MBI - Основы логистики

Логистика производства – представляет собой такое управление внутрипроизводственными материальными и информационными потоками, которое обеспечивает выполнение производственной программы с наименьшими общими затратами при соблюдении всех ограничений ЛС. Цели логистики производства

оптимизация (минимизация) уровней всех запасов МР, НП, ГП внутри производственнотехнологического цикла и складской системы;

оптимизация работы внутрифирменного транспортно-складского комплекса;

сокращение времени производственнотехнологического цикла;

уменьшение логистических издержек в производстве ГП

Логистика распределения направлена на реализацию стратегии компании, связанной с обслуживанием клиентов. Задачи логистики распределения

Определение рыночных сегментов обслуживания;

Создание сети распределения;

Координация маркетинга и логистики в сети распределения;

Распределение и концентрация товарных запасов в сети;

Оптимизация сетевой структуры цепи поставок;

Планирование поставок на уровне локальных сетей;

Планирование потребностей в сети распределения;

Анализ разработанной (действующей) сети распределения;

Анализ выполнения поставок;

Разработка стандарта услуг и их тарификация;

Определения уровня обслуживания в сети распределения и каждой локальной сети поставки;

Разработка технологии доставки;

Анализ логистической составляющей полного цикла заказа

Процессный взгляд на цепь поставок

Цепь поставок – это последовательность потоков и процессов, которые имеют место между различными контрагентами (звеньями) цепи и комбинируются для удовлетворения требований потребителей в товарах и услугах.

Организация бизнеса на этой основе позволяет решить ряд важнейших задач – от сокращения непроизводственных расходов и оптимизации использования ресурсов до достижения стратегического соответствия требованиям потребителей определенного сегмента рынка. С помощью моделирования

бизнес-процессов и последующего контроля их параметров в информационной системе компания может точнее описать свои действия и оперативно реагировать на изменения внешней и внутренней окружающей среды.

Определения процессной декомпозиции смотри выше.

УЦП, как интеграция ключевых бизнес-процессов

УЦП – это интегрирование ключевых бизнес-процессов, начинающихся от конечного пользователя и охватывающих всех поставщиков товаров, услуг и информации, добавляющих ценность для потребителей и других заинтересованных лиц. (Сток и Ламберт).

В УЦП интегрируются 8 ключевых бизнеспроцессов

Управление взаимоотношениями с потребителями

Управление потребительским сервисом

Управление спросомВыполнение заказов

Управление производством/операциями

Управление закупками

Развитие продукта и управление прибылью

Управление возвратными материальными потоками

S-модель цепи поставок (назначение)

Эта модель в графическом виде наглядно представляет основные потоки, циркулирующие в цепи поставок от заказа клиента до оплаты полученной продукции.

Макро-процессы в цепи поставок

Совокупность ключевых бизнес-процессов часто агрегируется в 3 макропроцесса ЦП.

Инсорсинг/ аутсорсинг операционной логистической деятельности: причины и факторы выбора

Причины «Делать»

Поддержка ключевых компетенций

Снижение операционных затрат

Неопределенность (высокие риски) поставщиков услуг

Страхование (гарантии) адекватных поставок (по количеству и ассортименту)

Использование избыточного (имеющегося) персонала или логистических мощностей

Поддержание желаемого уровня качества сервиса

Предотвращение сговора поставщиков услуг

Защита персонала от увольнений (создание рабочих мест)

Защита прав собственности на уникальные проекты (технологии)

Увеличение или поддержание размера компании

Причины «Покупать»

Освобождение управленческого персонала для сосредоточения на основном бизнесе (ключевых компетенциях)

Снижение затрат на основные фонды

Сохранение обязательств перед поставщиками услуг

Приобретение новых технологических или управленческих возможностей

Отсутствие адекватных мощностей для выполнения операций

Уменьшение затрат на управление запасами

Страхование за счет альтернативных источников услуг

Неадекватные технологические или управленческие ресурсы

Сотрудничество с поставщиками услуг

Алгоритм решения задачи MOB – Делать или покупать в логистике, понятие и состав общих затрат

Состав общих затрат (TCO – Total Cost of Ownership) – решения «Покупать услуги»

