Система подогрева воздуха, поступающего к инжектору
Проверка проводится на холодном двигателе, температура входного воздуха не должна превышать 40°С (по другим данным – 35°С).
Порядок работы следующий:
Снять крышку воздушного фильтра, вынуть фильтрующий элемент. Откидная створка должна перекрывать канал теплого воздуха 1, поступающего в фильтрующую коробку по патрубку от выпускного коллектора. Створку пальцем оттянуть от горячего патрубка и упереть в холодный (должно ощущаться противодействие пружины), затем, ослабляя усилие пальца, аккуратно (не хлопая) вернуть створку в первоначальное положение (створка под действием пружины должна сама вернуться в первоначальное положение). Если створка не перекрывает канал теплого воздуха, возможно створку заклинило от грязи, листьев, веток и кирпичей – прочистить, если всё равно не перекрывает и остаётся в произвольном положении – значит не работает возвратная пружина – отремонтировать или заменить (хотя поломка пружины маловероятна).
Рис. Проверка системы подогрева засасываемого воздуха.
Завести двигатель, выйти из кабины и осторожно заглянуть в коробку воздушного фильтра. Створка должна перекинуться, т.е. открыть патрубок горячего воздуха 1 и закрыть патрубок холодного 2. Если всё так – система работает.
Если откидная створка не переместилась, о Боже! что делать:
Отсоединить вакуумную линию от термодатчика 3, расположенного на пластмассовой крышке инжектора. Взять кончик вакуумной линии в рот и потянуть воздух в себя, если створка не перекидывается или реагирует слабо и чувствуется подсос воздуха, проверить герметичность вакуумной линии, если всё нормально, то диафрагма 4 подлежит замене, а лучше разобрать и отремонтировать (подклеить дырки, ничего сложного). Если всё нормально, подсоса воздуха нет, и створка перекидывается, то диафрагма исправна и тогда:
Отсоединить вторую вакуумную линию от термодатчика и соединить их вместе (мимо термодатчика), если створка не перекинулась, для начала проверьте герметичность вакуумных линий в районе соединений и на предмет дырок в них, если всё нормально, то замените термодатчик (самый дорогостоящий элемент этой системы).
Температура срабатывания термодатчика - 45°С (Если температура входного воздуха достигает 45°С, створка начинает неспеша перемещаться в сторону горячего патрубка, т.е. открывает холодный и перекрывает горячий, тем самым регулируя температуру воздуха поступающего к инжектору.)
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
G2 - Датчик температуры охлаждающей жидкости (тот который служит для отображения температуры охлаждающей жидкости).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) установлен на выходном патрубке охлаждающей жидкости, с левой стороны от блока цилиндров и размещён на обратной стороне патрубка. На всех моделях соединитель электропроводки ДТОЖ имеет чёрный цвет.
Проверка указателя температуры охлаждающей жидкости
Перед снятием приборной панели следует проделать следующее: Снять разъем с датчика указателя (G2). Подсоединить к клеммам на снятом кабеле сопротивление 80-100 Ом. Включить зажигание. Прибор должен показать ~100-110°С. Если это так - неисправен датчик, если указатель молчит - тогда идет проверка проводки от датчика до щитка, и только потом - снимать и проверять комбинацию приборов.
Рекомендуется пока датчик исправный снять с него параметры (сопротивление при различной температуре охлаждающей жидкости) и вписать эти значения в табличку.
|
T°С |
R Ом |
T°С |
R Ом |
T°С |
R Ом |
T°С |
R Ом |
T°С |
R Ом |
|
0 |
|
25 |
|
50 |
|
75 |
|
100 |
|
|
5 |
|
30 |
|
55 |
|
80 |
|
105 |
|
|
10 |
|
35 |
|
60 |
|
85 |
|
110 |
|
|
15 |
|
40 |
|
65 |
|
90 |
|
|
|
|
20 |
|
45 |
|
70 |
|
95 |
|
|
|