Text 4. Hss sheet for chassis parts

Mitsubishi Motors Corp. developed a new 590-Mpa (86-ksi) ultra HSS sheet containing retained austenite for 80 chassis parts on the third-generation Pajero released last fall (2000). The sulphur and retained austenite content is controlled in the new HSS sheet to realize improved stretchability, and to enable it to under­go stretch flanging, in which high degrees of localized flexing and stretching are generated. This has resulted in an increase in the hole expansion ratio to more than 80% — an indicator of stretch flange formability — and enabled for the first time the use of retained austenite sheet steel in chassis parts, many of which are difficult to form.

Fig. 1. All-steel unit body construction

Generally the greater is the tensile strength of the steel, the more possible it is to use the thinner gauges, necessary to attain automobile mass reductions. How­ever, steel sheet formability deteriorates with increasing tensile strength, as evi­denced by cracking and splitting during pressing, and also softens by the heat ef­fect during welding, which results in the fatigue of welded joints. This puts a limit on the strength of the steel that can be used in forming parts; to date most chassis sheet metal parts have been made using hot-rolled steel sheet between 370 to 400 Mpa (54 to 58 ksi).

In the new 590-Mpa (86-ksi) ultra HSS sheet, the sulphur content has been lowered from 0.006 to 0.002%, while the retained austenite content has been re­duced from between 8-12% to 4-8%. This has made it possible to provide the stretchability needed for the manufacture of chassis parts requiring stretch flang­ing. In addition, the steel's high silicon and manganese content prevents soften ing during welding and enables increased welded-joint fatigue strength.

The use of the new steel in the Pajero series reduced the mass of the parts b 13% for a total mass reduction of 14 kg (31 lb).

Текст 4. HSS ЛИСТ ДЛЯ ХОДОВОЙ ЧАСТИ Mitsubishi Motors Corp. разработала новый 590-МПа (86-ksi) ultra HSS лист, содержащий сохранили аустенит 80 ходовой части на третье поколение Pajero выпущен осенью прошлого (2000). Сера и сохранили аустенит содержание контролируется в новом HSS лист реализовать улучшение растяжимость, чтобы дать ей пройти растянуть отбортовки, в которых в высокой степени локализован изгиб и растяжение создаются. Это привело к увеличению отверстия коэффициентом расширения более чем на 80% - показатель натяжного фланца формуемость и позволило впервые использование нераспределенной аустенита листовой стали в ходовой части, многие из которых трудно форме. Рис. 1. Все стальные конструкции корпуса блока Как правило, в большей прочности стали, то используйте растворитель датчики, необходимые для достижения автомобильной массовых сокращений. Однако, стальной лист пластичность ухудшается с увеличением прочности на разрыв, о чем свидетельствует растрескиванию и раскалыванию во время прессования, а также смягчает тепловой эффект при сварке, что приводит к усталости сварных соединений. Это ставит предел прочности стали, которые могут быть использованы в формировании частей; на сегодняшний день большинство шасси деталей из листового металла были сделаны с использованием горячей прокатки стального листа между 370 до 400 МПа (от 54 до 58 тысяч фунтов на кв. дюйм). В Нью-590-МПа (86-ksi) ultra HSS лист, содержание серы снижен от 0,006 до 0,002%, в то время как Нераспределенная аустенита было снижено содержание от 8-12% до 4-8%. Это позволило обеспечить растяжимость, необходимых для изготовления деталей ходовой части, требующие растянуть отбортовки. Кроме того, стали высокая кремния и марганца предотвращает смягчить ing во время сварки и позволяет увеличить сварных швов усталостной прочности. Использование новой стали в Pajero серии снижена масса деталей b 13% общей массы, сокращения на 14 кг (31 фунт).