Маневровая работа на станциях

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ТРЕБОВАНИЯ К МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ

Все передвижения подвижного состава (локомотивами с вагонами и без них) на ж/д транспорте подразделяются на поездные и маневровые.

Поездными называются передвижения подвижного состава на перегонах между раздельными пунктами в составе поезда – с действующим локомотивом и установленными сигналами.

Все перемещения подвижного состава, групп или отдельных вагонов, а также одиночных локомотивов в пределах промышленных станций и обслуживаемых цехов, грузовых фронтов для выполнения различных операций по обработке поездов и вагонов, обеспечения погрузки, выгрузки и других операций называется маневрами.

Измерителем объема маневровой работы и производительности маневровых средств является маневровая операция, которая может состоять из нескольких примерно однородных маневровых передвижений, определяющих назначение данной операции: расформирование состава поезда; расформирование с одновременным формированием состава; формирование поезда или передачи; перестановка составов или групп вагонов из одного парка в другой или с одного пути на другой; горочные операции.

Основная часть маневровой работы выполняется специализированными маневровыми локомотивами. Маневры могут также выполняться поездными локомотивами ( например, в случае отцепок или прицепок отдельных вагонов от состава, при работе сборного внутризаводского поезда на смежной станции участка обращения) и станционными маневровыми устройствами, вагонотолкателями различного тапа, тросовыми лебедками и др.

Маневровая работа на промышленных станциях предназначена для бесперебойного обслуживания производственных цехов, грузовых фронтов и других подразделений отраслевых предприятий.

Основные требования к маневровой работе заключаются в следующем.

Маневровая работа должна осуществляться в соответствии с ПТЭ, инструкциями ПС ДПиПМР, ТРА и технологическим процессом станции и обеспечить:

• своевременное формирование и расформирование поездов;

• бесперебойную подачу, перестановку и уборку вагонов после грузовых операций;

• экономичность использования маневровых средств и сокращение транспортных расходов;

• безопасность движения, технику личной безопасности работающего персонала;

• сохранность подвижного состава.

Организация маневровой работы и зоны ее выполнения

Общее руководство (управление) и выдачу заданий на маневровую работу осуществляют: диспетчер района – в маневровом районе; на сортировочной горке – дежурный по горке; в парках и на постах – дежурный по парку или по посту. Распределение между ними обязанностей по управлению маневрами устанавливается в зависимости от местных условий согласно ТРА станции. Исполнителями заданий на маневры являются маневровые или комплексные бригады. В состав маневровой бригады входят: составитель, локомотивная бригада и стрелочники данного района. В пределах цехов и производственных участков могут включаться и ответственные по транспорту. Руководителем бригады является составитель поездов, который организует работу в соответствии с распоряжением диспетчера района или дежурного по парку(посту). Машинист обязан привести в движение локомотив только по сигналу руководителя маневров – составителя поездов или лица, выполняющего обязанности.

На многих промышленных и магистральных станциях маневровые локомотивы управляются в «одно лицо», а составители работают без помощников. Большой опыт в этом отношении имеется на предприятиях металлургической и угольной промышленности.

При этом предусматриваются мероприятия, обеспечивающие безопасность движения поездов. Так, например, составитель имеет портативную радиостанцию для связи с машинистом и дежурным по станции(посту). При необходимости выезда на перрон составитель выполняет функции помощника машиниста.

На сортировочных станциях (ЗСС, РСС) создаются комплексные маневровые бригады, в которые, кроме работников, входящих в состав маневровой бригады, включаются работники технической конторы, пункта технического осмотра и ремонта вагонов и др. Руководит комплексной бригадой диспетчер района.

Команды управления маневрами передаются при помощи ручных и звуковых сигналов, различного типа портативных передатчиков и средств радиосвязи.

Для обеспечения безопасности маневров перед их выполнением руководителем маневров должен быть составлен план работы и доведен до каждого работника с установлением его роли в выполнении операций. Скорости движения при маневрах не должны превышать: 40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, по свободным путям; 25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям; 15 км/ч – при движении с вагонами занятыми людьми, а также негабаритными грузами; 10 км/ч – при движении вагонов с разрядными грузами; 5 км/ч – при движении в зданиях цехов, внутри открытых и закрытых складов, у фронтов погрузки – выгрузки, а также при подаче отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке и при маневрах толчками; 3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель и при передвижении подвижного состава по вагонным весам.

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках устанавливается в зависимости от мощности тормозных средств, технического состаяния подвижного состава, структуры вагонопотока, путевого развития и климатических условий. Правильно установленная скорость роспуска вагонов с горки является важным фактором повышения безопасности работы комплексных бригад. Кроме того, соблюдение режимов работы горки обеспечивает сохранность вагонного парка.

Все маневровые операции производятся в пределах границ станции (транспортного узла). Маневры с выходом подвижного состава за границу станции возможны только с согласия диспетчера района (дежурного по станции) соседней станции. Запрещается производить маневры на путях, расположенных на уклоне круче 2.5 %о. В исключительных случаях на таких путях могут производиться маневры способом осаживания с постановкой локомотива со стороны спуска или с включением автотормозов вагонов.

Особое значение при выполнении маневров имеет закрепление и установка подвижного состава. При выполнении маневров подвижной состав должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками или сигналами и закрепляться на тормозные башмаки, если это предусмотрено ТРА.

Строгое соблюдение ПТЭ, ТРА и технологического процесса при выполнении маневровых работ обеспечивает их безопасность, полную безопасность работников и ускорение выполнения технических и грузовых операций.

По характеру и месту производства маневровой работы, требованиям, предъявляемым к техническим средствам на промышленном ж/д транспорте выделяются следующие зоны выполнения маневровой работы:

• зона примыкания обеспечивает связь промышленного и магистрального транспорта. Здесь в зависимости от величины и характера поступления вагонопотока, устанавливается порядок обслуживания промышленного предприятия, то есть, поездной или маневровый, локомотивами станции примыкания или предприятия и определяется мощность локомотивов на основании технико-экономических расчетов с установлением массы составов передаточных поездов и скорости их движения;

• зона промышленной станции, откуда осуществляется обслуживание пунктов погрузки-выгрузки. На крупных предприятиях она может состоять из основной заводской сортировочной станции, соединительных путей или перегонов и распределительных станций или постов и путей погрузочно-выгрузочных пунктов. Маневровая работа в этой зоне заключается в подаче вагонов из прибывших составов по пунктам погрузки-выгрузки и подаче или уборке вагонов от этих пунктов, а также формировании составов для отправления на магистральную станцию;

• зона погрузочно-выгрузочных пунктов, расположенных вне производственных цехов предприятий и несвязанных с перевозками в специальном подвижном составе. Особенностью маневровой работы на этих участках является необходимость перемещения вагонов под погрузку или выгрузку массовых грузов( навалочных, насыпных, наливных и т.д.) к погрузочно-выгрузочному механизму или грузового фронта (разгрузочной эстокады, погрузочных бункеров и др.) с очень малыми скоростями (до 1-2 км/ч) и фиксированными остановками через короткие расстояния равные длине вагона или длине фронта;

• зона погрузочно-выгрузочных фронтов в производственных цехах предприятий, непосредственно связанная с технологическим процессом работы предприятия по выпуску продукции. Эта зона характеризуется особенностями производства, присущими данному предприятию, а также большим количеством рабочих нетранспортных профессий, что накладывает дополнительные требования по безопасности производства маневровой работы, охраны труда, техники безопасности и промышленной санитарии.