2. Устройство и принцип действия гидравлического тормозного привода.

Гидравлический привод тормозной системы автомобиля играет одну из первостепеннейших ролей в обеспечении безопасности участников дорожного движения. Он включает несколько важных элементов и узлов, нуждающихся не только в регулярном обслуживании, контроле и ремонте, но и в профилактических осмотрах. Если своевременно не обнаружить неисправность хотя бы в одном из элементов, это может привести к самым трагическим последствиям. Практически простейшая гидравлическая схема функционировала так: в устройстве имелся главный тормозной цилиндр, водитель, давя ногой на педаль, приводил в действие поршень этого цилиндра, который гнал гидравлическую жидкость по контуру до рабочих тормозных цилиндров. При этом, естественно, на все колеса (и спереди, и сзади) подавалось примерно одинаковое давление. Силы давления на педаль в 0,45 кН было достаточно для торможения всех четырех колес. Однако для приличных скоростей такая схема не годилась, поскольку существует серьезная опасность возникновения юза. Во избежание ее нужно, чтобы задние тормоза либо замедлялись менее эффективно, либо «схватывали» в более поздний момент по сравнению с передними. Поэтому для обеспечения корректного распределения энергии стали применять устройство, в российском народе именуемое «колдун», а по науке — регулятор давления задних тормозов. Кроме того, через какое-то время, когда скорости увеличились еще более существенно, усилия ноги, даже приумноженного гидравликой, перестало хватать. Ноге, если можно так выразиться, потребовалась помощь. Эта помощь материализовалась в виде вакуумного усилителя. Устройство усиления использует вакуум впускного трубопровода двигателя (на бензиновых двигателях; на дизельных используется специальный компрессор, обычно укрепленный на генераторе, но принцип тот же) для увеличения давления в главном тормозном цилиндре (по мере роста оборотов и, как следствие, разрежения в коллекторе) и, соответственно, усилия, передаваемого с педали на колесные цилиндры. Вакуумный усилитель, например, для барабанных тормозов позволяет снизить до 0,23 кН усилие на педаль, необходимое для достижения максимального тормозящего действия.

Вот так выделились основные элементы гидравлического тормозного привода. Их пять: •  главный тормозной цилиндр- по контурам (трубопроводам) он подает гидравлическую (тормозную) жидкость к рабочим тормозным цилиндрам; •  рабочие / колесные тормозные цилиндры. Рабочие цилиндры для дисковых и барабанных систем различны. Если барабанные тормозные цилиндры работают чаще всего на разжим (существуют различные схемы приводов и закрепления), то цилиндры для передних механизмов обычно объединены в единый блок с суппортом, потому что просто так установленными в механизме они быть не могут; • вакуумный усилитель; • регулятор давления задних тормозов; • трубопроводы диаметром 4–8 мм (основной и вспомогательный). В дальнейшем, уже сравнительно недавно, в систему стали вклинивать дополнительные узлы и приборы, усиливающие и оптимизирующие тормозное действие. Это и хорошо всем известная АБС, и прочие системы, повышающие комфортность и безопасность передвижения. Они уже не являются в чистом виде гидравлическими, поскольку их функционирование завязано на бортовую электронику — оно отслеживается и курируется блоками управления. Хотя итог работы этих систем отражается непосредственно на тормозных механизмах большей частью посредством гидравлического привода. Ну и заканчивая с описанием схемы, имеет смыл отметить, что в связи с развитием электроники наблюдается тенденция к замещению гидравлического тормозного привода электрическими системами. В последнее время на самых дорогих автомобилях и в перспективных концептуальных разработках вместо гидравлических шлангов и трубок используют обычный шлейф, тормозные диски замедляют соленоидами, т. е. электромагнитами. На такой системе достаточно легко дозировать усилие. Гидравлики нет в принципе.

Вывод:

Таким образом, современный гидравлический тормозной привод состоит из пяти основных элементов: главного тормозного цилиндра, рабочих тормозных цилиндров, вакуумного усилителя, регулятора давления задних тормозов, трубопроводов; каждый из которых, выполняя свое функциональное назначение, обеспечивает надежную работу всего механизма.

3. Требования к элементам тормозного привода.

В соответствии с ГОСТ 23181-78 « Приводы тормозные гидравлические автотранспортных средств. Общие технические требования» к элементам привода предъявляются следующие требования:

• Главный тормозной цилиндр должен иметь отдельный резервуар или отсек в общем резервуаре для каждого контура рабочей тормозной системы. Утечка жидкости из одного резервуара или отсека в общем резервуаре не должна приводить к вытеканию жидкости из другого резервуара или отсека.

• Заправочное отверстие резервуара должно быть легко доступным, а его крышка должна обеспечивать достаточную для сохранения работоспособности гидравлического тормозного привода защиту тормозной жидкости от попадания пыли и влаги.

• Антикоррозионное покрытие трубопровода и деталей их соединения должно обеспечивать надежную работу гидравлического тормозного привода в течение всего ресурса автотранспортного средства.

• Конструкция гидравлического тормозного привода и его элементов должна обеспечивать возможность удаления из него нерастворенного воздуха.

• Резервуар для тормозной жидкости должен обеспечивать контроль уровня жидкости без снятия крышки заправочного отверстия. При изготовлении резервуара из прозрачного материала контроль уровня жидкости должен осуществляться визуально. Материал не должен терять прозрачность в процессе эксплуатации и быть стойким к воздействию бензина, масла, антифриза и электролита. Резервуар должен быть расположен на автотранспортном средстве в месте, легко доступном для периодического визуального контроля.

• Гибкие тормозные шланги гидравлического тормозного привода, передающие давление жидкости тормозным механизмам, должны крепиться к элементам конструкции автотранспортных средств только своими штуцерами. Не допускается касание ими каких-либо элементов конструкции автотранспортных средств, за исключением промежуточного крепления этих шлангов (при его наличии).

• Установочные радиусы изгибов тормозных шлангов должны обеспечивать заданную работоспособность их с учетом деформаций упругих элементов подвесок и углов поворота колес автотранспортного средства.

• На корпусе резервуара для тормозной жидкости, на его крышке или в непосредственной близости от них должна быть надпись: «Внимание! Тормозная жидкость- только в соответствии с инструкцией по эксплуатации» либо: «Внимание! Тормозная жидкость- по инструкции» (в зависимости от размера бачка).

Вывод:

Таким образом, к элементам гидравлического тормозного привода применяются строгие требования по установке, креплению и содержанию элементов, соблюдение которых приводит к уменьшению вероятности отказов этих элементов и выхода из строя системы.