MBI - Логистика складирования

1 этап – устанавливается номенклатура груза, величина и интенсивность грузопотоков, размер необходимых запасов хранения, определяется место склада на участке застройки и необходимой лог инфраструктуры. Этап охватывает раз-

работку генплана и заканчивается формированием исходных данных для следующего конкретного проектирования самого склада. Необходимо учитывать: перспективы изменения грузопотоков, номенклатуру грузов, хар-р упаковки и тп. Для прогнозирования изменений параметров рекомендуется использовать статистический анализ и имитацион-

ное моделирование. При решении проблем склад хоз-ва в лог системе (на макроуровне) рассматривается лишь пер-

вый этап проектирования, который определяет исходные параметры склада. Процесс технологич проектирования:

опред целей и задач хоз-ва, функционального назначения склада; сбор данных для расчета складских мощностей,

анализа товарных потоков; опред видов трансп средств; опред мощности склада с рачетом на перспективу; поиск участка застройки; выбор места под создание склад хоз-ва; экспертиза участка;

Цель проектирования склад хозяйства – создание такой системы, которая могла бы быстро адаптироваться к целям и задачам компании и ее лог системы. Складская система на базе склад хоз-ва создается или изменяется в соответствии с критериями оптимизации в рамках лог системы.

Интересы компании – основа формирования корпоративной, маркетинговой и лог стратегии +

Реализация любой стратегии бизнеса, требует планирования действия в четко опред последовательности. Проекти-

рование склад хоз-ва на базе развития собственной лог инфраструктуры означает выполнение процедур: определить цели, ограничения, в рамках которых будет функционировать склад сеть и создаваться проект хоз-ва;

разработать систему показателей для оценки всей лог системы компании и конкретно – проектируемого склад хоз-ва.

Определить критерии оптим варианта генерального плана, распред склад мощностей, технич оснащения;

расписать процедуру выбора места размещения и выбрать технику;

разработать концепцию создания склад хоз-ва как составной части складской сети и элемента лог системы;

Строим склад – принятие решения по строительству/реконструкции предполагает подробный анализ товарных пото-

ков, проходящих через склад и трансп средств, которые будут обеспечивать движение этих товарных потоков. Виды трансп средств и их типоразмеры влияют на устройство и расположение погрузо-разгрузочного фронта, особенно,

когда склад ориентирован на работу с разными видами трансп средств (жд, авто и тд)

Анализ перспективных товарных потоков должен учитывать: разбивку перерабатываемого груза на товарные группы с учетом технологич особенностей их грузопереработки; условия хранения в зоне основного хранения; средний уро-

вень запасов каждой группы; расчет емкости хранения.

При анализе товарных потоков необходимо ориентироваться на прогнозные данные объемов продаж.

На основе прогноза товарных потоков (прогноза продаж) и среднего хранения каждой товарной группы рассчитыва-

ется общая складская площадь. Задача опред потребности в складской мощности и площади – стратегическая (откло-

нение в большую сторону или недостаток). Целесообразно предусмотреть – резервную зону хранения.

При опред склад мощностей учитываются требования, предъявляемые к условиям, срокам хранения, поэтому плани-

руются склады с учетом их классификации по конструктивным особенностям и этажности: закрытые – основные, вы-

сокая себестоимость хранимых товаров, полузакрытые (навес), открытые (бетонированные площадки), специальные

(бункерные, элеваторные, резервуары). Приоритетны – одноэтажные, особенно с удорожанием земельных участков и достижений в области складской техники – предпочтение у складов с высотной зоной хранения. Строительство и экс-

плуатация закрытых складов выше, поэтому требования к определению мощности очень высокие. Точность зависит от правильного прогноза спроса на продукцию и необходимых объемов товарных запасов.

Размер складской площади – исходная информация для опред размеров участка застройки – территория под здание

= 40-45% от общей площади, далее – поиск участка, экспертиза, предшествующая процессу его оформления!

Определив цели и задачи склад хоз-ва и склада на перспективу, разрабатывается концепция создания складского хоз-

ва – расписываются этапы ввода складских мощностей.

