![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Институт управления и информационных технологий
- •Введение
- •Решение трёхуровневой задачи оптимизации технико- технологических параметров современных терминально-складских комплексов (тск). Задача первого уровня.
- •Оптимизация взаимодействия звеньев логистической транспортной сети.
- •3. Ранжирование критериев при выборе логистического посредника потребителями транспортных услуг.
- •Формулирование критериев выбора перевозчика
- •4. Определение условной рыночной границы логистической системы.
- •Оптимизация взаимодействия звеньев логистической транспортной сети.
- •Решение задачи оптимизации технико-технологических параметров современных терминально-складских комплексов (тск). Задача второго уровня.
- •Решение трехуровневой задачи оптимизации технико-технологических параметров современных терминально-складских комплексов (тск). Задача третьего уровня.
- •Заключение
- •Список литературы
Решение трехуровневой задачи оптимизации технико-технологических параметров современных терминально-складских комплексов (тск). Задача третьего уровня.
Постановка задачи: оптимизация параметров контейнерных терминалов.
При переходе на стадию тактического управления, а именно при рассмотрении каждого КТ, в экономико–математическую модель целесообразно включить несколько критериев оптимальности и оптимизируемых параметров.
Исходные данные для расчетов приведены в табл. 7.1.
Таблица 7.1
Исходные данные для расчетов.
ЦПРМ КК |
ЦПРМ погр. |
Ца |
Цскл. |
Zmin КК |
Zmin погр. |
Qсут |
fk |
Крез |
αн |
tхр |
Н |
Вскл |
Nсут |
Рст |
4590000 |
1017000 |
1050 |
1260 |
6,3 |
2 |
600 |
14,77 |
1,1 |
0,2 |
2 |
2 |
75 |
125 |
2 |
Кд |
Св-ч |
Са-ч |
Сл-ч |
Хmax |
Qтех КК |
Qтех погр. |
qa |
Т |
Пгр |
tгр |
tгр |
tгр |
tn-y |
Ен |
1,1 |
5000 |
100 |
21000 |
3
|
19 |
64 |
1 |
12 |
2 |
2,7 |
0,66 |
1,7 |
0,5 |
0,12 |
где, Цпрм- цена ПРМ, руб.;
Ца- стоимость сооружения 1м2 автопоездов, руб.;
Цскл- стоимость 1м2 складской площади, руб.;
fk- площадь, занимаемая одним контейнером, м2;
Qсут- расчетный суточный контейнеропоток, конт.;
Z- число погрузочно–разгрузочных машин, Z;
Крез- коэффициент, учитывающий необходимый резерв складской площади;
Вскл- ширина склада (КП), м.;
Qтех- техническая производительность ПРМ, конт/ч;
Рст- техническая норма загрузки вагонов, конт.;
Кд- коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые ПРМ;
Св-ч- приведенная стоимость вагоно-часа, руб.;
Са-ч- приведенная стоимость автомобиле-часа простоя, руб.;
Сл-ч- приведенная стоимость локомотиво-часа маневровой работы, руб.;
qa- число контейнеров на автомашине;
Т- время работы грузового фронта и зоны хранения в течение суток, ч.;
H- число ярусов складирования;
tхр- срок хранения контейнеров на площадке ;
;-
время работы грузового фронта;
X- число подач;
Tn-y- затраты времени на подачу и уборку вагонов у грузового фронта;
Ен- коэффициент капитальных вложений.
Определение оптимальных значений технико – экономических параметров КТ осуществляется с учетом нескольких критериев оптимальности. В данном случае приняты следующие критерии:
- приведенные затраты;
- перерабатывающая способность грузового фронта;
- коэффициент использования ПРМ в течение суток.
На основе выбранного множества оптимизируемых (варьируемых) технико – технологических параметров КТ определяются допустимые значения данных параметров.
Суммарные
приведенные затраты на создание и
функционирование КТ.
определяются следующим образом:
–i-ая
составляющая приведенных затрат,
i=1,…..,11;
-
приведенные затраты на погрузо –
разгрузочные машины с учетом нормативного
коэффициента капитальных вложений
:
,
(7.2)
где
- стоимость ПРМ, руб.;
-
норма годовых отчислений на амортизацию
и ремонт ПРМ, доли %.
аПРМ = 8,2% для КК и 16% для погрузчика.
