Тема 1.5 Ремонт узлов и деталей ходовой части

Технология ремонта рам и оборудование

Характерные дефекты рамы автомобиля: трещины, деформация элементов рамы, ослабление заклёпочных соединений.

Трещинызаваривают методами, исключающими возникновение резких переходов концентрации внутренних напряжений. Трещину предварительно прорезают, обеспечивая зазор 1-3 мм. Длина прорези должна быть на 50 мм дальше видимого конца трещины. Заварку выполняют электродами УОНИ постоянным током силой порядка 200 А.При трещинах, проходящих через отверстия для заклёпок, повреждённый участок вырезают и приваривают дополнительную ремонтную деталь (ДРД) встык с последующим упрочнением наклёпом зоны термического влияния. В балке, ранее отремонтированнойприваркой усилительных накладок, эту часть также вырезают и вставляют ДРД приваркой встык сплошным двусторонним швом на медной подкладке. Не допускается приварка ДРД внахлёстку. На одной продольной балке не допускается более трёх сварных соединений, включая заваренные трещины.

Для зачистки металлаперед сваркой применяют вращающуюся на гибком валу стальную щётку. После сварки швы зачищают наждачным кругом.

Деформацияэлементов рамы (поперечин) устраняется правкой в холодном состоянии гибочным оборудованием после снятия их с рамы или заменой на новые. Повреждённые кронштейны рессор, рулевого механизма и подрессорников заменяют новыми или отремонтированными.

Ослабленные заклёпкизаменяются новыми после заварки и сверления отверстий под уменьшенный диаметр с последующим упрочнением кромок отверстий путём раздачи до требуемого размера. Заваренные отверстия сверлят по кондуктору. Для клёпки используется переносная гидравлическая клепальная установка (скоба) или стационарное оборудование, реже пневматические ковочные станки.

Для разборки заклёпочных соединенийприменяют пневматические рубильные молотки, газовую и воздушно-дуговую резку. Недостаток рубильного молотка – сильный шум, а газовая резка оплавляет металл отверстия. При воздушно дуговой резке угольным электродом, выполняемойрезаком РВЛ-4А-66, эти недостатки отсутствуют. В электрододержателе установлена форсунка, подающая струю сжатого воздуха, направленную вдоль электрода. Электрическая дуга плавит металл, а струя воздуха сдувает его и охлаждает сопряжённые детали. После среза головки заклёпку выбивают из отверстия пневматическим молотком.

Ремонт рессорвключает предварительную мойку, разборку, мойку деталей в щелочном растворе и нейтрализацию, дефектовку и сортировку листов, хомутов и других деталей, термическую обработку годных листов, комплектовку, промазку листов графитной смазкой, сборку и испытание рессор. Разборка и сборка рессор выполняется настендах Р-203, Р-205с гидравлическим или с пневматическим прижимом.После сборкирессора подвергаетсяосадкепод определённой ТУ нагрузкой. Повторная осадка той же нагрузкой не должна давать остаточной деформации.

Листы, потерявшие упругость, отжигают в термической печи, выгибают и закаливают с последующим отпуском до требуемой твёрдости.Износ отверстийво втулке ушка рессоры устраняют заменой втулки и развёрткой до требуемого диаметра.

ТО и ремонт автошин, оборудование и технология

ТО автошинзаключается в контроле давления, подкачке шин, во внешнем осмотре для установления характера и степени износа протектора, удалении острых предметов, в проверке зазора между сдвоенными ши­нами (20-30 мм для шин малого диаметра и 40-50 мм - большого), перестановке шин, их комплектовании и демонтаж­но-монтажных работах. Давление в шинах контролируется манометрами поршенько­вого, пружинного или иного типа. Для подкачки шин помимо насосов и компрессоров используются воздухораздаточные колонки, например модели С-401. Сжатый воздух получают в компрессорных установках небольшой производительности (до 1 м³/мин) с давлением до 1-1,2 МПа.