Разработка генерального плана земельного участка застройки должна предусматривать связь с внешними транспорт-

ными путями. Главным при разработке – выбор места под строительство складского корпуса и погрузо-разгрузочного фронта, необходимо выбирать место с возможностью перспективного развития и с учетом этапов вывода его в экс-

плуатацию. При определении необходимого кол-ва погрузо-разгрузочных мест учитывают: интенсивность грузопото-

ков, особенности груза, влияющие на технологию погрузки и разгрузки (габаритные размеры, вид товароносителя,

тары и упаковки, вес грузовой единицы); вид транспортного средства – вместимость, габаритные размеры, высоту от ур земли до днища; тип подъемно-транспортного средства для механич погрузки/разгрузки.

При проектировании склад хоз-ва разрабатывается несколько вариантов генплана. Задача логиста – выбор оптималь-

ного варианта схемы, поэтому целесообразно разработать систему показателей для оценки плана и проанализиро-

вать варианты. Анализ проводится по 4 основным параметрам: размещение складского здания, транспортные ком-

муникации, погрузо-разгруз фронт и складская инфраструктура. Оценивается выполнение основных требований и соблюдение принципов движения ТС.

Анализ склад здания учитывает: место расположение на участке, соответствие этапам ввода в эксплуатацию, размер здания, наличие и конфигурация рамп, связь складского корпуса с офисным зданием Анализ ТС коммуникаций: въезд на склад, траектория передвижения, места временно парковки, выезд, связь с внеш-

ними трансп путями.

Анализ погрузо-разгурзочного фронта (ПФР) – расположение и размеры площадки, число ворот для погруз-

ки/разгрузки, оснащение погрузо-разгр мест, особенности рампы Анализ инфраструктуры: контрольно-пропускной пункт, гаражи, места стоянки, озеленение, противопожарные пути.

В кач-ве основных показателей оценки генплана используются: использ участка застройки, увелич емкости на пер-

спективу, склад площадь, число ворот погр-разгр фронта, мест парковки на временной стоянке, средняя длина марш-

рута передвижения, размеры ПФР, размеры офисного здания.

Следующий этап – микропроектирование – состоит в конкретном проектировании склада. На этом этапе разраб оп-

тимальная система складирования и опред параметры всех подсистем и элементов и объемно-планировочных реше-

ний рабочих зон склада, способных поддерживать технологии грузопереработки. При разработки технологич реше-

ний расписывается не только последовательность операций, но и указываются места их проведения в складских зонах и исполнители. На заключит этапе проектирования формируется организац структура управления складским хоз-вом,

расчит численность персонала. Для решения технологич части проекта необходимо провести экономич расчеты ис-

пользуя технико-экономич показатели проектных решений склада: проектная мощность: емкость единовременного хранения, складская площадь; годовой грузооборот; производственные фонды; (далее куча всего, не знаю насколько это нужно)

-Планирование решений по видам помещений: расположение подсобных и вспомогат помещений относит основных рабочих зон; соответствие нормам, пожарной безопасности

-Анализ объемно-планировочных зон основного производственного назначения – учет-выделенных зон ос-

новного хранения с учетом товарных групп и соответствия их размеров потребностям копании; соответствия техноло-

гич оборудования условиям грузопереработки, высоты стеллажного хранения, размеров ячейки хранения с учетом складской грузовой единицы, размеры проходов и подъездов с учетом использ техники, показателей использования площади и высоты склада.

-Анализ парка подъемно-транспортной техники: виды, соответствие их применения в технологич процессе;

основные хар-ки и их функциональное соответствие; номинальная ширина межстеллажного прохода, коэфф исполь-

зования номинальной производительности.

- Анализ грузопеработки: операции технологич процесса, процедуры индентификации товара, возможности поддержания условий хранения, работа с остатками, необходимость выделения мест временного хранения в рабочих зонах, способы ведения документооборота, соотвествие системы комиссионирования необход уровню комплекта-

ции, время выполнения заказов, исп-ую информаци систему.

-Анализ информаци системы: соответствие задач компании и решаемых информац системой; возможность получения информации в режиме реального времени; доступность информации подразделениям компании; время ввода информации; управление подъемно-трансп техникой.

-Организ-ая структура управления персоналом и система мотивации: принципы создания оргструктуры; рас-

пред функцион обязанностей, численность персонала, система матер ответственности, нагрузка, принципы мотива-

ции.

