![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Кафедра "Автомобили и автомобильное хозяйство" Методические указания
- •"Экономика автотранспортного предприятия"
- •Содержание
- •Введение
- •1. План перевозок
- •1. План перевозок
- •2. Планирование технико-экономических показателей и определение потребного количества подвижного состава
- •2.1. Выбор типа и расчет списочного количества подвижного состава
- •Характеристика подвижного состава
- •2.2. Расчет технико-экономических показателей
- •2.3. Расчет производственной программы по эксплуатации
- •3.1. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава
- •3.2. Расчет численности ремонтных и вспомогательных рабочих
- •3.3 Расчет затрат на запасные части и ремонтные материалы
- •4. План материально-технического обеспечения
- •Расчет потребности в основных материальных ресурсах
- •5. Амортизационные отчисления по подвижному составу
- •Расчет амортизационных отчислений по подвижному составу
- •6. Расчет стоимости основных производственных фондов предприятия, стоимости и показателей использования оборотных средств
- •7. План по труду и заработной плате
- •7.1. Определение численности персонала атп
- •Embed Equation.3
- •7.2. Определение планового фонда заработной платы Общий фонд заработной платы
- •Расчет фонда заработной платы водителей
- •Годовой общий фонд заработной платы рабочих атп:
- •Расчет фонда заработной платы ремонтных рабочих
- •Общий фонд заработной платы вспомогательных рабочих: embed Equation.3
- •Расчет общего фонда заработной платы вспомогательных рабочих
- •Сводный план по труду и заработной плате
- •8. Расчет общехозяйственных расходов
- •9. Калькуляция себестоимости перевозок
- •Калькуляция себестоимости перевозок
- •10. Выручка и прибыль от перевозки грузов
- •11.4. Определение экономической целесообразности проекта на основе расчета чистого дисконтированного дохода
- •Список литературы
Характеристика подвижного состава
Марка автомобиля |
Грузоподъемность, q, т |
Линейная норма расхода топлива, на 100 км, nL, л |
Модель и размер шин |
Применяемое топливо |
Сорт масла для двигателя |
Сорт трансмиссионного масла |
|
|
|
|
|
|
|
2.2. Расчет технико-экономических показателей
В плане технико-экономических показателей (ТЭП) прежде всего, определяется соразмерность их единиц измерения. ТЭП обеспечивают возможность прогнозирования потребности в подвижном составе. Основанием для этого расчета служат данные плана перевозок и производственной программы по ТО и ремонту, а именно:
количество воздействий;
трудоемкость воздействий;
денежные затраты, необходимые для осуществления всех видов обслуживания и перевозок.
Величина межремонтных пробегов и периодичность обслуживаний корректируются в зависимости от конкретных условий эксплуатации подвижного состава.
Корректировка нормативной периодичности ТО – 1, ТО – 2:
где
,
– скорректированная периодичность
ТО-1, ТО-2 с учетом категорий условий
эксплуатации и климатического района,
км;
,
– нормативная периодичность обслуживания,
с учетом категории условий эксплуатации
и климатического района, км.
Климатический район определяется административной территорией, на которой осуществляются перевозки грузов.
Корректировка ресурсного пробега:
где
– скорректированный, нормативный
ресурсный пробег, соответственно, км;
–коэффициенты,
корректирующие ресурс, с учетом категорий
условий эксплуатации, модификации
подвижного состава и климатического
района.
В последующих
расчетах
,
,
необходимо скорректировать между собой
и со среднесуточным пробегом:
где
,
,
– принятые
для дальнейших расчетов пробег до ТО-1,
ТО-2 и ресурс, соответственно, км;
–число рабочих
дней между очередным ТО-1;
–число ТО-1 между
очередным ТО-2;
–число ТО- 2 за
ресурсный пробег.
Время простоя
под погрузкой и разгрузкой за одну ездку
,
ч, зависит от способа производства
погрузочно-разгрузочных работ, вида
груза и определяется нормой времени
погрузки и выгрузки 1 т,
,
мин, грузоподъемностью автомобиля
(автоцистерны)q
и значением коэффициента использования
грузоподъемности :
Время одной ездки
,
ч, складывается из времени движения с
грузом и без груза
и времени простоя в пунктах погрузки и
разгрузки
:
Средняя длинна
ездки
совпадает
по величине со средним расстоянием
перевозки груза
при перевозки
одного вида груза автомобилями одинаковой
грузоподъемности.
Среднесуточное
число ездок с грузом
:
Время пребывания
автомобиля в наряде
зависит от суточного режима работы
клиента и его удаленности от АТП, т.е.
от времени утреннего и вечернего нулевых
пробегов.
Среднесуточный
пробег автомобиля
,
км:
Суточная
производительность автомобиля
,
т:
т
Число дней
эксплуатации за цикл
определяется с учетом циклового пробега
,
равного ресурсному пробегу
,
и среднесуточного пробега
:
Продолжительность простоя в ТО и ТР за цикл:
где
– норматив простоя в ТО и ТР, дней/1000
км;
–коэффициент,
корректирующий простой в ТО и ТР с учетом
модификации подвижного состава.
Общая продолжительность цикла:
где
– дни простоя в капитальном ремонте,
дн.
Для всех подвижного состава, кроме автобусов, капитальный ремонт не предусматривается. Учитывая это, общая продолжительность цикла для грузового АТП составит:
Коэффициент технической готовности:
Коэффициент нерабочих дней:
где
дн – число календарных дней в году;
–число дней работы
в году.
Коэффициент выпуска:
Годовая
производительность
,
т:
Потребное количество списочного подвижного состава:
где
– объем перевозок грузов, т.