Архив2 / курсач docx283 / Kursach(104)

1 Разбивка моста на отдельные пролёты

1. Вариант № 1

Согласно длине пролета 14 м определяется число пролётов:

n =;

n = = 9.

Рассчитывается фактическое отверстие моста:

L^ф = 9·14 - 1·8 - 2·2.5 = 113 м.

Сравнение фактического отверстия с заданным:

·100 = 2.7 % < 3 %, к расчету допускается.

2. Вариант № 2

Согласно длине пролета 21 м определяется число пролётов:

n = ;

n = = 6.

Рассчитывается фактическое отверстие моста:

L^ф = 6·21 - 1·5 - 2·2.5 = 116 м.

Сравнение фактического отверстия с заданным:

·100 = 5.4 % < 8 %.

2 Технико–экономическое сравнение вариантов моста (с учётом, что крайние опоры по стоимости одинаковые)

2.1 Вариант № 1

Рассчитывается расход бетона на блок пролётного строения:

а) на плиту (П-образное сечение):

V_пл = b_п · h_п · L_пр;

V_пл = 2,99·0,1·14 = 4,2 м³.

б) на два пролётных ребра:

V_р = n · b_р · h_р · L_пр;

V_р = 2·0,15·0.8·14 = 3.4 м³.

Общий расход бетона на одно пролётное строение:

V_пр = 4.2 + 3.4 = 7.6 м³.

n = n₁·n₂;

n = 9·4 = 36.

Общий расход бетона на все пролётные строения моста:

= 7.6·36 = 273.9 м³.

Рассчитывается расход бетона на одну промежуточную опору:

а) на ж/б сваи (d = 400 мм, L = 10 м, n = 14):

V_св = ;

V_св = = 17.6 м³.

б) на ж/б насадки:

V_н = b_н·h_н·L_н;

V_н = 1.4·0,4·12 = 6.7 м³.

Расход бетона на одну промежуточную опору:

V_оп = V_св + V_н;

V_оп = 17.6 + 6.7 = 24.3 м³.

Расход бетона на все промежуточные опоры:

= 24.3·8 = 194.3 м³.

Общий расход на весь мост:

V = + ;

V = 273.9 + 194.3 = 468,2 м³.

2.2 Вариант № 2

Рассчитывается расход бетона на блок пролётного строения:

а) на плиту (П-образное сечение):

V_пл = b_п · h_п · L_пр;

V_пл = 2.99·0.1·21 = 6.3 м³.

б) на два пролётных ребра:

V_р = n · b_р · h_р · L_пр;

V_р = 2·0.15·1.1·21 = 6.9 м³.

Общий расход бетона на одно пролётное строение:

V_пр = 6.3 + 6.9 = 13.2 м³.

n = n₁·n₂;

n = 4·6 = 24.

Общий расход бетона на все пролётные строения моста:

= 13.2 · 24 = 316.8 м³.

Рассчитывается расход бетона на одну промежуточную опору:

а) на ж/б сваи (d = 600 мм, L = 10 м, n = 12):

V_св = ;

V_св = = 34 м³.

б) на ж/б насадки:

V_н = b_н·h_н·L_н;

V_н = 2·0.4·12 = 9.6 м³.

Расход бетона на одну промежуточную опору:

V_оп = V_св + V_н;

V_оп = 34 + 9.6 = 43.6 м³.

Расход бетона на все промежуточные опоры:

= 43.6·5 = 218 м³.

Общий расход на весь мост:

V = + ;

V = 316.8 + 218 = 534.8 м³.

Вывод

На основании расчетов более выгодным с точки зрения технико-экономических показателей является вариант моста № 1 (V₁ = 468.2 м³, V₂ = 534.8 м³, V₂ > V₁).

Содержание

Введение………………………………………………………………………

Разбивка моста на отдельные пролёты……………………………………...

Технико-экономическое сравнение 2-х вариантов моста…………...……..

Введение

Определить оптимальный вариант балочного автодорожного моста через реку. Заданное отверстие моста габарит моста Г–11.

По условиям проектирования продольного профиля мостового перехода отметку проезжей части моста рекомендуется назначить с наименьшим допустимым возвышением низа конструкции над расчётным горизонтом воды.

Низ пролётных строений моста надо располагать на 1 м. и выше уровня вод; над горными реками – не менее 1,5 м.

Выбор типа пролётных строений.

Небольшая глубина воды и широкая пойма предопределяют применение многопролётного моста. Оптимальная величина пролётов колеблется в пределах 15÷30 м. Большие же пролёты потребуют существенного увеличения расхода железобетона в пролётных строениях.

Рассмотрим пример, когда судоходные пролёты не предусматриваются. В данном случае целесообразно применять одинаковые пролёты по всей длине моста, т.к. пролётные строения одного типоразмера проще изготовлять на заводе. Чем выше опоры и сложней грунты в их основании, тем опоры дороже; поэтому целесообразно уменьшить количество опор, увеличив тем самым длину пролётов. Ориентировочно можно использовать правило: наименьшая стоимость моста получается при равенстве стоимостей одного пролётного строения и одной промежуточной опоры.

В первом варианте схемы моста длину пролётного строения принимаем 14 м.

Во втором варианте схемы моста длину пролётного строения принимаем 21 м.

При пролётах 15÷30 м. наибольшее распространение в балочных железобетонных мостах получили двухрядные свайные опоры; при пролётах 8÷15 м. такие опоры по фасаду моста обычно состоят из одного ряда свай.

В курсовом проекте условно принимаем, что река со слабым ледоходом, т.е. свайные опоры могут быть применены без специальной защиты.