2. Устройство и работа двухколодочного тормоза с электромагнитным приводом

Общий вид тормоза представлен на рис. 4.

Тормоз состоит из основания 1, вертикальных рычагов 2 и 3, колодок 4 и 5, рабочей 6 и вспомогательной 7 пружин, скобы 8, катушки 9 и сердечника электромагнита 10, якоря 11, штока 12, упорного винта 13 и регулировочных гаек 14, 15 и 16.

При включении ток, проходя по катушке 9, создает магнитное поле. В результате этого якорь 11 притягивается к сердечнику 10 и перемещает шток 12 в сторону левого рычага. При этом рабочая пружина 6 сжимается, гайка 14 отходит от рычага 4 и вспомогательная пружина 7 отклоняет его влево на угол . Одновременно правый рычаг под действием силы Р^’ отклоняется вправо на угол ^’. Колодки 4 и 5 отходят от тормозного шкива, обеспечивая ему свободное вращение.

Рис. 4. Двухколодочный тормоз с электромагнитным приводом

При выключении привода магнитное поле, а следовательно и сила Р, исчезают. Рабочая пружина 6 разжимается, и упираясь с одной стороны в гайку 15, а с другой в скобу 8, перемещает шток и рычаг 2 вправо, а скобу и рычаг 3 влево. При этом колодки 4 и 5 прижимаются к тормозному шкиву, препятствуя его вращению.

3. Выбор типоразмера тормоза

Типоразмер тормоза выбирается по каталогам в зависимости от требуемого тормозного момента, регламентированного правилами Госгортехнадзора.

(1)

где T_P – расчетный крутящий момент на валу, на котором установлен тормоз; K_T – коэффициент запаса торможения принимается в зависимости от режимов работы и равен 1,5 для 1М – 3М, 1,75 для 4М, 2 для 5М и 2,5 для 6М.

Каталожное значение тормозного момента T_Kдолжно быть больше или равноT_T, то естьT_K T_T.

Для получения минимального типоразмера тормоза его устанавливают на быстроходном валу, где наименьший крутящий момент. Часто вместо тормозного шкива используют одну из полумуфт соединения вала электродвигателя с редуктором. Если муфта с упругими элементами, то в качестве тормозного шкива используют полумуфту, установленную на валу редуктора.

4. Регулировка тормоза

Тормоза крановых механизмов являются важными устройствами, от надежной работы которых в значительной мере зависит безопасная эксплуатация грузоподъемного кра­на. Поэтому к деталям тормоза и регулируемым параметрам предъявляют жесткие требования, а вопросам контроля и ре­гулирования тормозов необходимо уделять особое внимание. Так, биение, овальность и конусность тормозного шкива не должны превышать 0,0005 его диаметра. Тормозные шкивы большого диаметра обязательно подвергают статической балансировке. Радиальное смещение центров радиусов окружно­стей колодок и шкива не должно превышать 0,3 мм, а перекос колодок по ширине шкива — не более 0,1...0,2 мм на 100 мм ширины. Радиальные зазоры между колодками и поверхно­стью шкива должны быть в следующих пределах: 1...1,25 мм при диаметре шкива до 300 мм, 1,5...1,75 мм при диаметрах 400...500 мм и 2...2,5 мм при диаметрах 600...800 мм. Площадь прилегания тормозных колодок к поверхности шкива должна составлять 80...85% номинальной, разность радиальных за­зоров между ними по длине дуги прилегания не должна пре­вышать 0,1 мм.

По мере изнашивания тормозных колодок и шкива тормоз перестает надежно удерживать рабочий орган механизма при выключении привода. Бывают случаи, когда тормоз, на­оборот, резко затормаживает механизм. Поэтому конструкция тормоза предусматривает возможность его регулирования.

При регулировании тормозов необходимо соблюдать такую последовательность работ: первоначально обеспечить требуе­мую величину тормозного момента, затем установить нор­мальный ход якоря электромагнита (штока толкателя) и по­том равномерность отхода колодок от шкива.

Расчетный тормозной момент тормоза каждого механизма крана и соответствующая ему рабочая длина силовой пружи­ны (при закрытом тормозе) приведены к заводской инструк­ции на кран. При отличии длины пружины тормоза ТКТ от требуемой — ее регулируют. Для этого следует убедиться, что якорь электромагнита не касается штока. Затем, отвернув гайку 16, вращением гайки 15 устанавливают требуемую длину силовой пружины 6 и прове­ряют ее с помощью измерительной линейки, накладываемой сверху.

Затем проверяют величину хода якоря электромагнита (из положения Iв положение II), которую обычно измеряют ли­нейкой между смежными заклепками на ярме и якоре магни­та при опущенном и поднято якоре. Ход якоря магнита МО–100Б должен быть 5,5 мм, магнита МО–200Б – 7 мм и магнита МО–700Б – 9 мм. Регулировка зазора производится вращением гайки 14.

Для регулирования равномерного отхода колодок от шкива тормоз открывают при помощи гайки 16 и вращением упорного болта 18 добиваются равномерных зазоров между колодками и шкивом, замеряемых щупом. После чего упорный болт фик­сируют контргайкой. Указанный приемоткрывания тормоза применяют и для замены изношенных колодок тормозов. Для выполнения всех регулировок тормоза левый конец штока обработан под квадрат для удержания его от вращения при помощи ключа при вращении регулировочных гаек. После окончания регулирования все резьбовые детали необходимо зафиксировать от самопроизвольного откручивания.