- Оценка отчетности о работе склада и уровня обслуживания клиентов: применяемой системы показателей оценки работы, ее связи с общими показателями оценки деятельности компании, периодичность изменения показа-

телей,

- Анализ складских затрат: статьи затрат на складирование, операц затраты на грузопеработку (1 поддона/т

груза/ед груза), долю склад затрат в общих лог издержках, установленные нормативы затрат. (стр. 302)

Разработка оптимальной системы складирования (ССК). Значение оптимальной системы складирования для эф-

фективного функционирования склада. Алгоритм выбора системы складирования

Разработка ССК направлена на обеспеч оптимального размещения груза на складе и рацион управление им. Необход учитывать взаимосвязи между внешними (входящими/выходящими) и внутренними потоками – материальные, по-

ступающие на склад и уходящие со склада на различных видах транспорта. Транспортные грузопотоки оказывают прямое влияние на организ всей системы складирования. Каждый элемент складской и транспортной систем хар-ется опред параметрами, три группы: пространственные, функциональные, экономические. Взаимод пространственных параметров выражается во взаимной компоновке транспортных и складских сооружений и устройств на производ-

ственном уровне и расположении складов в промышленных районах и у транспортных узлов. В функцион отношении

– передача грузопотока с транспорта на склады и наоборот и формирование информационных потоков, которые со-

провождают и обслуживают материальные грузопотоки (информаци связ с приемкой /выдачей во внешние транс-

портные системы и необходимая для управления переработкой грузов внутри склада.

С работой внешнего транспорта связаны только погрузочный и разгрузочный участки склада. Однако грузопоток пе-

редается с данного участка склада на другие. Его движение сопровождается информац потоками, поэтому через по-

грузочные и разгрузочные участки воздействие внешней среды передается на все внутренние зоны.

Материальный поток, входящий, перерабатываемый и выходящий со склада хар-ся: характером грузовой единицы:

тип и физич состояние, размеры, масса, вид и хар-р упаковки/тары, приспособленность к перевалкам, развновид-

ность внешнего носителя; количественные хар-ки партий (число груз мест в партии); интенсивность грузопотока, ко-

торый опред частотой , сроками, ритмичностью поставок, характеризующие скорость поступления и отправки груза Тех средства – в экономич отношении взаимод транспорта со складом определ минимальными лог издержка-

ми,связанными с доставкой и складской переработкой груза. Необходимо учитывать: вид транспорта доставки, про-

тяженность маршрута, уровень механизации склада, но особенно важно выделить грузовую единицу, поскольку ее свойства во многом определ уровень затрат. Если добиться применения сквозной грузовой единицы между смежны-

ми звеньями лог системы, то лог затраты будут сведены к минимуму.

Факторы внешнего грузопотока, влияющие на систему складирования:

вид транспортного средства, внешний товароноситель (поддон, контейнер), интенсивность грузопотока (скорость,

ритмичность, частота, размер партии), носитель и способ передачи информации.

Вид ТС при передаче груза диктует требования к подъездным путям и погрузо-разгрузочному фронту. Внешний това-

роноситель определяет технологич требования к погрузо-разгр фронту, виду подъемных трансп средств, к общей тех-

нич оснащенности. Интенсивность грузопотока влияет на объемы склад мощностей, потребность и вид обслужив оборудования, уровень тех оснащенности.

Параметры склада – склады отличаются по назначению, функциям, перерабат грузопокам. По направл технич осна-

щенности:

-частично механизир – средства малой механизации (гидравлич тележки, ручные тележки) или вручную

-механизированные – основная часть операций осущ с применением средств механизации: в закрытых поме-

щениях – напольный безрельсовый транспорт, на открытых – бензиновые автопогрузчики, мостовых и козловых кра-

нов. Некоторые операции могут осущ вручную (приемка, комплектация) и исп средств малой механизации.

-автоматизированные – ряд операций (транспортировка, складирование) с помощью автоматизир средств

(автоматизир стеллажные краны-штабелеры, робокары), остальные – различные средства механизации

- автоматические – все операции с помощью автоматизир технич средств При создании системы складир необходимо учитывать индивидуальное решение.

