![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Оглавление
- •2 Определение расчётного остановочного пути.
- •3 Определение допустимых продольных уклонов.
- •5.2 Определение допустимого радиуса вогнутых кривых
- •6 Определение перспективной интенсивности движения и категории дороги
- •7 Определение пропускной способности одной полосы движения.
- •8 Проектирование поперечного профиля дороги
- •8.1 Определение количества полос движения
- •8.2 Определение ширины проезжей части
- •Список рекомендуемой литературы
- •Приложение а. Извлечение из сНиП. 2.05.02-85
- •Приложение б
5.2 Определение допустимого радиуса вогнутых кривых
Данный радиус определяется по двум условиям: недопустимая перегрузка упругих элементов подвески и недопустимость ослепления встречного водителя светом фар в тёмное время суток.
При условии перегрузки упругих элементов подвески допустимый минимальный радиус определяется по формуле
, м (12)
где а- максимальное
ускорение которое воспринимает подвеска.
Для расчёта принимается а=0,5 м/
При ослепление светом фар допустимый минимальный радиус определяется по формуле:
, м (13)
где
– возвышение центра фары над поверхностью
дороги, м;
α – угол распространения пучка света фар в вертикальной плоскости.
Поскольку угол α не превышает 5 градусов, принимается sinα = 0.
6 Определение перспективной интенсивности движения и категории дороги
Перспективная интенсивность движения определяется по формуле
, авт/сут (14)
где -
интенсивность движения на первый год
эксплуатации, авт/сут;
Р - темп прироста интенсивности движения, %;
- перспективный срок службы дороги, лет.
Перспективная интенсивность движения в приведённых единицах определяется по формуле:
, пр.авт/сут (15)
- коэффициент приведения, выбирается
из приложения по таблице А.3.
Категория дороги выбирается по величине полученной перспективной интенсивности движения согласно требованиям СНиП. 2.05.02-85.
7 Определение пропускной способности одной полосы движения.
Зависимость пропускной способности от скорости имеет вид
, авт/ч (16)
где
– динамическая
длина автомобиля, м;
Динамическая длина автомобиля определяется по формуле
, м (17)
где
– время реакции водителя, принимается
=1с;
–
длина автомобиля, м;
–
коэффициент эксплуатационного состояния
тормозов.
Результаты вычислений при подстановке значений скорости от 5 до 120 км/ч и при шаге 5 км/ч сводятся в таблицу 1.
Таблица 1- Исходные данные для построения графика
|
5 |
10 |
# # # |
115 |
120 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
По данным таблицы
1 строится график зависимости
= ƒ (
).
По этому графику определяется при
оптимальное значение скорости
транспортного потока.
Максимальная часовая пропускная способность определяется по формуле:
, авт/ч (18)
Суточная пропускная способность определяется по формуле
= 5
, авт/сут (19)
8 Проектирование поперечного профиля дороги
8.1 Определение количества полос движения
Количество полос определяется по формуле:
, шт. (20)
При расчете число полос округляется в большую сторону.
8.2 Определение ширины проезжей части
Ширина полосы движения определяется по формуле
, м (22)
где
- ширина кузова автомобиля, м;
– расстояние между наружными границами
следа колес автомобиля, м;
- зазор между кузовами встречных
автомобилей, м;
- расстояние
от внешней границы следа колеса до края
проезжей части, м..
Величина
для грузовых автомобилей рассчитывается
по формуле:
, м (23)
где К – колея задних колес автомобиля, м;
Шш – ширина шины, м.
Зазор между кузовами встречных автомобилей рассчитываем по формуле:
, м (24)
где
– минимальное безопасный интервал
между кузовами автомобилей. Для дорожных
автомобилей принимается
=0,3
м, для карьерных автосамосвалов
=1м.
Расстояние от внешней границы следа колеса до края проезжей части рассчитываем по формуле:
, м (25)
Данные расчётов сводим в таблицу 2.
Таблица 2- Сводная таблица параметров автомобильной дороги.
Параметр |
Расчетный |
СНиП. 2.05.02-85 |
Принятые в работе |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|