4.1 Постоянные нагрузки на фундамент причала

Собственный вес ростверка:

, (4.2)

где γ–удельная масса материала ростверка ();

V– геометрический объем ростверка,

ниже воды с учетом взвешивающего действия воды

.

Собственный вес верхнего строения причала:

, (4.3)

где g– вес одного квадратного метра верхнего строения;

–шаг опор вдоль причала;

В – ширина причала.

4.2 Нагрузки на морской причал от складируемых грузов

Нагрузки на морской причал от складируемых грузов принимают равномерно распределенными.

В зависимости от рода грузов и назначения причалы делят на 4 категории: I, II, III, IV.

Таблица 4.2 – Величина эксплуатационных нагрузок

Катего- рия нагрузок	Порталь-ные краны	Подвижной состав		Нагрузка от складируемых грузов, кН/м2, в зоне
		железнодорожный, кН на 1 м пути	автомобильный	прикордонной, Б, q0	переходной, В, qП	тыловой, Г,qТ
I II III IV	К-350 К-350 К-250 –	140 140 140 –	Н-300 Н-300 Н-300 Н-100	40 40 30 15	120 60 40 20	200 100 60 20

Причал и примыкающая к нему территория порта делятся на 4 зоны:

А – зона линии кордона – грузы с ограниченной высотой штабеля.

При обычных расстояниях между линией кордона и первым подкрановым рельсам 2,25 – 2,75 – эта зона практически отсутствует.

Б – зона расположения основных перегрузочных механизмов и прикордонных транспортных устройств. Высота штабелей грузов ограничена.

А + Б – прикордонный участок территории причала.

В – зона переходная, в которой располагаются откосы штабелей навалочных грузов. Протяженность – 6 м.

Г – зона тыловая, протяженность не ограничена.

На каждую зону определяют величину нагрузки, интенсивность которой зависит от типа грузов и принимается по таблице 4.2 в зависимости от категории нагрузки.

Рисунок 4.1 – Схема причала

а)

б)

Рисунок 4.2 – Схемы эксплуатационных нагрузок на территории портов:

а) с учетом крановой нагрузки (учитывая давление от прикордонной ноги крана);

б) без учета крановой нагрузки.

Нормативная нагрузка от грузов:

- по линии кордона: ; (4.4)

- прикордонная зона: , (4.5)

- переходная зона: ; (4.6)

- тыловая зона: , (4.7)

где – зона линии кордона;

–зона прикордонногоучастка территории;

–переходная зона;

–тыловая зона,

Нагрузка на опору от грузов со всех зон причала:

(4.8)

4.3 Нагрузка на причал от портальных кранов

Согласно нормам технологического проектирования портов причалы, предназначенные для IиIIкатегория нагрузок, должны рассчитываться на нагрузку от портальных кранов К-350 и К-250 соответственно. Наиболее невыгодные условия для причала создают два рядом стоящих, максимально сближенных портальных крана. Чтобы определить максимальную нагрузку от действия кранов, следует построить линию влияния опорной реакции и загрузить ее крановой нагрузкой. Линия влияния строится для двух смежных пролетов, примыкающих слева и справа к расчетному поперечному ряду свай, как для двух рядом стоящих простых балок (разрезная система), причем средняя опора – это расчетный поперечный ряд свай. Длина пролетов равна шагу свай в продольном направлении. Максимальная ордината линии влияния над средней опорой равна единице.

Рисунок 4.3 – Схема для определения крановой нагрузки

Максимальная вертикальная крановая нагрузка (реакция), действующая на один поперечный ряд свай, определяется как сумма произведений величин соответствующих давлений колес крана на величины ординат линии влияния, взятых под соответствующей силой

, (4.9)

где – максимальное давление катка крана;

–ординаты линии влияния, взятые под соответствующими силами .

Для упрощения расчетов вместо суммы давления катков крана можно взять сосредоточенное давление всей опоры (ноги) крана, с соответствующим изменением ординат линии влияния (табл. 4.3).

Таблица 4.3 – Сила давления ноги портального крана на рельс при различных положениях стрелы крана

Положение стрелы	Направление ветра	Нагрузка	Обозначение ноги	Схема крановой нагрузки
				К-350	К-250
				Сила давления ноги на рельс, кН
I	1	Вертикальная	А Б Г	950 500 950	850 400 850
II	2	»	А Б Г	950 950 500	850 850 400
III	3	»	А Б Г	1200 800 700	1000 600 550
I	1	Горизонтальная	А Б	140 60	110 50

Рисунок 4.4 – Направление стрелы крана (I,II,III) и направление действия ветра (1,2,3) при определении давления колес крана на причал (см.табл.4.3)