![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Расчеты прочности и устойчивости верхнего строения пути.
- •Определение динамической нагрузки от колес подвижного состава на рельс
- •2 Тэ 116
- •2 Тэ 116
- •2 Тэ 116
- •2 Тэ 116
- •2 Тэ 116
- •2 Тэ 116
- •2. Определение изгибающих моментов, поперечных сил и прогибов рельса
- •Для грузового вагона 4-осные на тележках цнии-хз
- •3 Напряжения и моменты верхнего строения пути
- •4. Расчеты прочности основной площадки земляного полотна.
- •7. Расчет прочности рельсовых плетей
- •8. Определение расчетных интервалов температур закрепления рельсовых плетей
- •Библиографический список
2. Определение изгибающих моментов, поперечных сил и прогибов рельса
Для
определения влияния соседних колес
тележки ()
на величину соответственно изгибающего
момента М и нагрузки на шпалу Q выбираем
расчетную ось.
Наибольший
изгибающий момент Мmaх
возникает под одним из колес. Если
выполняется условие
,
гдеlmin
–минимальное
расстояние между осями колесных пар,
то за расчетную принимается первая ось
тележки.
Для тепловоза 2ТЭ116 получим, что :
Исходя
из расчета, за расчетную ось принимаем
первую ось тележки. Оси 2 и 3 находятся
в отрицательной зоне линии влияния для
.
При
определении наибольшего прогиба рельса
у и нагрузки на шпалу Q за расчетную ось
у трехосной тележки принимается первая
ось, если выполняется условие
.
Тогда:
За
расчетную принимается вторая ось
тележки, а 1 и 3 ось находятся в положительной
зоне линии влияния
.
Определим
для
трехосной тележки тепловоза 2ТЭ116,
имеющего расстояние 1,85+1,85м:
В кривом участке пути для 2-й оси тележки кх=1,338•1,85=2,48 и ординаты линий влияния μ2= -0,1175 и η2 = -0,0146.
В кривом участке пути для 3-й оси тележки кх=1,338•(1,85+1,85)=4,9 и ординаты линий влияния μ2= 0,0087 и η2 = -0,0059.
В кривом участке
μ2 = -0,1175; μ3 = 0,0087;
η2 = -0,0146. η3 = -0,0059.
Для скорости движения тепловоза 2ТЭ116 – 13,9 м/с:
Для скорости движения тепловоза 2ТЭ116 -27,8 м/с
Эквивалентные грузы при воздействии на путь тепловоза 2ТЭ116 имеют следующие значения в кривом участке пути:
при скорости V=13,9 м/с:
при скорости V=27,8 м/с
Для грузового вагона 4-осные на тележках цнии-хз
Исходя
из расчета, за расчетную ось принимаем
первую ось тележки. Оси 2 и 3 находятся
в отрицательной зоне линии влияния для
.
При
определении наибольшего прогиба рельса
у и нагрузки на шпалу Q за расчетную ось
тележки принимается первая ось, если
выполняется условие
.
Тогда:
За
расчетную принимается вторая ось
тележки, а оси находятся в отрицательной
зоне линии влияния
.
Определим
для
грузового вагона 4-осные на тележках
ЦНИИ-ХЗ, имеющего расстояние 1,85м:
В кривом участке
μ2 = -0,1175; η2 = -0,0146.
Для скорости движения вагона 5,6 м/с:
Для скорости движения 33,3 м/с:
Эквивалентные грузы при воздействии на путь имеют следующие значения в кривом участке пути
При V=5,6 м/с:
При V=33,3 м/с:
3 Напряжения и моменты верхнего строения пути
Определим напряжения в рельсах, резиновых прокладках и в балласте:
(3.1)
(3.2)
(3.3)
От воздействия тепловоза 2ТЭ116 при скорости V=13,9 м/с:
где f =1,28 коэффициент в кривых участках радиусом 800, м.
При скорости V=27,8 м/с:
где f =1,28 коэффициент в кривых участках радиусом 800, м.
Расчет для вагона при V=5,6 м/с:
где f =1,28 коэффициент в кривых участках радиусом 800, м.
При скорости V=33,3 м/с:
где f =1,28 коэффициент в кривых участках радиусом 800, м.
Результаты расчетов сведены в таблицу 6.
Таблица 6
Подвижной состав |
V, м/с |
|
|
|
|
|
2ТЭ116 |
13,9 |
93988 |
53,90 |
121479 |
0,863 |
0,150 |
27,8 |
132058 |
60,97 |
158940 |
1,129 |
0,196 | |
Вагон |
5,6 |
120891 |
69,39 |
133761 |
0,950 |
0,165 |
33,3 |
145591 |
83,50 |
158726 |
1,127 |
0,196 |
Вывод: по данным результатам таблицы 6, видно, что наибольшие кромочные напряжения в рельсах достигают 83,5 МПа в кривой под грузовым вагоном при скорости V=33,3 м/с.
При сопоставимых скоростях наибольшие напряжения во всех элементах возникают под грузовым вагоном.
Результаты расчетов показали, что рассмотренная конструкция пути может эксплуатироваться при заданных скоростях и осевых нагрузках.