Тарифы на услуги логистических посредников

Маркетинговые издержки, связанные с изучением и анализом рынка поставщиков логистических услуг

Трансакционные издержки по поиску возможных логистических посредников и установлению с ними деловых контактов (командировки, телефонные переговоры, обработка данных печатной и электронной информации)

Трансакционные издержки на поиск и получение информации о тарифах на логистические услуги и структуре цен у разных логистических посредников

Затраты, связанные с анализом качества логистического сервиса у разных поставщиков

Затраты на заказы, планирование и контроллинг деятельности логистических посредников, управленческие расходы

Непредвиденные расходы, ущербы и затраты, связанные с учетом рисков при работе с логистическим контрагентом

Состав общих затрат (TCO – Total Cost of Ownership) – решения «Делать самому»

Затраты на формирование собственной логистической инфраструктуры (инвестиции в склады, транспорт, информационную систему с учетом дисконтирования затрат во времени)

Расходы на собственную операционную логистическую деятельность: транспортировку, складирование, грузопереработку и пр. (зарплата операционного персонала, аренда логистических мощностей, амортизация, ремонт и обслуживание основных фондов, коммунальные и прочие расходы)

Управленческие (планирование, контроллинг логистики) и накладные расходы службы логистики, зарплата управленческого персонала

Непредвиденные расходы, ущербы и затраты, связанные со страхованием логистических рисков при осуществлении операционной деятельности

Примеры решений MOB в транспортировке и складировании

Аутсорсинг операционной логистической деятельности: развитие рынка, игроки

Основные типы/ классы логистических компаний

Узкофункциональные логистические посредники (транспортные компании, экспедиторы, операторы складов, таможенные брокеры, стивидорные и страховые компании и т.п.)

3PL провайдеры – фирмы, предоставляющие комплексный логистический сервис клиенту

4PL провайдеры – системные логистические интеграторы

Развитие рынка аутсорсинга

многочисленные узкофункциональные посредники напрямую с компанией

узкофункциональные посредники через 3PL провайдеров с компанией

узкофункциональные посредники через 3PL, далее через 4PL с компанией

возможно появление 5PL провайдеров – виртуальные интегрированные логистические операторы

Причины перехода на аутсорсинг

лучшее отслеживание рынка и запросов потребителей

уменьшение операционных логистических издержек

более простая оценка эффективности логистики

улучшение гибкости и уровня адаптации фирмы к возможным изменениям окружающей внешней среды

возможность оптимизации логистических решений в закупках и распределении

расширение доступа к технологиям мирового уровня

уменьшение времени (длительности) основного логистического цикла

уменьшение логистических рисков

способность оценить и измерить уровень логистического сервиса

Алгоритм и критерии выбора логистического посредника

Когда определены способ перевозки и вид транспорта, проводится анализ специфического рынка транспортных услуг, на котором действует, как правило, достаточно большое число пере возчиков, имеющих разную организационно-правовую форму. Основными критериями предварительного отбора перевозчиков являются затраты на перевозку груза, надежность соблюдения сроков поставки, сохранность груза. Процедура выбора включает дополнительно систему других количественных и качественных показателей. В зарубежной практике выбора перевозчиков часто используются специально разработанные системы ранговых показателей.

Критерии выбора

Надежность соблюдения сроков поставки

Тарифы транспортировки от двери до двери

Общее время транзита от двери до двери

Готовность к переговорам об изменении тарифа

Финансовая

стабильность перевозчика

Наличие дополнительного оборудования

Стабильность предоставления услуг

Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза

Потери и хищения груза

Экспедирование отправок

Квалификация персонала

Мониторинг отправок

Готовность к переговорам об изменении параметров оказания услуг

Гибкость схем маршрутизации перевозок

Сервис на линии

Понятие и примеры логистической инфраструктуры

Логистическая инфраструктура представляет собой каркас организации логистической работы на фирме во всем ее интегрированном комплексе.

Логистическая инфраструктура это

склады, складское оборудование,

компьютеризованные системы управления складскими мощностями и поиском товара,

транспортные средства, транспортные службы, информационные ресурсы и системы.

На формирование логистической инфраструктуры влияет количество и местоположение каждого типа подразделения, обеспечивающего функции логистики, объем и виды необходимых запасов на каждом объекте компании, место размещения заказов клиентов на поставку товаров и др.

