- •Горьковской железной дороги – филиала оао «ржд»
- •Конспект лекций по дисциплине: «Автоматические тормоза подвижного состава» Профессия: Машинист тепловоза
- •Назначение тормозов и их классификация
- •Тормозная и отпускная волна.
- •Виды торможения.
- •Тормозная сила.
- •1) Приборы питания сжатым воздухом - расположены на локомотиве.
- •Действие компрессора:
- •Регулятор давления усл. № 3рд.
- •2. При отключении компрессоров
- •3.При включении компрессора.
- •Регулятор давления чмэ3.
- •Регулятор давления ак-11б.
- •Раздел: Приборы управления тормозами.
- •Действие крана в каждом положении ручки.
- •3.Перекрыша без питания тм.
- •4. Перекрыша с питанием тм.
- •5.Служебное торможение.
- •5А. Служебное торможение с медленной разрядкой тм.
- •6. Экстренное торможение.
- •Проверки км.
- •Сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком усл.№ 418
- •Проверка исправности манометра:
- •Раздел: Приборы торможения.
- •1. Действие при зарядке.
- •2. При полном служебном торможении.
- •4. При экстренном торможении.
- •5. При отпуске автотормозов.
- •Особенности работы вр усл. № 483 на 8-осных вагонах.
- •Воздухораспределитель усл №483 при отпуске Устройство, действие в другой редакции.
- •1. При незаряженных тормозах.
- •2. При зарядке.
- •3. Поездное положение.
- •4. При торможении.
- •Раздел: Электропневматический тормоз(эпт).
- •1.Расположено только на локомотиве:
- •2. Оборудование, расположенное на локомотиве и каждом вагоне:
- •1. При зарядке.
- •2. При торможении.
- •3. Положение перекрыша.
- •4. При отпуске.
- •Раздел: Тормозная рычажная передача.
- •Трп пассажирского вагона
- •Авторегулятор.
- •1. Перед выездом из депо после плановых видов ремонта или технического обслуживания (кроме то-1) в специально отведенном для этой цели месте необходимо:
- •1.8. Из обеих кабин управления при установленном для каждого типа подвижного состава необходимо проверить:
- •1.9. На локомотивах пассажирского типа дополнительно проверить:
- •2. При приемке локомотива перед выездом из депо после технического обслуживания, отстоя локомотива без бригады принимающая локомотивная бригада в определенном месте обязана:
- •3. При смене локомотивных бригад без отцепки от поезда принимающая бригада обязана проверить на локомотиве:
- •4. При сдаче локомотива в депо или пунктах оборота необходимо:
- •1. Нормы единого наименьшего тормозного нажатия
- •2. Скорости движения пассажирских поездов
- •III.4 Порядок пропуска и отправления поездов при невозможности обеспечения единого наименьшего тормозного нажатия
- •2 Для поездов по пп. 10-13 в графе 6 указаны в скобках максимальные скорости движения для руководящих спусков круче 0,010 до 0,012 включительно.
- •III.5 Порядок установления допускаемых скоростей движения поездов в исключительных случаях
- •III.6 Определение расчетных сил нажатия тормозных колодок на ось подвижного состава, учетного веса локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава
- •1 Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах.
- •III.7 Определение необходимого количества стояночных (ручных) тормозов и тормозных башмаков
- •1. В числителе - при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе – при нагрузке на ось менее 10 тс.
- •2. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки.
- •VIII опробование тормозов в поездах с локомотивной тягой
- •IV порядок проведения опробования тормозов
- •IV.1 Полное опробование тормозов
- •IV.1.1 Полное опробование тормозов в грузовых поездах
- •1. При проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда при зарядном давлении 0,52-0,55 мПа (5,3-5,6 кгс/см2) норму времени указанную в таблице уменьшить на 10%.
- •2. При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объем, указанное время увеличивать пропорционально изменению объемов главных резервуаров.
- •3. При общем объеме главных резервуаров локомотива, отличном от представленного в таблице, объем принимать по ближайшему наименьшему объему, приведенному в таблице.
- •4. На каждом локомотиве на видном месте должна быть выписка с указанием общего объѐма главных резервуаров.
