Преселекторная КП

21

Рис. 23. Механизмы переключения передач:

1 – вилка; 2 – фиксатор; 3 – гидроцилиндр

Рис. 24. Вилка переключения передач:

1 – вилка; 2 – указатель положения вилки; 3 – фиксатор; 4 – рычаг перемещения

22

-электронный блок управления (ЭБУ);

-электрогидравлический блок управления;

-исполнительные механизмы.

Электронный и электрогидравлический блоки управления, а также практи-

чески все входные датчики объединены в единый модуль управления КП и сцеплением (рис. 25), который располагается непосредственно в картере КП.

Рис. 25. Модуль управления сцеплением и КП

Входные датчики регистрируют положение селектора управления, частоты вращения ведущих валов сцепления, первичных валов КП, выходного вала КП, давление масла в магистралях управления сцеплением, температуру охлаждающего масла на выходе из сцепления, а также положение вилок переключения передач.

Электронный блок управления, связанный высокоскоростной шиной с электронным блоком управления двигателем, на основании сигналов входных датчиков, а также получаемых данных о частоте вращения коленчатого вала и крутящем моменте двигателя и давлении в тормозном приводе реализует заложенный в него алгоритм управления сцеплением и КП.

Электрогидравлический блок управления обеспечивает работу гидравли-

ческой системы управления сцеплением и КП

3.6. Особенности работы преселекторной коробки передач

Принцип работы преселективной КП заключается в последовательном включении передач путём изменения направления силового потока при помощи

23

двойного сцепления (два автономных делительных механизма). При этом во время работы одной передачи, следующая передача уже выбрана и готова к включению.

Переключение передач может производиться как в автоматическом режиме, так и водителем с помощью селектора или кнопок на рулевом колесе.

Особенностью преселективной КП является то, что переключение передач происходит только на передачу, которая уже выбрана блоком управления КП.

Контрольные вопросы

1.Что означает термин «преселекторная КП»?

2.Что понимается под секвентальной КП?

3.Пояснить принцип работы преселекторной КП.

4.Можно ли обеспечить в преселекторной КП переключение передач с разрывом и без разрыва потока мощности от двигателя?

5.Перечислить достоинства преселекторной КП по с равнению с КП, где переключение передач осуществляется только с помощью фрикционных муфт, работающих в масле.

6.Почему преселекторные КП с двойным сцеплением получили широкое распространение в трансмиссиях современных легковых автомобилей?

Список литературы

1. Тракторы. Конструкция/ В.М. Шарипов, Л.Х. Арустамов, К.И. Городецкий и др.; Под общ. ред. В.М. Шарипова. – М.: Машиностроение, 2012. –

790 с.

2. Новое направление в развитии конструкций коробок передач автомобилей и тракторов/ В.М. Шарипов, В.А. Крючков, М.И. Дмитриев, А.С. Шевелев// Сборник материалов VI Всероссийской научно-технической конференции «Проблемы и достижения автотранспортного комплекса». – Екатеринбург:

УГТУ-УПИ, 2008. – С. 214-216.

Александр Владимирович Острецов, к.т.н., доц.; Владислав Витольдович Бернацкий, к.т.н., доц.; Валерий Михайлович Шарипов, д.т.н., проф.

Преселекторная коробка передач. Методические указания к лабораторной работе по дисциплине «Конструкции автомобилей и тракторов» для студентов, обучающихся по специальности «Наземные транспортно-технологические средства» (специализация «Автомобили и тракторы»).

____________________________________________________________________

Университет машиностроения, Москва, 107023, Б. Семеновская, 38