1КТ:
240589440(
)
2КТ:
273377520(
3КТ:
32788080(
–приведенные
затраты, связанные с сооружением и
содержанием погрузочно – разгрузочных
путей, коммуникаций, автопоездов и
подкрановых путей или подкрановой
эстакады, с учетом ставки налога на
землю:
(7.3)
где
– расчетный суточный контейнеропоток
,конт.;
–площадь,
занимаемая одним контейнером,
–коэффициент,
учитывающий необходимый резерв складской
площади;
–коэффициент
использования складской площади,
,
(7.4)
–стоимость
сооружения 1м соответственно погрузочно
– разгрузочных путей, коммуникаций и
подкрановых путей или подкрановой
эстакады, руб.;
–стоимость
сооружения 1
автопоездов, руб.;
–число
параллельно уложенных погрузочно –
разгрузочных путей;
–нормы
годовых отчислений на амортизацию и
ремонт соответственно погрузочно –
разгрузочных путей, коммуникаций,
автопоездов и подкрановых путей или
подкрановой эстакады(1.5;6;3.2;4.2);
–ширина
склада (КП), м.
=6050659,4
(
–приведенные
затраты, связанные со строительством
открытых площадок:
56348708(руб.)
где
стоимость
1
складской площади, руб.;
норма
годовых отчислений на амортизацию и
ремонт складской площади,
= 3,2
4)
– затраты, связанные с простоем вагонов
при выполнении погрузочно – разгрузочных
операций:
,
(7.6)
где
техническая норма загрузки вагонов,
конт.;
приведенная
стоимость вагоно-часа простоя, руб.,
коэффициент,
учитывающий дополнительные операции,
выполняемые ПРМ;
эксплуатационная
производительность ПРМ, конт/ч.
1КТ:
=
147698900(руб.)
2КТ:
=
84422521
(руб.)
3КТ:
=
163370768(руб.)
5)
– затраты, связанные с простоем
автомобилей при выполнении погрузочно
– разгрузочных операций:
(7.7)
где p – вероятность дополнительной переработки контейнеров, расположенных в верхних ярусах штабеля, p=0.5;
–приведенная
стоимость автомобиле-часа простоя,руб.;
–потребный
парк автомобилей, ед.;
–суточный
объем прибытия контейнеров,физ.ед.;
–продолжительность
оборота вагона, ч.;
–коэффициент,
учитывающий непроизводительные простои
автомобиля в ожидании начала грузовых
операций и в пути следования,
;
γ – коэффициент, использующий грузоподъемности автомобиля для контейнеров, γ=1;
–продолжительность
работы автотранспорта по заводу и вывозу
контейнеров,
=10ч;
–число
контейнеров на автомашине, зависит от
типа контейнеров и технических
характеристик автомашин.
Для перевозки контейнеров принимается автомобиль МАЗ-64221+
Его характеристики:
Грузоподъемность 33.0 т
Внутренние размеры кузова:
Длина 12325 мм
Ширина 2500 мм
Продолжительность оборота автомобилей определяется по маятниковой схеме движения, ее расчетная формула:
где
– продолжительность нахождения
автомобиля на станции под погрузкой
или выгрузкой контейнеров, ч;
L – расстояние перевозки контейнеров по маятниковой схеме, L=50 км;
γ = 60 км/ч ;
–простой
автомобиля у грузовладельцев соответственно
под выгрузкой груза из контейнеров и
под погрузкой груза в контейнеры, ч. =
4ч.
Продолжительность простоя автомобилей у грузовладельцев при выполнении грузовых операций механизировано:
где
– норма времени механизатора при
выгрузке(погрузке) из контейнер- груза
в пакетах,
=0.438ч/т;
–масса
пакетированного груза в контейнерах,
–продолжительность
выполнения экспедиторяких операций у
грузовладельцев,
nгр = 3.
,
(7.11)
где
– норма времени механизатора на
погрузку(выгрузку) одного контейнера
= (0,113; 0,07 и 0,07);
–дополнительное
время нахождения автомобиля на станции,
связанное с оформлением документов на
завоз и вывоз, передвижением в зону
работы крана, с подготовительно-заключительными
операциями на грузовом фронте,
1КТ:
=0,113
374605,26(
;
2КТ:
=0,07
181026,44
(руб.)
3КТ:
=0,07
350314,45
руб.)
6) С6 (Tip Z,X,T) – затраты, связанные с ожиданием вагонами выполнения грузовых операций.
С6
= 365* Nсут**
Св-ч*
;
(7.12)
где–
среднее время ожидания вагонами
выполнения грузовых операций.
1КТ:
=
=
; (7.13)
=
= 0,087 (ч.);
С6 = 365*125*0,087*5000*1,75 = 34732031,25(руб.)
2КТ:
=
=
;
(7.14)
=
=0,006 (ч.);
С6 = 365*125*0,006*5000*1,75 = 2395312,5(руб.);
3КТ:
=
=
;
(7.15)
=
= 0,06 (ч.);
С6 = 365*125*0,06*5000*1,75 = 34218750(руб.).