Алгоритм выбора системы складирования с определения цели ее создания. Цель продиктована направлением дея-

тельности компании, местом в лог системе, и задачами в рамках этой системы. Например, крупное оптовое предпри-

ятие, имеющее разветвленную склад сеть в регионах, может обеспечить переработку средних и мелкооптовых пар-

тий, работать с розничной сетью через централизованную систему складов. Центральный склад будет функциониро-

вать как распред центр, обеспеч фазированные поставки филиалам, а поступающий грузопоток при переработке на складе изменяет только параметры партии на выходе, но не требует переформирования самой грузовой единицы.

Филиальные склады решают другие задачи – выполняют подсортировочные-распред функции, изменяют хар-ки вы-

ходящего грузопотока по размерам партии, расформировывают грузовые единицы, подсортируют и комплектуют за-

казы в соотствествии с требованиями клиентов.

Цель создания складской системы опред и взаимосвязь с ТС, цель проектирования, место склада в лог системе и транспортные связи определяют технич оснащение склада, однако она тесно связана с конструктивными особенно-

стями складского здания (этажность, высота, площадь, ширина пролета; на многоэтажных складах можно использо-

вать только средства малой механизации; одноэтажные склады высотой до 6м, эксплуатируются как механизирован-

ные склады с использ электроштабелеров и электропогрузчиков; высотные склады – механизированные и автомати-

зированные – электроштабелер). Определяющим критерием выбора технич оснащенности – инвестиции.

Система складирования включает три основные взаимосвязанные подсистемы: технико-технологическую, функцио-

нальную и поддерживающую. Каждая состоит из модулей и элементов.

Определяя элементы подсистемы, устанавливают ряд ограничений:

-технические, связ с хар-ками складского оборудования или технич возможностями самого здания

-технологические – задаваемые технологией переработки груза

-экономические связ с финанс возможностями фирмы.

-Предварительный выбор системы складирования осущ также с учетом технич и технологич ограничений, речь идет о совместимости элементов различных подсистем. Технич ограничения должны обеспечить совместимость обо-

рудования при перевалке/перегрузке с одного вида ТС на другой. Технологич ограничения направлены на обеспече-

ние технологич совместимости применяемых средств.

-След фаза разработки – возможные комбинации элементов всех подсистем складирования в конкурентоспо-

собные варианты. В кач-ве критериев оценки варианта системы можно использовать показатели эффективности ис-

пользования складской площади (показывает насколько эффективно использ складское пространство при установке конкретных видов оборудования) и общих лог затрат на тонну груза (оценить затраты связанные с приобретением оборудования и эксплуатацией), связанных с оснащенность склада по данному варианту.

Коэфф полезного использования площади: К = S гр (площадь, занятая под складирование(технологич оборудование) /

S о.с. (общая площадь)

Экономич критерий – показатель общих затрат на тонну груза (условный поддон или 1 грузовая единица), связанных с реализацией конкретного варианта ССК = сумма единовременных и текущих затрат: О з = Э + pk, Э – текущие лог из-

держки, к – единовременные инвестиции, р – норма прибыли на инвестированный капитал.

Текущие затраты (издержки производства и обращения): Э = А / n x Q, А – затраты, связ с амортизацией, эксплуатаци-

ей и ремонтом оборудования склада, n – оборачиваемость запасов товара – n = 365/tз – средняя продолжительность хранения товара на складе, Q – вес товара.

Единовременные инвестиции – К = Ст / n x Q, Cт – стоимость оборудования, размещ на складе.

Оптим явя вариант с максим значением показателя эффективности использования складского объема при миним за-

тратах. В одном складском помещении можно сочетать различные варианты ССК.

Структура системы складирования: подсистемы, модули, элементы. Основные модули системы складирования:

здание, складская грузовая единица, подъемно-транспортное оборудование, вид складирования, система комиссио-

нирования, управление грузопереработкой, информационно-компьютерная поддержка

Подсистемы: Технико-технологическая:

Модуль - Складируемая груз ед: Элементы - плоский поддон, ящичный поддон, стоечный поддон, кассета Здание: одноэт (6м), высотный со смешанной высотой, высотно-стеллажный многоэтажный.

Подъемно-трансп оборудование: тележка ручная, транспортер, гидравлич тележка, фронтальный электропогрузчик,

электроштабелер с поводком/с подъемной кабиной, кран-штабелер, автопогрузчик.