Ремонт автошин – самостоятельно(с представлением конспекта, в конспекты включить несложные поясняющие рисунки) по Инструкции по ремонту автотранспортных шин материалом и вулканизационными приборами фирмы "Тип-топ" и Методическому руководству по ремонту шин и камер фирмы "Clipper" или по книге [4,c. 202-210].

Демонтажно-монтажные работывыполняются на различных стендах для легковых (УШ-1, Ш-514, Ш-516) и грузовых автомобилей (Ш-513, Ш-515) горизонтального и вертикального типов. Импортные стенды фирмыMontyи другие.

Комплектование шин.Автомобили и прицепы могут быть укомплектованы только исправными шинами соответствующего раз­мера и типа с учетом условий эксплуатации. На одну ось автомобиля разрешается уста­навливать шины только одного ти­па с одинаковым рисунком протек­тора. Разница в износе протектора сдвоенных автошин не должна превы­шать 3 мм. Требования к установке шин, восстановленных по первой группе, (по осям и типам автомобилей) такие же, как и для новых шин. Но их нельзя устанавливать на пе­редней оси между­городнего автобуса. Шины, восстановленные по второй группе, не могут быть установлены на передней оси легкового автомобиля и ав­тобуса (любого), а на междугородних автобусах и на задней оси.

Балансировка шин

Нарушение балансировки колёс приводит к возникновению центробежных сил, создающих колебательные нагрузки на подшип­ники колёс и подвеску, вызывающих повышенный износ автошин. Балансировка осуществляется на специальных балансировочных станках установкой уравновешивающих грузиков. Различают стати­ческий и динамический дисбаланс колёс. Статический дисбаланс- момент, возникающий при несовпадении центра масс с осью враще­ния. Статическую балансировку выполняют без снятия с автомоби­ля или на стендах, представляющих собой легко вращающийся вал с фланцем для установки колеса.Динамический дисбаланс -мо­мент, возникающий при вращении колеса от неуравновешенных масс в результате смещения центра масс относительно оси вращения и сред­ней плоскости колеса.

Динамическую баланси­ровку выполняют со снятием с автомобиля на стационарных стендах ЛС 1-01 (отечественный) и импортных Geodynaи пр. или без снятия с автомобиля с помощью подкатных установок типаFinishbalancerSDи пр.

Основу стационарного стендасос­тавляет вал, одна из опор которого пла­вающая, а вторая - сфе­рический под­шипник. На внешнем конце вала установлена планшайба для креп­ления колеса. На внутреннем конце установлен индукционный (или другого типа) датчик колебаний, возникающих от неуравновешенности массы колеса при вращении вала от электро­двигателя. Электрические импульсы датчика поступают в элект­ронно-измерительный блок, где формируются в напряжение, про­порциональное величине дисбаланса и измеряемое прибором, шкала которого показывает вес грузика, необходимый для уравновешива­ния. Место установки грузика на диске колеса определяют стробоскопи­ческой лампой, освещающей градуирован­ный диск, вращающийся синхронно с колесом.

Преимуществастационарного стенда-высокая точность и возможность автоматизации.Недостаткистенда: необходимость снятия колеса с автомобиля и то, что не учитывается несбалан­сированность тормозного барабана (или диска) и ступицы колеса.

Станок для балансировки колёс без снятияс автомобиля в этом смысле более совершенен. Для балансировки колесо вывешивают. При статической балансировке индукционный датчик устанавливают под рычаги подвески, а при динамической - гори­зонтально на уровне оси колеса с упором в опорный тормозной диск. Колесо раскручивают прижимаемым к шине приводным шкивом. Вес грузика определяется по прибору, а место его установ­ки укажет стробоскопическая лампа относительно нанесённой мелом метки на автошине. Точность балансировки на этом станке ниже, чем на стационарном стенде, и зависит от массы колеса, жесткости пружины подвески и состояния амортизатора. Баланси­ровочные станки могут работать на резонансной, до или после резонансной частоте.

Правка дисковколёс выполняется на стендах типа Р 184М и импортных.