- •Московский государственный университет
- •1. Исходные данные и методические указания к выполнению курсовой работы
- •2.Расчет технико-эксплуатационных параметров базовой и инновационной цистерн.
- •2.2. Определение расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов
- •3. Определение текущих издержек на перевозки нефтепродуктов методом расходных ставок.
- •Для груженых поездов
- •Для порожних поездов
- •4.Определение капитальных затрат у потребителя при использовании базовых и инновационных цистерн.
- •5. Определение экономической эффективности от использования оператором инновационной цистерны.
- •Список рекомендованной литературы.
2.2. Определение расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов
Определение условного топлива для тяги груженых поездов в расчете на 10000 ткм брутто – bтоп и электроэнергии аэл определяется по удельному расходу условного топлива Kтоп и электроэнергии Kэл на 1 ткм механической работы локомотива, которые принимаем с учетом фактического КПД локомотивов на уровне 1,6 кг условного топлива для тепловозов и 4 кВт.ч – для электровозов., т.е:
, (25)
Базовый |
Проектный |
=1,7654=70,6 |
=1,664*4= 66,56 |
где - затраты ткм механической работы локомотива на 1 ткм брутто:
, (26)
Базовый |
Проектный |
1,765* |
1,664* |
где - основное удельное сопротивление движению состава, локомотива, кг/т:
, (27)
Базовый |
Проектный |
=0,7+((3,0+0,09*66,718+0,002*4451,29)/22,33)=1,502 |
=0,7+((3,0+0,09*66,39+0,002*4407,63)/24,87)=1,415 |
здесь осевая нагрузка вагона брутто, т/ось;=22,33 (баз); =24,87(проект)
m- количество осей в вагоне;
, (28)
Базовый |
Проектный |
3,55 |
3,05 |
iэк – эквивалентный уклон для груженого направления , %0.
Расход условного топлива bтоп для тяги порожних поездов примем одинаковым по вариантам в размере 65 кг условного топлива, а расход электроэнергии, соответственно, - аэл в размере 170 кВт.ч на 10000 ткм брутто порожнего поезда.
3. Определение текущих издержек на перевозки нефтепродуктов методом расходных ставок.
Годовые текущие издержки РЖД при использовании базовых и проектируемых цистерн для перевозки нефтепродуктов (без учета расходов собственника вагонов, включенных в вагонную составляющую) определяются методом единичных расходных ставок.
Согласно этого метода необходимо определить величину эксплуатационных расходов на перевозку 1000 ткм нетто грузов как для варианта использования базового, так и проектируемого вагонов, .
Полная себестоимость перевозок на 1000 ткм нетто складывается из расходов на перевозки порожних поездов: , груженых поездов:и расходов условно-постоянных:.
Схема расчета полной себестоимости перевозок на 1000 ткм нетто приведена в таблице 4.
Метод расходных ставок предполагает определение затрат калькуляционных измерителей на принятый условный грузооборот, равный 1000 ткм нетто, по следующим формулам:
Для груженых поездов
Затраты вагоно-километров:
, (29)
Базовый |
Проектный |
16,18 ваг/км |
13,89 ваг/км |
Затраты локомотиво-километров общего пробега:
(30)
Базовый |
Проектный |
0,243126 лок/км |
0,227508 лок/км |
Затраты локомотиво-часов:
, (31)
Базовый |
Проектный |
0,009464 лок/ч |
0,008867 лок/ч |
Затраты бригадо-часов локомотивных бригад:
, (32)
Базовый |
Проектный |
0,008546 бригадо-часов |
0,007840 бригадо-часов |
Затраты тонно-километров брутто вагонов и локомотивов:
(33)
Базовый |
Проектный |
1451,636 т км бр |
1388,232 т км бр |
7. Затраты электроэнергии
Расход электроэнергии (кВт.ч) на 1000 ткм нетто перевозок грузов составит:
(34),
Базовый |
Проектный |
9,665 |
9,004 |
где: - пробег вагона на 1000ткм нетто перевозочной работы, ваг-км.
8. Затраты маневровых локомотиво-часов :
, (35)
Базовый |
Проектный |
0,009755 |
0,0091003 |
9. Количество грузовых отправок:
, (36)
Базовый |
Проектный |
0,00013 |
0,000121 |
причем, масса грузовой отправки Ротп =1700 принимается равной массе поезда нетто.
10. Количество отправленных грузовых вагонов:
, (37)
Базовый |
Проектный |
0,00951 |
0,008172 |
где: Рст – средневзвешенная статическая нагрузка цистерны, т/ваг