Подсистемы: Функциональная:

Вид складирования: произвольно в штабеле блоками/рядами, в передвижных/ полочных/ проходных/ гравитацион-

ных /консольных стеллажах, контейнерное хранение Система комиссионирования: с мест хранения, в зоне комплектации, централизованная/децентрализованная отбор-

ка, одномерно/двухмерное перемещение, динамическое положение, статическое положение.

Управление грузопереработкой: вручную, в дистанционном режиме, в режиме он-лайн, офф-лайн Подсистемы: Комплекс поддеживающих систем :

Информац-компьютерная поддержка: в режиме реального времени, непосредственно в компьютере Правовое обеспечение: номативная база, стандарты, инструкции Организационно-экономич обеспечение Экологич и эргономическое обеспеч

Отправная точка создания ССК – блок – складируемая грузовая единица технико-технологич подсистемы, заключит блоком будет «здание», поскольку именно параметры склада и должны стать результатом всей разработки.

Здание – задача ССК макисм использ складских мощностей, при ее разработке необходимо учитываит показатели,

опред заполнение пространства по высоте, ширине, длине. выбр высоты и длины зоны хранения зависит от вмести-

мости склада, необход для фирмы, оборачиваемости груза, технологии переработки, высоты груз ед, стоимости зе-

мельного участка, подъемно-трансп машин, типа стеллажей.

Складская груз ед - Грузовая ед– основная единица материального потока, связывает склад с внешней средой и дру-

гими участниками лог системы, объединяет все подсистемы ССК. Грузовая единица, входящая на склад, может не со-

ответствовать складской груз ед.

Параметры оптимальных входящих и внутрискладских грузопотоков во многом определяются в траспортных цепях.

Транспортные цепи представляют собой системные решения, которые связывают процессы внутри и между звеньями лог системы — предприятиями производителями с оптовыми предприятиями, процесс относительно самостоятельны и протекают либо последовательно, либо параллельно. Возникают два требования:

все мероприятия внутри звеньев лог системы, и особенно производства, направленные на повышение техни-

ко-технологич и организ уровня грузопотока, должны исходить из еддинства и взаимовлияния внутрипроизводствен-

ных и внешних условий.

Сквозное технико-технологическое системное решение проблемы продвижения потоков, должно быть при-

нято с учетом всех изменений (в отдельных звеньях системы). Ключевой момент в Т-Т решениях - формирование гру-

зовой единицы грузопотока как элемента, связывающего всю трансп цепь.

Для доставки между звеньями лог системы грузовая единица формируется на внешнем товароносителе, чем крупнее сформирована, тем меньше перевалок на тонну перераб груза (контейнеры: мелкие, средние, крупнотон-

нажные и плоские поддоны; технологии товародвижения: контейнерные и пакетные). Грузопакеты относятся к группе унифицированных грузов, это — пакеты из отдельных скомплектованных, упакованных, грузов и соответствующих вспомогательных погрузочных средств, состоящих из товароносителя и средств защиты груза. Можно создать груз единицу без товароносителя (бочки, тюки, рулоны), при этом груз должен быть скомплектован и погружен с помощью технич средств. Задача — попадая на склад оптового покупателя, внешняя грузовая ед должна стать складской без переформирования. Выполнение этого условия - «сквозной груз ед» - сопряжено с выполнением большого числа тре-

бований к формированию груза.

Оптимальная склад груз ед определяет организацию технолгич процесса на складе, основным условием —

миним число операций, связанных с переработкой груза. Складской товароноситель, или тара, увязывает между со-

бой входящие и выходящие со склада грузопотоки. Следовательно, ориентируясь на требов покупателей к поставке,

необходимо определить виды и особенности ТС, вид и размеры внешнего товароносителя. На выбор товароносителя влияет: виды и размеры упаковки, система комплектации заказа, оборачиваемость товарного запаса, применяемое технологич оборудование для складирования груза, особенности подъемно-транспортных машин, обслуживающих склад.

Основные требования клиентов к осущ поставки продиктованы технич возможностями погрузо-разгруз фрон-

та на предприятии клиента и изменяющимися техническими средствами разгрузки и транспортировки, величиной партии заказа, кол-вом и размером грузовых мест. Например, отсуствие погрузо-разгр рампы и соответств оборудо-

вания под выгрузку поддонов делает невозможным применение пакетной технологии.

