в партии и др.); указывать транспортным организациям, как обращаться с грузом; предупреждать об опасностях, содержащихся в специфике перевозимого груза в случае неправильного с ним обращения. Содержание маркировки согласуется с партнерами и указывается в договоре. Транспортные условия поставки также должны быть предусмотрены при заключении договора. В настоящее время расходы по транспортировке продукции составляют весьма значительную величину, поэтому еще до заключения договора нужно включать транспортные расходы в цену договора. В договоре должна быть предусмотрена также приемка продукции по количеству и качеству как предварительная, так и окончательная. Предварительно имеет целью установить соответствие товара условиям договора. Окончательная приемка означает фактическое выполнение договора по количеству и качеству. Урегулирование споров при поставке товаров может быть осуществлено двумя способами: судебным и арбитражным. Способы урегулирования споров должны быть отражены в договоре. В отчетном периоде на ООО «Кайрос Транс» было заключено 17 договоров, в том числе 11 договоров поставки, 6 договоров купли – продажи. При этом, имели место нарушения условий договора поставщиками в плане не соблюдения сроков поставки, недопоставки определенного количества товаров, поставки товаров ненадлежащего качества.

Важным моментом, при анализе договорно-претензионной работы предприятия является определение выполнения договора поставки по качеству. Качество поставляемых товаров должно удовлетворять предъявляемым требованиям. Отсутствие должного контроля качества закупок может привести к следующим издержкам:  - Дополнительные расходы, связанные с возвратом бракованных недоброкачественных товаров; - Остановка производства в случае, например, когда вся партия продукции оказалась недоброкачественной и подлежит возврату; - Судебные иски; - Потер доверия потребителей своей продукции из-за поставок недоброкачественных материалов, продукции. Качественная проверка (проверка соответствия поступившей на предприятие продукции требованиям стандартов и условиям договоров) является одним из способов обеспечения выполнения плана закупок, поэтому имеет важное значение при организации хозяйственных связей по закупке продукции. Качественная приемка материалов – один из способов обеспечения выполнения плана МТО.  Качественная проверка – проверка соответствия поступившей на предприятие продукции требованиям стандартов и условиям договора.  Качественная приемка осуществляется по следующим этапам: Этапы качественной проверки: 1.приемка продукции от транспортной организаций;  2.проверка качества продукции; 3.составление актов о результатах проверки; 4.подписание и утверждение актов. 

При приемке груза от транспортной организации получатель обязан проверить: 1.сохранность груза при перевозке; 2.наличие и сохранность пломб отправителя, перевозчика; 3.соответствие наименования груза и тарной маркировки. Приемка осуществляется в сроки: -по весу брутто и количеству мест –продукция без тары, в открытой таре, поврежденной таре,. неисправной таре, в таре исправной – в момент получения груза от поставщика со склада транспортной организации, или в момент разгрузки; -по весу нетто и количеству товарных единиц – одновременно с вскрытием тары, со сроками приемки. По результатам проверки составляется «акт по количеству»: 1.реквизиты изготовителя, поставщика, получателя; 2.наименование продукции; 3.объем продукции. При обнаружении недостачи, составляется «акт о недостаче»: 1.состояние тары, упаковки в момент осмотра продукции; 2.проверка содержания наружной маркировки; 3.маркировка мест; 4.способ определения количества недопоставленной продукции.

3. Пути совершенствования организации хозяйственных связей