- •Задание
- •Содержание
- •Введение
- •Конструктивная схема вагона и его технико-экономические параметры
- •Определение основных линейных размеров цистерны и их уточнение по результатам вписывания в габарит
- •3.1 Расчет проектных размеров цистерны
- •3.2 Уточнение линейных размеров по результатам вписывания в габарит. Строительные размеры цистерны.
- •Описание конструкции цистерны
- •Устройство котла цистерны
- •Конструкция рамы
- •Узлы опирания и крепления котла
- •4.4 Внутреннее и наружное оборудование вагона
- •4.7 Автотормозное оборудование
- •5 Расчет на прочность котла цистерны от внутреннего рабочего давления и сил инерции
- •Заключение
- •Список использованных источников
Задание
Разработать курсовойпроектчетырехосной цистерны для нефтепродуктов(аналог: мод.15-150).
Основные требования:
Колея 1520 мм.
Нагрузка оси на рельсы до 23,5 тс.
Тележки типовые 18 - 100 с буксами на подшипниках качения.
Автосцепка СА-3.
Тормоз автоматический типовой и ручной.
Рычажная передача с авторегулятором.
Режимный переключатель, выведенный на обе стороны вагона.
Грузоподъемность не менее 63 тс.
Конструктивные особенности:
Цистерна должна иметь нижний слив, отвечающий всем предъявляемым к его конструкции требованиям.
Цистерна должна быть оборудована наружной и внутренней лестницами.
Цистерна может быть рамной или безрамной конструкции
Котел цистерны рассчитывается на рабочее давление 0,15 МПа, а его емкость для компенсации температурного расширения продукта должна быть увеличена на 2-3%.
Реферат
В курсовом проекте всего страниц 46, рисунков 19, таблиц 3, использованных источников 7, чертежей 2 листа формат А1.
ЦИСТЕРНА, КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА, ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ, ЛИНЕЙНЫЕ РАЗМЕРЫ, ГАБАРИТ, КОТЕЛ, РАМА, ХОДОВЫЕ ЧАСТИ, АВТОСЦЕПНОЕ, АВТОТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, РАСЧЕТ НА ПРОЧНОСТЬ, ПРОВЕРКА УСТОЙЧИВОСТИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ.
В курсовом проекте были определены основные линейные размеры вагона, произведено их уточнение по результатам вписывания в габарит; выполнено описание конструкции цистерны модели 15 – 150; произведен расчет на прочность котла от действия внутреннего рабочего давления и сил инерции; произведена проверка запаса устойчивости колесной пары
Содержание
Введение 5
1.Назначение и роль цистерны в системе грузооборота страны 6
2.Конструктивная схема вагона и его технико-экономические параметры 7
3.Определение основных линейных размеров цистерны и их уточнение по результатам вписывания в габарит 10
3.1 Расчет проектных размеров цистерны 10
3.2 Уточнение линейных размеров по результатам вписывания в габарит. Строительные размеры цистерны. 15
4.Описание конструкции цистерны 23
4.1Устройство котла цистерны 23
4.2Конструкция рамы 24
4.3Узлы опирания и крепления котла 27
4.4 Внутреннее и наружное оборудование вагона 27
4.5Ходовые части и их рессорное подвешивание 28
4.6 Автосцепное оборудование 29
4.7 Автотормозное оборудование 31
5 Расчет на прочность котла цистерны от внутреннего рабочего давления и сил инерции 34
5.1 Определение величин нагрузок и схемы их приложения 34
5.2 Исходные данные для расчета 34
5.3 Расчет и анализ результатов расчетов 35
Напряжение изменяется по длине цилиндрической части от максимума у нагруженного днища до нуля у противоположного. 37
где R – радиус котла цистерны; 37
T – продольная сила. 37
– масса груза (66т или 647 кН); 37
=92,7 т– масса брутто: 37
Вывод: напряжения в днищах котла принимают допустимые значения, поэтому наша цистерна выдержит приложенное к ней давление. 38
39
39
40
40
40
40
Котлы цистерны могут испытывать воздействие давления движением жидкости на днища (из за инерции груза) из-за перемещения ее при переходных режимах движения. Напряжение изменяется по длине цилиндрической части от максимума у нагруженного днища до нуля у противоположного. 41
где R – радиус котла цистерны; 41
T – продольная сила, величина которой принимается в зависимости режима нагружения (возьмем для 1 расчетного режима 3,5 МН); 41
Вывод: напряжения в днищах котла принимают допустимые значения, поэтому наша цистерна выдержит приложенное к ней давление. 42
6Определение усилий, действующих на колесную пару в кривой пути и проверка запаса устойчивости колесной пары 43
Расчетный коэффициент запаса устойчивости , больше нормативного . Следовательно, колесная пара устойчива против схода с рельс. 49
Список использованных источников 50