Размеры погрузо-разгр фронта, высота рампы и ее технич оснащение явл определяющим при выборе ТС для доставки грузов. Размер партии поставки, особ размеров и вида товара — условия выбора внешнего товароносителя.

Задача выбора складской груз ед заключ в определ типа и размеров носителя и параметров сформир на нем груз ед.

Одной из самых трудоемких операций в процессе грузопереработки — комплектация заказа. Снижение тру-

дозатрат на выполнение этой операции во многом определяется выбором груз ед хранения, т.е. модулей (тары),из которых формируется ед хранения груза, его размеров и ассортиментного состава. Целесообразно — число потребит-

их упаковок в складской таре соответствовало скорости реализации товара в сутки.

Размеры товароносителя должны согласованы с параметрами рабочих органов применяемого складск обо-

рудования. Оптимальный товароноситель и размер складской груз ед, который обеспечив миним число операций в

технологич процессе.

Модуль — подъемно-транспортное оборудование, обеспечив грузопереработку. Технич ср-ва, обеспеч пере-

мещ груза в горизон и вертик направлении: тележи, средства непрерывного действия, напольный электротранспорт,

краны-штабелеры.

1. Хар-р движения: прерывного (машины, перемещ груз по рабочим циклам) и непрерывного действия.

2. Способ перемещ груза: горизон и слабонакл, вертик и резко наклонном, смешанном.

ПТО переодич действия: горизон и наклонном — ручные и мех тележки с платформой и вильчатым захватом,

электротягачи; вертикальном — груз лифты, подъемники; смешанных — электротележки, электропогрузчики, штабе-

леры, краны.

ПТО непрерывного действия: горизонт — транспортеры, конвейеры; вертикальном — подъемники, элеваторы; сме-

шанных — подвесные конвейеры.

1.Вид привода: ручной, гидро, электро, дизельный, бензиновый, газовый.

2.Модуль — виды складирования, влияют: склад площадь, высота, товароноситель, объемы партии поставки,

особ комиссионирования, простота обслуживания, инвестиции. Эти факторы можно разделить на 4 группы: хар-ка

груза, параметры склад помещения, система комиссионирования, затраты.

3.Осн способы укладки — в штабелях и стеллажах различных типов (блоки, ряды, пристенные ряды). Штабели-

рование — самый дешевый, но целесообразность ограничена. На стеллажи груз устанавливается на поддонах или в трансп таре.

4.Стеллажное хранение по сравнению со штабельным имеет преимущества:

более полное исп объема склада (в высоту), свободный доступ к товару (особенно в полочных стеллажах), простая система кодирования облегчает контроль и учет товара; большое число видов стеллажей (полочных, гравитационных,

передвижных) позволяет автоматизировать управление матер потоками; лучшая сохранность груза. Наиб примене-

ние получили: полочные, проходные, гравитационные, передвижные.

Полочные — вертикальные стойки и горизонтальные рамы, образующие ячейки, в ячейку может устанавливаться один (одноместный стеллаж) или несколько (многоместный) поддон или другая трансп тара. Для товаров широкого ассортимента и требующ свободного доступак товару при отборе. Стоимость ниже, представлены на механизир и ав-

томатизир складах. Недостаток — низкий коэфф полезно использ площади, он напрямую зависит от подъемно-трансп техники. Однако выбор техники определяется технологич решениями, обеспечивающими систему комиссионирова-

ния.

Проходные — отсутствие полок под груз, электропогрузчик с поддоном въезжает в стеллажный проход и устанавли-

вает его на уголки сверху вниз. Проходные стеллажи повторяют идею штабельных, но позвол увеличить высоту скла-

дирования и гарантир сохранность груза. Комплектация заказа, сформиров-ого на уровне транспортной тары, может проводиться только в зоне комплектации, следовательно ее нужно увеличивать. Хранят однородную продукцию,

больших тов запасов, реализующиеся крупными партиями. В стеллажный проход укладываются товары одного ас-

сортимента и одной партии. Не рекомендуется комплектовать заказы в проходных стеллажах непосредственно с мест хранения на уровне трансп тары (менее целого поддона). Тупиковые (обслужив с одной стороны) и сквозные (с

обеих сторон). Принцип ФИФО (первым прибыл — первым выбыл), при тупиковом — ЛИФО (первым прибыл — по-

следним выбыл). Для сокращения времени грузопереработки и снижении потребности в подъемно-трансп оборудо-

вании применяют — проходные стеллажи с робокарой — перемещ грузы в глубину стеллажей.

