1.10.Шины для военной автомобильной техники

Пневматические шины для Военной автомобильной техники (ВАТ) должны быть:

- по конструкции – радиальными с целиком металлокордным каркасом и брекером и бескамерными;

- по конфигурации профиля поперечного сечения – обычного профиля или широкопрофильными;

- по обеспечению требований по работоспособности при повреждениях – с регулируемым давлением воздуха и внутренним ограничителем деформации;

- по типу рисунка протектора и обеспечению требований опорной проходимости – с рисунком протектора повышенной проходимости и необходимым радиальным прогибом;

- по обеспечению герметичности и надежности посадки шины на обод – обод должен быть разъемным и герметичным и обеспечивать установку резинокордного распорного кольца или внутреннего ограничителя деформации шины.

Шины с регулируемым давлением воздуха по сравнению с обычными тороидными шинами имеют увеличенную на 25…40 % ширину профиля, бóльшую эластичность и допускают возможность в широких пределах изменять отношение Н/В. Они способны работать как при номинальном (0,30…0,42 МПа – у диагональных и 0,45…0,50 МПа – у радиальных шин), так и минимально-допустимом внутреннем давлении (0,05…0,10 МПа – у диагональных и 0,08…0,10 МПа – у радиальных шин). Шины имеют рисунок протектора повышенной проходимости с широко расставленными грунтозацепами глубиной до 30 мм, угол наклона к экватору шины которых составляет 45…50⁰ без загибов в плечевой зоне в сторону увеличения. Коэффициент насыщенности рисунка протекторасоставляет 0,35…0,40.Плотная посадка покрышки на ободе достигается жесткими бортами, имеющими по 2…3 кольца из проволоки в каждом борте. Для увеличения срока службы нагрузка на такие шины на 30…50 % ниже, чем на обычные тороидные шины при одинаковом наружном диаметре.

Регулирование давления воздуха в шинах является важнейшим рычагом повышения опорной проходимости колесных машин. Со сниженным до минимальных значений давлением они уверенно маневрируют, преодолевают подъемы и буксируют прицепы по деформируемым грунтам и снежной целине при удельной нагруженности радиальных шин не более 8 тс/м³, а диагональных – 7 тс/м³. Для этого при минимально-допустимом давлении воздуха в шинах должен быть обеспечен их радиальный прогиб в пределах 10…12 % от наружного диаметра, что с учетом установки внутреннего ограничителя деформации делает нецелесообразным использование на Военной автомобильной технике

низкопрофильных шин с отношением Н/В < 0,7.

Широкопрофильные шины с регулируемым давлением воздуха подразделяются на универсальные и шины повышенной проходимости (Н/В = 0,70…0,85).

Рис. 1.14. Широкопрофильная шина Кама-1260-1 с универсальным рисунком протектора

Протектор универсальных широкопрофильных шин (рис. 1.14) имеет беговую дорожку с комбинированным рисунком: дорожным в средней части и грунтозацепами по краям. Коэффициент насыщенности рисунка протектора составляет 0,50…0,55. Автомобили с такими шинами на связных и липких грунтах из-за «засаливания» протектора заметно уступают по проходимости (по тягово-сцепным свойствам) автомобилям с тороидными шинами, имеющими хорошую самоочищаемость протектора.