1. Обследование остановочных пунктов городского пассажирского транспорта г. ОМска

Для достижения поставленных в исследовании целей использовались следующие нормативные документы: ГОСТ Р 52289-2004 /2/, ГОСТ Р 52290-2004 /3/, ГОСТ 25869-90 /4/, СНиП 2.07.01-89 /5/, Технические условия (ТУ) /6/, ГОСТ Р 52766-2007 /11/. На рис. 1.1 показан пример нанесения дорожной разметки в местах остановки маршрутных транспортных средств в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 /2/. По этому же ГОСТу (п. 5.6.23) знаки 5.16 «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса» должны быть двусторонними и устанавливаться в начале посадочной площадки. При наличии на остановочном пункте павильона допускается устанавливать знаки на павильоне над его ближайшим по ходу движения краем или на самостоятельной опоре.

Требования к геометрическим параметрам поворотной площадки установлены СниП 2.07.01-89 /5/: «В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог следует устраивать площадки с островками диаметром … не менее 30 м при организации конечного пункта для разворота средств общественного пассажирского транспорта. Использование поворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается».

В ТУ /6/ регламентируются требования как к геометрическим параметрам ОП, так и к их информационному обеспечению:

– длина посадочной площадки ОП должна быть больше габаритной длины транспортных средств не менее чем на 5 м;

– если остановочный пункт рассчитывается на обеспечение посадки и высадки пассажиров одновременно из двух машин троллейбуса или автобуса, а также в случае эксплуатации троллейбусов по системе многих единиц длина посадочной площадки должна быть не менее двух габаритных длин троллейбусов или автобусов плюс 8 м;

– ширина посадочных площадок определяется величиной пассажирообмена ОП и временем ожидания пассажирами транспортных средств, но должна быть не менее 1,5 м;

– посадочные площадки, устанавливаемые в одном уровне с проезжей частью, должны отделяться от нее цветной линией (из цветного бетона или асфальта, или нанесенной линией разметки), четко выделяющейся на фоне дорожного покрытия; поверхность посадочных площадок должна иметь твердое покрытие (асфальт, бетонные плиты и т.п.);

– длина прямых участков остановочных площадок (карманов) принимается в зависимости от габаритной длины эксплуатируемого подвижного состава и интенсивности движения общественного транспорта и должна быть не менее длины посадочной площадки для тех же условий эксплуатации;

– ширина карманов должна быть не менее 3 м; радиусы закруглений в плане для карманов должны быть не менее 10 м;

– троллейбусы и автобусы должны останавливаться так, чтобы задний правый угол их находился против указателя остановочного пункта (в городах,

Рис. 1.1. Пример нанесения разметки в местах остановки маршрутных транспортных средств по ГОСТ Р 52289-2004 /2/

где контроль за регулярностью движения осуществляется с помощью индуктивных средств связи, транспортные средства могут останавливаться так, чтобы передний правый угол их находился против указателя остановочного пункта);

– остановочные пункты троллейбуса и автобуса встречных направлений на перегонах узких улиц (две или три полосы движения) должны находиться на расстоянии не менее 50 м (между указателями остановочных пунктов).

Новые требования к обустройству ОП регламентирует ГОСТ Р 52766-2007 /11/ (т.к. введен в действие с 01.07.2008 г., то эти требования должны выполняться на ОП, построенных после этой даты):

– на магистральных дорогах и улицах с проезжей частью в одну-две полосы движения в одном направлении при уровне загрузки более 0,6 ОП должны размещаться в заездных «карманах»;

– заездные «карманы» на других магистралях должны иметь: участки отгонов по 20 – 30 м, участок торможения по 30 м и разгона по 40 м;

– при организации движения автобусного и троллейбусного транспорта троллейбусная остановка должна размещаться перед автобусной;

– ОП на линиях троллейбуса и автобуса на магистральных улицах общегородского значения (с регулируемым движением) и на магистралях районного значения следует размещать за перекрестком или за наземным пешеходным переходом на расстоянии не менее 25 м и 5 м соответственно;

– длину остановочной площадки принимают в зависимости от одновременно стоящих транспортных средств из расчета 20 м на один автобус или троллейбус, но не более 60 м;

– ширину посадочной площадки следует принимать в зависимости от пассажирооборота остановочного пункта, но не менее 1,5 м;

– посадочную площадку размещают в пределах тротуара или полосы, отделяющей проезжую часть от тротуара;

– возвышение посадочной площадки над остановочной площадкой должно составлять 0,20 м;

– с целью обеспечения безопасных условий движения на перегонах улиц с проезжей частью шириной менее 15 м расстояние между ОП автобусов и троллейбусов встречных направлений следует принимать от 30 до 50 м один от другого;

– посадочные площадки на всех ОП в районах с холодным климатом должны быть, как правило, оборудованы павильонами для пассажиров, а в районах с умеренным или жарким климатом – навесами;

– в павильонах должны быть установлены скамья и урна для мусора.

По ТУ /6/ указатель остановочного пункта (УОП) является знаком, определяющим место остановки общественного транспорта для посадки и высадки пассажиров, расположение на остановочном пункте транспортного средства и оповещающим пассажиров о направлении маршрутов и режиме их работы.

Получается что, по одной из своих функций УОП по сути дела дублирует знак 5.16. Необходимо отметить, что ТУ /6/ в части касающейся информационного обеспечения ОП являются устаревшими и вместо них действует ГОСТ 25869-90 /4/, а подробное рассмотрение функций УОП имеет важное значение, т.к. почти во всех городах России (включая Омск) он до сих пор остается основным знаком на ОП.

