70. Виды и классификация разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций.

1. Разъезды

Разъездом называется раздельный пункт на однопутной линии, предназначенный для скрещения и обгона одних поездов другими, посадки-высадки пассажиров. Для скрещения или обгона необходим один приемоотправочный путь и один путь для пассажирских операций. В итоге минимальное число путей равно 3. По взаимному расположению приемоотправочных путей, разъезды бывают трех типов:

а) поперечного типа;

б) продольного типа:

• с односторонним размещением;

• с разносторонним;

в) полупродольного типа. На разъездах полупродольного типа пассажирские устройства сдвигаются в направлении четной горловины на столько, на сколько позволяет ее конструкция.

2. Обгонные пункты

Обгонным пунктом называется раздельный пункт на двухпутной линии, предназначенный для обгона одних поездов другими и перевода подвижного состава с одного главного пути на другой. Бывают четырех типов:

а) поперечного;

б) продольного;

в) полупродольного;

г) с последовательным размещением пассажирских устройств и приемоотправочных путей.

3. Промежуточные станции

Промежуточной станцией называется раздельный пункт, предназначенный для:

• скрещения поездов;

• обгона одних поездов другими;

• посадки-высадки пассажиров;

• выполнение билетно-кассовых операций;

• приема, выдачи, хранения багажа и грузобагажа;

• выполнение погрузо-выгрузочных операций;

• оформление перевозных документов;

• организации маневровой работы по подаче и уборке вагонов к фронтам и с них;

• обслуживание подъездных путей и др.

Классификация:

• по размещению на сети дорог:

• на однопутной линии;

• на двухпутной линии;

• на многопутных линиях;

• по взаимному размещению приемоотправочных путей:

• поперечного;

• продольного;

• полупродольного;

• по размещению грузовых устройств относительно пассажирских:

• с одной стороны;

• с противоположной.

71. Схема сортировочной станции с последовательным расположением парков. Понятие поточности, параллельности, взаимозаменяемости путей и маневренности горловин парков.

Рисунок

Пути:

1 – ходовой путь для выезда горочного локомотива в тупик №2, где он меняет направление движения для последующего заезда на пути П1 или П2 под состав готовый к расформированию;

3 – пути надвига;

4 – пути роспуска;

5 – вытяжные пути;

6 – тупик для выезда маневрового локомотива после перестановки сформированного состава и возвращения по ходовому пути 7 в свой район расформирования;

8 – ходовой путь для выдачи поездных локомотивов из ЛХ под сформированные составы на путях П1 и смены поездных локомотивов из-под нечетных транзитных поездов без переработки;

9 – ходовой путь для уборки локомотивов из-под четных разборочных поездов через локомотивный тупик 10 в ЛХ;

11 – обходные пути горки для выполнения маневровой работы не связанной с основным ее назначением (передача отдельных вагонов из П в СП и обратно);

12 – вытяжной путь для маневровой работы с составами транзитных поездов без переработки по отцепке вагонов неисправных в техническом и коммерческом отношении и для работы с транзитом с частичной переработкой.

Достоинства схемы:

1. высокая поточность переработки вагонопотоков;

2. максимальная концентрация выполнения однородных технологических операций в меньшем числе парков;

3. меньшая потребность в маневровых локомотивах по сравнению с другими схемами при тех же размерах переработки;

4. меньшая потребность в штате работников ПТО.

Недостатки схемы:

1. дополнительный перепробег транзитного вагонопотока с переработкой не преимущественного направления;

2. отсутствие дополнительных технологических линий для формирования многогрупных составов и работы с транзитом с частичной переработкой.

Поточность – это такой порядок выполнения технологических операций, при котором исключается или сводятся к минимуму их повторность и возвратные пробеги подвижного состава.

Параллельность выполнения операций – возможность одновременного (независимого) выполнения нескольких передвижений в горловине станции (максимальная изоляция маневровых маршрутов от поездных).

Взаимозаменяемость путей – это возможность принимать поезд или переставлять составы определенной категории или направления на пути не специализированные для них.

Маневренность горловин – это возможность выполнения передвижений подвижного состава с одного пути на другой по нескольким вариантным маршрутам.