Логистическая инфраструктура фирмы

складское хозяйство

транспортный парк

логистическая информационная система

Краткая характеристика основных логистических функций в операционной деятельности

Логистическая функция - обособленная совокупность логистических операций, выделенная с целью повышения эффективности менеджмента при реализации логистической стратегии/тактики фирмы.

Оптимизация выбора решений в транспортировке и складировании

Формирование и эксплуатация собственного транспортного парка

выбор и оптимизация структуры парка подвижного состава: выбор типажа, марок, моделей и модификаций транспортных средств; оптимизация возрастной структуры и структуры парка подвижного состава по пробегу; оптимизация решений по закупке/поставке (лизинг, аренда и т.п.).

формирование транспортной инфраструктуры (гараж, депо, здания, зона ТО и ремонта, стоянка, подъездные пути и т.п.);

формирование организационно-управленческой структуры транспортного хозяйства;

оптимальная маршрутизация перевозок (для автопарка);

диспетчирование транспорта;

ремонт и техническое обслуживание подвижного состава и инфраструктуры транспортного парка.

информационно-компьютерная поддержка собственной транспортировки

Оптимизация параметров транспортного процесса

подбор подвижного состава под вид перевозимого груза

оптимальная маршрутизация перевозок

оптимальная загрузка транспортных средств (максимальное использование грузоподъемности/ грузовместимости)

попутная загрузка подвижного состава

Оптимальные решения в складировании

Максимальное использование складских мощностей

Оптимальный уровень запасов

Минимальные затраты на 1 тонну перерабатываемого груза

Уровень обслуживания клиентов

При организации логистического процесса на складе необходимо добиться

Рациональной планировки склада

Эффективного использования пространства

Использования универсального оборудования

Минимизации маршрутов внутрискладской перевозки

Осуществления консолидации партий отгрузок

Максимального использования информационной системы

Виды интеграции логистической деятельности

Усложнение рыночных отношений и усиление конкуренции в настоящее время приводят к трансформации ЛС, выражающейся в следующих основных тенденциях:

Возрастают скорость, интенсивность и сложность материальных и ин формационных потоков. Усложняются информационные и финансовые взаимоотношения между логистическими партнерами.

Сокращается число ЗЛС. Уменьшается количество организационно-экономических отношений в ЛС, но сложность их возрастает.

Снижается надежность логистических цепей (каналов), так как в производстве и дистрибутивных сетях практически исчезают страховые запасы.

Для повышения ее устойчивости и надежности при достижении стратегических целей бизнеса необходима дальнейшая интеграция как внутри самой системы, так и с динамичной внешней средой. ЛС (согласно интегральной концепции) рассматривается как единое целое – интегрированная система управления, реализующая цели бизнеса от поставщика до конечно ro потребителя (покупателя). Таким образом, в фирменных интегрированных ЛС материальный поток объединяет весь жизненный цикл изделия: от идеи к конструкции, затем производству, распределению, продаже, после продажному сервису и вновь к повторению цикла в соответствии с меняющимися запросами покупателей.

Суть логистической интеграции состоит в том, чтобы достижения в каждой отдельной функциональной области вносили максимальный вклад в общую «копилку» компетентности фирмы в логистике. Это выдвигает перед менеджерами в области логистики трудную задачу преодолеть «местническое» мышление, характерное для относительно изолированных функциональных подразделений компании. Высшие руководители логистики играют роль межфункциональных координаторов и в качестве таковых рассматривают функциональные области логистики как ресурсы, которые необходимо интегрировать в единую систему менеджмента фирмы.

Интеграция логистической деятельности

интеграция инфраструктурных подразделений логистики (функциональная парадигма)

интеграция операционной логистической деятельности (функциональная парадигма)

организационная интеграция (ресурсная парадигма)

информация интеграция (инновационная парадигма)

Интеграция операционной логистической деятельности в аспектах инсорсинга/ аутсорсинга

Инсорсинг - интеграция инфраструктуры (транспортно-складские комплексы). Объединение управления операционной логистической деятельностью внутри служб логистики.

