Раздел2.1 Оценка погрешности омс после маневра, обусловленной инерционной девиации гк после маневрирования.

В момент времени t_омс = 1200 секунд, считая после окончания манёвра , определили место судна по двум пеленгам, расстояние между ориентирами L=12 миль, направление с первого ориентира на второй А₁₂=125⁰

1. В произвольном удобном масштабе на плане наносим ориентир О1 и построим относительно его ориентир О2 по азимуту А12 и расстоянию L .

2. Проложим на плане обратных компасных пеленгов ориентиров ОГКП1 и ОГКП2

пересечение которых дает точку М1

Используя график суммарной инерционной девиации δi, полученный в разделе 1,

на момент времени tоб найти величину суммарной инерционной погрешности δi(tоб) .

3. Рассчитать значения истинных пеленговИП1 и ИП2 исправили значения ГКП1 и ГКП2

по формуле:

ИП = ГКП + δi(tоб)

При tоб =2000с , мы получаем δi=-0,0217˚

ИП1=92+(0,02)=92,02˚

ИП2=184+(0,02)=184,02˚

4. На плане проложим обратные истинные пеленги ориентиров ОИП1 и ОИП2 и получим истинное место судна М2.

5. Оценим погрешность, допущенную в данном определении места судна, выразив в

линейных единицах (милях) расстояние между точками М1 и М2. ( определяем в соответствии с масштабом графических построений)

Rm =0.05 мили(0,5 Кбт)

Оценка погрешностей определения поправки гирокомпаса.

1. Используя кривую суммарной инерционной погрешности, полученную в разделе 1,выберем значения суммарной погрешности δj на момент времени tΔгк=100 cек

δj (tΔгк)= -1,22

2. Оценим величину погрешности εΔгк допущенную в определении величины поправки ГАК в момент времени tΔгк по формуле εΔгк=- δj (tΔгк)

εΔгк= 1,22

Вывод: как видно, после окончания маневра погрешность в использовании ГК близка к максимальной, это значит главное- после окончания маневра рекомендуется относиться к показаниям ГК весьма критически как минимум в течении часа.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Раздел 3

Оценка возможной величины поперечного смещения судна.

Оценить возможную величину поперечного линейного смещения судна, возникающего в результате инерционной погрешности ГАК после маневрирования.

Найти значения первого и второго максимальных смещений d1 и d2 , а также определить

ширину безопасной полосы движения Δ:

Δ = Id1I + Id2I

Исходные данные: перед входом в стесненный в навигационном отношении район

совершен маневр, характеристики которого и широта плавания такие же, как и в

разделе 1. Теоретический материал изучить в Лит.4, стр 98 – 102, и 194 – 200.

Порядок выполнения:

1. С кривой суммарной инерционной погрешности δi для ГАК «Вега-М», снимаем значения времени первого и второго максимального смещения td1 и td2, которые равны моментам первого и второго обращения в нуль суммарной инерционной погрешности.

td1=2400с

td2=5985с

2. По формуле рассчитать максимальное значения d1 и d2, подставляя значения t = d1 и t = d2 :

d=ω(

d 1=-113,9 м

d 2=-94,8 м

1. Определяем ширину безопасной полосы движения по найденным смещениям.

Δ = Id1I + Id2I=113,9+94,8=208,7м

Вывод: В данном случае ширина безопасной полосы составила 208,7 м. Этот параметр очень важен особенно при плавании в узкостях , фарватерах, районах ограниченной видимости . Поэтому в данных районах необходимо следовать с особой осторожностью , и нельзя только полагаться на показания гирокомпаса .

.