Согласно ГОСТ 25869-90 /4/ на остановочных пунктах устанавливают информационно-указательные знаки по ГОСТ 10807 (в настоящее время ГОСТ Р 52290-2004 /3/), имеющие поле знака и информационное поле. На поле знака наносят условное изображение подвижного состава – автобуса, троллейбуса, трамвая, таксомотора. Условное изображение автобуса и троллейбуса одинаковое. На информационном поле указывают наименование остановочного пункта и номер маршрута. Вся остальная информация должна наноситься на информационную табличку, имеющую одинаковую ширину и цвет с

информационным полем знака и устанавливаемую как непосредственно под знаком, так и рядом с ним – в месте, удобном для обозрения (рис. 1.2). Размеры информационных надписей на знаках и табличках остановочных пунктов должны обеспечивать читаемость изображения информации с расстояния до 3 м.

Следовательно, принципиальное отличие указателя остановки автобуса (УОА) от УОП заключается в том, что УОА состоит из двух знаков: 5.16 на котором наносится наименование остановочного пункта и номер маршрута, и информационной таблички с дополнительной информацией. Как показывает практика знаки 5.16 обычно применяются с пустыми информационными полями. В этом случае установка только информационной таблички является недостаточной и на ОП иногда помещают еще и УОП, т.е. используются три знака! Таким образом, на ОП нарушаются требования ГОСТ 25869-90 /4/, а лишняя информация только запутывает пассажиров.

В связи с изложенным, далее мы будем использовать понятие УОП и отдельно указывать, если идет речь об УОА или информационной табличке.

а)

N МАРШРУТА	НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ	ИНТЕРВАЛ ДВИЖЕНИЯ В МИНУТАХ					ОКОНЧАНИЕ ДВИЖЕНИЯ
		6-9	9-15		15-19	19-24
		вул.ЧЕХОВА – вул.ТОЛСТОГО
10	6.00	ул.ЧЕХОВА – ул.ТОЛСТОГО					24.00
		3		6	3	6

б)

N МАРШРУТА	НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ	ИНТЕРВАЛ ДВИЖЕНИЯ В МИНУТАХ					ОКОНЧАНИЕ ДВИЖЕНИЯ
		7-9	9-15		15-19	19-24
		вул.КIРОВА – вул.ГОГОЛЯ
12	7.00	ул.КИРОВА – ул.ГОГОЛЯ					24.00
		2		5	2	5

Рис. 1.2. Расположение информации на знаках остановочных пунктов по ГОСТ 25869-90 /4/: а – указатель остановки автобусов; б – указатель остановки троллейбусов

При обследовании ОП ГПТ на улично-дорожной сети (УДС) проверялись:

1) геометрические параметры остановочной и посадочной площадок;

2) наличие технических средств организации движения (дорожных знаков, дорожной разметки, пешеходных ограждений);

3) наличие указателя остановочного пункта (УОП) или УОА;

4) наличие на ОП павильона, скамьи и мусорного бака;

5) наличие тротуаров или дорожек для пешеходов;

6) расположение ОП относительно друг друга, примыканий и пересечений проезжих частей улиц и дорог в одном уровне.

Геометрические параметры на ОП измерялись с помощью лазерного дальномера DLE-50 фирмы «BOSCH».

Объектами обследования являлись только ОП находящиеся в черте г. Омска. Перечень улиц и дорог, на которых находятся такие ОП представлен в таблице 1.1. ОП и улицы (дороги) не включенные в обследование сведены в таблицу 1.2. В этой таблице приведены 135 ОП большая часть из которых используется на так называемых «садовых» маршрутах и, следовательно, носит сезонный характер. Поэтому обустройство этих ОП, как правило, не отвечает существующим нормативным требованиям и включение их в общий перечень заведомо ухудшит итоговые результаты.

Всего в г. Омске было обследовано 928 ОП. Результаты обследования представлены в таблице 1.3. В названиях ОП цифра 1 указывает на то, что движение транспортных средств через этот ОП осуществляется в сторону центра города (место, обозначенное специальным знаком, перед входом в Почтамт на ул. Интернациональной), а цифра 2 – наоборот.

В таблице 1.3 использованы следующие сокращения и условные обозначения:

– в столбце 3: число в числителе дроби – длина наибольшей стороны остановочной площадки (кармана), а число в знаменателе – длина меньшей стороны кармана, примыкающей к посадочной площадке; если число в столбце одно – длины сторон кармана равны;

– знак «+» или «–»: указывает на наличие технического средства ОД (объекта) или его отсутствие соответственно

– в столбце 8: обозначение «+ (ОП)» – указывает на наличие бордюрного камня только в пределах длины кармана ОП;

– в столбце 10: обозначение «+ (1.1)» – указывает на наличие только дорожной разметки 1.1 в районе ОП;

– в столбце 12: «+ (3)» – цифра в скобках показывает количество павильонов на ОП;

– в столбце 17: «А» – УОП автобуса; «Т» – УОП троллейбуса;

– в столбце 19: «ДЗ» – дорожный знак; «ДР» – дорожная разметка; «Св.» – указывает на наличие вблизи ОП пешеходного светофора; «ОС» – обратное смещение ОП, т.е. ОП смещен назад по ходу движения относительно ОП находящегося на другой стороне дороги; «ИН» – искусственная неровность;

Таблица 1.1