Гравитационные металлоконструкции с наклонными направляющими дорожками по всей глубине для перемеще-

ния груза под действием тяжести с одной торцевой стороны к другой. Для хранения относительно однородных това-

ров, с высокой оборачиваемостью, для мелких грузов и грузов на поддонах. Идеален для выкладки товаров при штучной комплектации заказов; максим использ площадь и высоту склада, по сравнению с проходными они позво-

ляют увеличивать ассортимент хранимых товаров, поскольку ассортимент должен быть одинаков только по глубине стеллажа, но может изменяться по ярусам. Обслуживание с торцевых сторон, загрузка с поднятой стороны, ФИФО.

Передвижные стеллажи под грузы в поддонах для однородных дорогих товаров; с механич приводом и автоматизир вариант, стоимость превышает все остальные виды; для мелких товаров с длит сроком хранения (архивы, библиоте-

ки).

Консольные для длинномерных грузов, каркасная система с перфорацией для закрепления консоли. Односторонние

— вдоль стен, двусторонние — в ряды. Максим используют высоту складских помещений для хранения длинномер-

ных грузов, однако нужна специализир подъемно-транспортная техника.

Модуль — система комиссионирования служат для подготовки, отбора, комплектации товаров в соотв с заказами клиентов и их оптимальной доставкой. Охватывает все функции связ с комплектацией заказа, начинается с приема и заканчивается передачей на отгрузку. Комбинируя основные операции (подготовка и отбор товара, перемещение в зону комплектации и выдача), выбираются различные подсистемы комиссионирования.

Подготовка товара начинается с обозначения исходного положения груза по отношению к сборщику: статически (с

мест складирования, сам сборщик перемещается к товару и отбирает его с мест хранения) или динамически (в зоне комплектации, складирование и и отбор осущ в разных зонах). Определяющим явл отношение массы груз складско ед (Q) к объему партии отправки (q), если они равны, то отбор товара осущ-ся целой складской груз ед-цей каждого наименования, комплектацию целесообразно вести в зоне комплектации.

Q > q – отбор рацион осущ-ть с мест хранения путем расформирования груз ед непосредственно в ячейках стеллажей;

Q<q – отбор товара несколькими груз ед целесообразно вести в зоне комплектации. В зоне комплектации предпола-

гается вертикальное, горизонтальное или двухмерное, когда отборщик использ технич средство.

Отбор товара может осущ вручную – с помощью различных вспомогат устройств или механически – с помощью технич средств (комплектующий аппарат) или роботехники. Затраты на отбор товара особенно велики для заказов широкого ассортимента неоднородной номенкулатуры товара, различающегося по массе и габаритам. Уровень комплектации предполагает централизованную комплектацию – отбор груза одновременно для нескольких клиентов или децентра-

лизованную – отдельно для каждого клиента.

Модуль – управление грузопереработкой определяется возможностями технологического и обслуживающего обору-

дования:

автономно, автономно в местном режиме (из кабины) с помощью пульта управления, автоматически в дистанцион-

ном режиме с помощью пульта, расположенного вне стеллажного прохода, автоматически по системе оффили он-

лайн.

Современные склады могут работать по безбумажным технологиям. Однако это требует штрихового кодирования всех единиц груза, не только самого товара, но и транспортной тары. Для считывания информации использ сканеры:

ручные, лазерные, оптич карандаши. Радиосеть обеспечивает обмен данными между центральным компьютером и удаленными терминалами в режиме реального времени. Портативный терминал позволяет оператору получать за-

дание на любых этапах технологич процесса: приемке, отборке, комплектации, проводить инвентаризацию.

Сканируя штрихкод, устройства теминала автоматич заполняют поля экрана и передают информацию на центр ком-

пьютер и оператор может напрямую контролировать выполнение оператором выданного задания.