![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Организация пассажирских перевозок в дальнем и пригородном сообщении
- •Организация пассажирских перевозок в дальнем и пригородном сообщении
- •Содержание
- •Введение
- •1 Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном
- •1.1 Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожного
- •1.2 Определение веса пассажирских поездов
- •1.3 Композиция пассажирских составов
- •1.4 Установление необходимого числа и назначений пассажирских поездов
- •Технология обработки пассажирских поездов на станции
- •Расчет маршрутных скоростей
- •Определение оборота и потребного количества пассажирских составов
- •Расчет основных показателей пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении
- •2 Организация пригородных пассажирских перевозок
- •2.2 Выбор типа графика движения пригородных поездов
- •2.3.Определение остановочных пунктов и зонных станций
- •Технология обработки составов пригородных поездов
- •2.6.Построение графика движения пригородных поездов
- •2.8.График оборота пригородных составов
- •2.9.Расчет показателей пригородного движения
- •Приложение а Виды пассажирских перевозок и классификация поездов
- •Классификация пассажирских поездов
- •Приложение б Нумерация пассажирских поездов
- •Приложение г Технические характеристики электровозов
- •Приложение д Технические характеристики тепловозов
- •Приложение е
- •Приложение д Технические характеристики электропоездов
- •Библиографический список
- •620034, Екатеринбург, ул. Колмогорова, 66
- •Техническая характеристика пассажирских электровозов, используемых на железных дорогах России приведена в табл.1.1.
- •Техническая характеристика пассажирских электровозов
- •Техническая характеристика пассажирских тепловозов
- •Техническая характеристика дизель-поездов
- •Техническая характеристика электропоездов
- •Техническая характеристика рельсовых автобусов
2.8.График оборота пригородных составов
Режим работы подвижного состава, место и время его отстоя и экипировки, смены бригад, потребное их количество определяются графиком оборота, разработка которого ведется одновременно с составлением графика движения пригородных поездов.
Количество составов, необходимое для обслуживания потребных размеров движения пригородных поездов, определяли скоростью их движения по участку, временем их простоя на головной и зонных станциях и наиболее рациональной увязкой их в пунктах оборота. При разработке графика оборота нормы времени на выполнение отдельных его элементов разрабатываются для каждой станции и оформляются в виде технологических графиков, приведенных ранее в п. 2.5. Разрабатывая график оборота, необходимо стремиться к тому, чтобы минимальным числом составов обслужить заданные размеры пригородного движения.
Аналитически потребное число составов по участку в целом определяется как сумма потребного числа составов по каждой зоне в отдельности по формуле:
,
(2.19)
–минимальный
оборот составов соответственно по I,
II
и
n
зоне, мин;
,
(2.20)
где
–
время
нахождения пригородного поезда в пути
от головной до зонной станции, мин;
– время
нахождения пригородного поезда в пути
от зонной до головной станции, мин;
–соответственно
продолжительность стоянок пригородных
поездов на головной и зонной станции
(см. рисунок 2.6), мин;
–средний
интервал между поездами соответствующих
зон за период оборота состава по данной
зоне, мин.
Результат, полученный по формуле (2.19), округляется в большую сторону.
При построении графика оборота допускается незначительная передвижка ниток пригородных поездов с учетом сохранения расчетных размеров движения по периодам суток в соответствии с заданием.
Как правило, максимально потребное число составов на участке определяется утренними часами «пик», если на нем не наблюдаются массовые перевозки пассажиров в выходные дни на отдых.
Если в узле имеется сквозная станция, к которой примыкает несколько пригородных участков с однородной тягой, то для улучшения обслуживания пассажиров применяется маятниковое движение пригородных поездов. В этом случае пригородные поезда пропускаются с одной примыкающей линии на другую с минимальной стоянкой на головной станции. Тем самым обеспечиваются условия лучшего использования подвижного состава, а также отпадает необходимость путевого развития на головных станциях.
2.9.Расчет показателей пригородного движения
Показатели пригородного движения можно разделить на количественные и качественные. Количественные показатели:
пассажирооборот пригородных пассажиров:
,
(2.21)
где – количество пассажиров, следующих
соответственно на расстояние
,
км;
количество перевезенных (отправленных) пассажиров:
,
(2.22)
где
– количество отправленных пассажиров
с начальной станции;
–количество
отправленных пассажиров с попутных
станций и остановочных пунктов;
средняя дальность поездки пригородных пассажиров:
,
(2.23)
поездо-километры работы подвижного состава пригородных поездов:
,
(2.24)
где
– количество пар поездов соответственно1-й,
2-й,
n-й
зоны пригородного участка;
–расстояние
от головной до зонных станций, км;
пассажиронапряженность пригородных участков:
,
(2.25)
где
– длина пригородного участка, км;
пассажиро-место-километры:
,
(2.26)
где
– средняя вместимость составов в поездах
пригородных зон.
Качественные показатели:
средняя населенность пригородного поезда:
,
(2.27)
среднесуточный пробег пригородных составов:
,
(2.28)
процент использования предложенных мест:
,
(2.29)
Полученные показатели характеризуют объемы выполненной работы по пригородным перевозкам и качество использования подвижного состава в пригородном сообщении.