- •IV.1.2 Полное опробование тормозов в пассажирских поездах с локомотивной тягой
- •IV.2 Сокращенное опробование тормозов
- •IV.2.1 в грузовых поездах
- •IV.2.2 . В пассажирских поездах
- •IV.3 Опробование тормозов в поездах с составом из недействующих локомотивов или вагонов мотор-вагонного подвижного состава
- •IV.4 Особенности опробования тормозов в поездах повышенного веса и длины
- •IV.4.1 . При постановке локомотива в голове состава
- •IV.4.2. При опробовании тормозов соединенного поезда с автономными тормозными магистралями
- •IV.4.3 При опробовании тормозов соединенного поезда с объединенной тормозными магистралями
- •IV.5. Особенности опробования тормозов у пересылаемого мотор-вагонного подвижного состава
- •IV.6 Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах
- •IV.7 Опробование тормозов одиночно следующего локомотива
- •I Управление тормозами грузового поезда
- •I.2 Особенности управления тормозами грузовых поездов повышенного веса и длины
- •I.2.1 Общие положения
- •I.2.2 При постановке локомотива в голове состава
- •I.2.3. При ведении соединенного поезда с автономными тормозными магистралями
- •I.2.4 . При ведении соединенного поезда с постановкой локомотива в голове и в составе или в хвосте поезда с объединенной тормозной магистралью
- •I.3. Особенности управления тормозами в зимних условиях
- •II управление тормозами пассажирского поезда
- •II.1 . Управление автоматическими тормозами
- •II.2 . Управление электропневматическими тормозами
- •II.3. Особенности управления тормозами в зимних условиях
- •V. Действия машиниста при нештатных ситуациях
- •V.1 . Остановка поезда на спуске
- •V.2 . Остановка поезда на подъеме
- •V.3. При остановках поезда на крутых затяжных спусках, подъемах после применения экстренного торможения
- •V.4 . При доставке поезда на станцию после разрыва
- •I . Порядок проведения контрольной проверки тормозов на станции
- •II. Порядок проведения контрольной проверки тормозов в пути следования
Проверка исправности манометра:
Ежегодную проверку манометра с наложением пломбы или клейма осуществляет поверитель Государственного комитета стандартов на локомотиворемонтных заводах и в локомотивных депо, зарегистрированный в местных органах Госстандарта СССР на право проверки манометров. После шести месяцев проверку и пломбирование или постановку клейма на манометрах производят предприятия, получившие разрешение на это, по образцовому манометру или на прессе. На локомотивах и моторвагонных поездах, находящихся в запасе, манометры шестимесячной проверке не подлежат. Манометры образцовые применяют для проверки технических манометров. Проверку манометров класса 0,6 производят в 10 отметках, классов 1,5 и 2,5 - в пяти и класса 4 - в трех отметках шкалы, распределенных равномерно в пределах всей шкалы. Погрешность в процентах в показаниях при проверке образцовых манометров допускается ±0,16; ±0,25 и ±0, 4 в зависимости от класса точности манометра.
Срок службы манометров не менее трех лет; технический ресурс не менее 20 тыс. ч.
Раздел: Приборы торможения.
Воздухораспределитель 292 – 001 (пассажирский).
Воздухораспределитель пассажирского типа устанавливается на пассажирском составе вместе с электровоздухораспределителем.
Состоит из трёх частей:
1) Магистральная часть 1.
2) Крышка 11.
3) Ускоритель экстренного торможения 17.
Крышка – имеет камеру дополнитель-ной разрядки объёмом 1 литр. В ней расположен фильтр 12 и буферное устройство, которое состоит из стержня 14, пружины 13 и направляющей заглушки 15.
Магистральная часть – имеет 3 фланца, к которым через прокладки крепятся крышка и ускоритель экстренного торможения, третьим фланцем весь ВР крепится к рабочей камере ЭВР. Внутри корпуса 3 бронзовых втулки:
1) Втулка магистрального поршня 9, которая на одной окружности имеет 3 калиброванных отверстия диаметром по 1,25мм.
2) Золотниковая втулка 2 – на внутренней поверхности вверху и внизу имеет пазы, а в нижнем пазу зеркало под главный золотник.
3) Втулка переключа-тельной пробки 28 имеет ряд отверстий, которые сообщаются с каналами в корпусе. Располо-женная в ней переключательная пробка, на выходном конце которой закреплена ручка, кото-рая может иметь одно из следую-щих положений:
К – короткосоставный режим, ручка расположена верти-кально вниз.
Д – длинносоставный режим, ручка повернута в сторону крышки.
УВ – ускоритель выключен, ручка повернута в сторону ЭВР.
Латунный магистральный поршень 7, расположенный во втулке выполнен за одно целое с удлиненным хвостовиком, в нижнем вырезе хвостовика расположен главный золотник 6, этот золотник имеет свободный ход 7,5мм., и прижимается к зеркалу золотниковой втулки 2 проволочной пружиной. К этому золотнику сверху винтовой пружиной прижимается отсекательный золотник 5. Со стороны хвостовика на магистральном поршне кольцевой прилив с калиброванным отверстием 2,0мм. Со стороны хвостовика в корпусе буферное устройство (стакан нагруженный пружиной), пружина упирается в заглушку, а в ней осевое отверстие для прохода воздуха в ЗР.
Ускоритель экстренного торможения. Корпус имеет удлиненный патрубок, в котором имеется труба от ТМ, в вместе соединения устанавливается сетчатый фильтр, а на трубе разобщительный кран. В корпусе запрессована бронзовая втулка 25 и в кольцевой проточке установлено резиновое кольцо 24, к этому кольцу пружиной 18 прижимается кольцевой прилив поршня 19 ускорителя экстренного торможения, этот поршень имеет направляющий хвостовик и внизу входит в зацепление со срывным клапаном, в зацеплении свободный ход 3,5мм.
В поршне калиброванное отверстие 0,8мм. Срывной клапан 22 мягкой посадки прижимается к седлу пружиной 23, под седлом в корпусе ряд атмосферных отверстий.
Действие воздухораспределителя.