Аутсорсинг - 3PL провайдеры/логистические операторы (Third Party Logistics Services –3PL/Logistics Outsourcing определяется как передача части или всей операционной логистической деятельности внешним сервисным логистическим организациям).

Интеграция в аспектах инсорсинга – вертикальная (пример добывающей отрасли) и горизонтальная интеграция (пример раннего ФОРДа – собственная добыча/ снабжение и сбыт).

Интеграция в аспектах аутсорсинга – преобразование узкофункциональных провайдеров в 3PL провайдеров, затем в LLP провайдеров и наконец в 4PL провайдеров.

Эволюция и типы логистических провайдеров

Развитие рынка аутсорсинга

• многочисленные узкофункциональные посредники напрямую с компанией

• узкофункциональные посредники через 3PL провайдеров с компанией

• узкофункциональные посредники через 3PL, далее через 4PL с компанией

• возможно появление 5PL провайдеров – виртуальные интегрированные логистические операторы

Основные типы/ классы логистических

компаний

Узкофункциональные логистические посредники (транспортные компании, экспедиторы, операторы складов, таможенные брокеры, стивидорные и страховые компании и т.п.)

3PL провайдеры – Компания, оказывающая комплекс, в основном, операционных логистических услуг (транспортировка, складирование, грузопереработка, таможенное оформление, информационное обслуживание, страхование грузов и т.п.), использующая для этого собственные активы или привлекающая активы на условиях аренды, субконтрактинга

4PL провайдеры – 4PL означает «Forth Party Logistics» - «Четвертая сторона в логистике», т.е. системный логистический интегратор, предоставляющий услуги по проектированию, интегрированному планированию цепей поставок промышленной или торговой компании и управлению логистическими бизнес-процессами в них.

3PL и 4PL провайдеры: состав услуг и тенденции развития рынка

3PL

информационная система управления и мониторинга товарно-транспортных потоков.

таможенное декларирование и таможенная очистка грузов.

подготовка документации для экспорта/импорта и фрахтования.

проверка и отслеживание счетов на оплату услуг контрагентов.

организация схемы доставки (унимодальная, смешанная, мульти-, интермодальная, терминальная и т.п.).

складирование, грузопереработка, перевалка грузов.

оформление договоров с контрагентами по доставке.

консолидация, сортировка, маркировка,

тестирование грузов и прочие вспомогательные логистические операции.

выбор перевозчиков/экспедиторов и других контрагентов по доставке грузов и страхованию логистических рисков.

мониторинг надежности работы контрагентов

4PL

Контроллинг, проектирование и оптимизация цепей поставок.

Разработка и управление конфигурацией логистической сети.

Интеграция IT-систем и приложений контрагентов цепи поставок.

Мониторинг выполнения заказов в цепях поставок.

Планирование оптимальных схем доставки грузов/оптимизация маршрутов транспорта.

Мониторинг товарно-транспортных потоков.

Интегрированное управление запасами в цепи поставок.

Управление добавленной стоимостью в цепи поставок.

Ведение общего документооборота (в электронном виде).

Управление качеством логистического сервиса.

Лизинг логистических мощностей.

Консалтинг по логистике и SCM.

Крупнейшие европейские 3PL провайдеры

Европа

Deutsche Post (D)

Maersk (DK)

DHL Express (Deutsche Post) (D)

Deutsche Bahn (D)

TNT (NL)

Exel (GB)

Schenker (Deutsche Bahn) (D)

Kühne + Nagel (CH)

DHL Logistics (Deutsche Post) (D)

SNCF (F)

CMA - CGM (F)

Panalpina Worldtransport (CH)

Univar (NL)

Мир

United Parcel Service USA

Deutsche Post World Net Deutschland

FedEx USA

Maersk A/S Dänemark

Chinesische China

RZB Russland

Nippon Express Japan

Deutsche Bahn (inkl. Schenker) Deutschland

NYK LineJapan

Union Pacific

Состав услуг крупнейших европейских 3PL провайдеров

Перевозки (различными видами транспорта): сборные, с частичной или полной загрузкой транспорта, мультимодальные, контейнерные

Транспортировка и хранение с обеспечением необходимого температурного режима

Хранение товаров на складах и управление складами

Услуги таможенного брокера и страхование грузов