3.1.6 Звуковая информативность автомобиля

При движении автомобиля на орган слуха водителя воздействуют разнообразные звуки, которые можно разделить на две группы: случайные звуки, отвлекающие водителя от управления автомобилем (шумы); звуки, необходимые водителю, несущие информацию об окружающей обстановке, состоянии агрегатов и механизмов автомобиля и т.п.

Основными источниками шума, отвлекающими водителя и оказывающими отрицательное влияние на его организм, являются: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, шины, подвеска и кузов. Суммарный уровень шума, относящегося к первой группе и ухудшающего состояние водителя, уменьшает информативность звуковых сигналов, к которым относятся сигналы автомобилей, регулировщиков, а также источники внутренней сигнализации. Эти сигналы становятся плохо различимыми на общем фоне, так как интенсивность их звука должна быть на 10 дБ выше уровня шума в кабине водителя. Таким образом, снижение звукового фона занимает важное место в общей проблеме повышения звуковой информативности автомобиля. Однако нельзя полностью изолировать водителя от звуков, возникающих вне кабины, так как он должен воспринимать работу двигателя и систем своего автомобиля и другие внешние сигналы, необходимые для ориентировки и наиболее полной оценки дорожной обстановки.

Звуковые сигналы должны использоваться как для передачи водителю простейшей информации, так и в качестве предупредительных сигналов в том случае, если необходимо непроизвольное (принудительное) привлечение внимания водителя. В особо опасных случаях должно быть предусмотрено дублирование аварийного светового сигнала прерывистым звуковым. К таким сигналам можно отнести сигналы о недостаточном уровне жидкости в тормозной системе и давлении воздуха в шинах, о давлении в пневмоприводе тормозной системы, а также сигналы в радиолокационных системах, определяющих дистанцию между двумя автомобилями.

Наличие радиоприемника в кабине автомобиля может быть полезным, так как некоторые передачи могут оказывать стимулирующие действия на внимание водителя. Однако не следует слушать разговорную речь при вождении в трудных условиях (в горах, больших городах и пр.). Громкость рекомендуется только минимальная, обеспечивающая хорошее прослушивание, так как слишком громкая передача является источником утомления. В последнее время широко распространились радиопередачи, содержащие информацию водителю о метеоусловиях, состоянии дороги, ситуациях на съездах и въездах, о состоянии транспортного потока на соответствующей магистрали, заторах, возможных маршрутах объездов и ряда других сведений, значительно облегчающих условия работы водителя. Применение звуковых сигнализаторов позволяет разгрузить зрительный анализатор водителя и в конечном итоге повысить уровень безопасности движения.

3.1.7 Рабочее место водителя

Рабочее место водителя автомобиля характеризуется размерами кабины, удобством доступа к органам управления, положением сиденья, расположением по отношению к нему органов управления и эргономическими параметрами среды в кабине (шум, вибрации, микроклимат, загрязнение воздуха токсическими веществами).

Сиденье водителя. Посадка водителя считается удобной, если части его тела образуют углы, исключающие излишнее мышечное напряжение, благоприятствующие выполнению движений и обеспечивающие возможность управлять автомобилем с минимальной затратой физической энергии.

Конфигурация сиденья должна учитывать особенности анатомического строения спины человека – естественным S-образный изгиб позвоночника, сохраняющийся в положении стоя и изменяющийся в положении сидя, особенно при прямой посадке.

Удобство посадки и управления автомобилем определяется планировочными размерами кабины, габаритными и посадочными размерами сиденья, а также физико-механическими характеристиками его элементов.

Обивка сиденья должна быть плотной и шероховатой. Обивка должна иметь достаточную воздухо-, паропроницаемость.

Органы управления. Органы управления автомобиля по своему функциональному назначению делятся на две группы: органы, с помощью которых изменяются направление и скорость движения автомобиля; органы управления вспомогательными устройствами.

В зависимости от частоты пользования органы управления можно разделить на постоянные и эпизодические.

К конструкции органов управления предъявляются следующие требования:

- высокий уровень автоматизации управления автомобилем;

- малые время и усилия, необходимые для выполнения рабочих движений;

- удобная траектория движения рук и органов управления;

- травмобезопасная конструкция органов управления;

- обеспечение информативности и удобная форма рукояток;

- соответствие эстетическим требованиям.

С учетом приведенных положений следует оценить органы управления рассматриваемого автомобиля. Привести схему расположения органов управления.

Физико-химические условия на рабочем месте водителя. Степень утомления водителя, а следовательно, активная безопасность движения в значительной степени зависят от физико-химических условий на рабочем месте водителя.

К физическим характеристикам рабочего места водителя относятся шум, вибрация, микроклимат; к химическим –состав воздуха и наличие в нем вредных примесей.

Во время работы водитель подвергается воздействию шумов, несущих полезную информацию (звук работающего двигателя, шин и тормозных механизмов, сигналы других автомобилей), и вредных шумов.

На автомобиле к основным источникам шума относятся двигатель, трансмиссия, глушитель, шины и кузов.

Большое значение имеет микроклимат рабочего места водителя, определяемый совокупностью температуры, влажности и подвижности воздуха.

Наиболее благоприятная температура 18 – 24° С.

Система вентиляции может быть естественной и принудительной. В современных автомобилях обязательна принудительная вентиляция с помощью электрического вентилятора, нагнетающего воздух в кабину через радиатор отопления.

Обычно отопительные и вентиляционные устройства объединяют в единую систему; эта же система служит для обогрева стекол.