7) С7 = (Tip, Z, T) – затраты, связанные с ожиданием автомобилями выполнения грузовых операций.
С7
= 365* Nсут*
*
Са-ч*
;
(7.16)
где
–
среднее время ожидания автомобилями
выполнения грузовых операций.
1КТ:
=
=
; (7.17)
=0,003
(ч.);
С7=365*125*0,003*100*1,75=23953,125 (руб.)
2КТ:
=
=
;
(7.18)
=0,005(ч.);
С7=365*125*0,0005*100*1,75= 3992,187 (руб.)
3КТ:
=
=
;
(7.19)
=0,001(ч.);
С7=365*125*0,001*100*1,75= 7984,4 (руб.)
8)
(7.20)
где
приведенная стоимость локомотиво –
часа маневровой работы, руб.;
18341250
)
9)
затраты на заработную плату работников,
обслуживающих ПРМ:
;
(7.21)
где
явочный
состав;
количество
работников i-ой
профессии в бригаде; ri
= 1;
часовая
тарифная ставка i-го
работника, руб/ч; erti
= 23,97;
месячный
фонд рабочего времени, ч;
,
выплата
за работу в ночное время и праздники;
=0,05,
=0,025;
премии;
=1;
коэффициент,
учитывающий отчисления на социальное
и медицинское страхование;
количество
месяцев в году.
1КТ:
=615067,2
руб.
2КТ:
1937461,11
3КТ:
=
1230134руб.
10)
затраты на силовую электроэнергию ПРМ:
где
среднее
значение коэффициента использования
двигателей машины в течение рабочего
цикла по времени,
= 0,7;
коэффициент,
учитывающий потери электроэнергии в
агрегатах ПРМ,
=
1,04
стоимость
1 кВт-ч электроэнергии, руб/кВт-ч,
=
1,08
коэффициент
использования двигателей машины по
мощности,
= 0,8;
коэффициент
полезного действия двигателя,
= 0,95;
суммарная
мощность двигателей ПРМ, кВт,
=
105;
число
часов фактической работы двигателей
ПРМ.
1КТ:
(
2КТ:
21581,45
3КТ:
,
(7.24)
где
– норма расхода топлива на 1 час работы
ПРМ,kт
= 14;
–стоимость
1 кг дизельного топлива, руб/кг, Цт
= 6,5.
449570,21
(руб.)
11)
затраты на освещение территорий грузовых
фронтов и зон хранения:
где
норма освещенности, Вт/
,
=5;
–коэффициент,
учитывающий потери в проводящей
сети,
=1,1;
–число
часов работы освещения за год, ч/год,
Тосв
= 3500;
–стоимость
1 кВт-ч осветительной электроэнергии,
руб.,Цосв=1,08;
–площадь
освещаемой территории,
.
,
(7.26)
где
–
ширина дополнительного освещения, м,
Восв
= 1.
13789,24
286678,3
руб.
Вывод: в данном разделе курсовой работы разобрано решение задачи третьего уровня технико-технологических параметров современных ТСК. Были рассчитаны приведенные затраты на создание и функционирование КТ.
Таблица 7.2
Сводная таблица расчетов затрат на создание и функционирование КТ.
|
Название |
КТ1 |
КТ2 |
КТ3 |
С1 |
Приведенные затраты на погрузо – разгрузочные машины |
240589440 |
273377520 |
32788080 |
С2 |
приведенные затраты, связанные с сооружением и содержанием погрузочно – разгрузочных путей, коммуникаций, автопоездов и подкрановых путей или подкрановой эстакады |
6050659,4 | ||
С3 |
приведенные затраты, связанные со строительством открытых площадок |
56348708 | ||
С4 |
затраты, связанные с простоем вагонов при выполнении погрузочно – разгрузочных операций |
174698900 |
84422521 |
163370768 |
С5 |
затраты, связанные с простоем автомобилей при выполнении погрузочно – разгрузочных операций |
374605,26 |
181026,44 |
350314,45 |
С6 |
затраты, связанные с ожиданием вагонами выполнения грузовых операций |
34732031 |
2395312,5 |
34218750 |
С7 |
затраты, связанные с ожиданием автомобилями выполнения грузовых операций |
23953,125 |
3992,187 |
7984,4 |
С8 |
|
18341250 | ||
С9 |
затраты на заработную плату работников, обслуживающих ПРМ |
615067,02 |
1937461,11 |
1230134 |
С10 |
затраты на силовую электроэнергию ПРМ |
|
20321 |
449570,2 |
С11 |
затраты на освещение территорий грузовых фронтов и зон хранения |
286678,3 |