- •Введение
- •1 Технико-эксплуатационная характеристика станции
- •1.1 Характеристика станции по путевому развитию
- •1.2 Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи при движении поездов:
- •1.3 Границей станции является:
- •1.4 Примыкание путей других предприятий
- •1.5 Ведомость парков и путей
- •1.6 Пути, выделенные для приема и отправления, а также для пропуска поездов с разрядными и негабаритными грузами
- •1.7 Характеристика станции по стрелочному хозяйству.
- •1.8 Характеристика станции по грузовым и сортировочным устройствам
- •1.9 Характеристика станции по видам связи
- •2 Техническая работа станции
- •2.1 Информация о подходе поездов и грузов
- •2.2 Организация оперативного руководства работой станции. Текущее и оперативное планирование
- •2.3 Технология обработки грузовых поездов
- •2.3.1 Технология обработки поездов
- •2.3.2 Технология обработки поезда своего формирования
- •2.4 Технология обработки пассажирских поездов
- •2.4.1 Работа с пассажирскими поездами. Информация об отправлении или прибытии пассажирских поездов
- •2.4.2 Технология обработки транзитных пассажирских поездов
- •2.4.3 Технология обработки пассажирских поездов своего формирования
- •2.4.4 Технология обработки пригородного поезда
- •2.5 Организация работы станционного технологического центра (стц) обработки поездной информации и перевозочных документов
2.4.4 Технология обработки пригородного поезда
На станции Барнаул с пригородными поездами производятся следующие операции:
- прием и отправление в соответствии с графиком движения поездов и ведомости занятия приемо-отправочных путей;
- внутренняя уборка состава во время отстоя на путях станции;
- выдача и уборка составов в локомотивное депо по установленной ведомости занятия приемо-отправочных путей станции.
Основную ответственность за организацию планирования с пригородными поездами несет дежурный по станции. Расстановка пригородных поездов по приемо-отправочным путям, тупикам осуществляется согласно ведомости занятия путей и с учетом «завязки» пригородных поездов. Дежурный по парку сообщает по прямой связи диктору вокзала о расстановке пригородных поездов. Выдача пригородных электропоездов из локомотивного депо должна производиться за 40 минут до отправления поезда. Дежурный по ПТО электропоездов, при выдаче электропоезда из депо обязан известить дежурного по станции с какого тупика будет выдаваться электропоезд. Время выезда электропоезда из локомотивного депо дежурный по станции отмечает на графике исполненного движения. Для выезда из депо, машинист электропоезда по радиосвязи сообщает дежурному по станции о готовности состава, номере поезда, с которым он поедет и номере деповского тупика, откуда он готов выезжать. Выезд на станцию осуществляется по разрешающим показаниям маневровых светофоров и по команде дежурного по станции. При уборке состава в депо, машинист электропоезда сообщает дежурному по станции о готовности электропоезда следовать в депо и номер станционного тупика (пути), откуда он готов следовать. Следование состава в депо, также осуществляется по разрешающим показаниям маневровых светофоров. При неисправности электропоезда, отсутствии напряжения в контактной сети, в случае необходимости выехать из депо на станцию используется маневровый локомотив, выделенный локомотивным депо. Пригородные поезда из классных вагонов отстаиваются на путях РЭПа, выводятся по согласованию дежурного по станции с дежурным по РЭПу за 45 минут до отправления. Поездные локомотивы для пригородных поездов из классных вагонов выдаются на станцию согласно нормативному времени на выполнение вспомогательных операций. Для планирования работы с пригородными поездами, дежурный по станции получает от поездных диспетчеров отделения дороги информацию об опоздании пригородных поездов по прибытию, с указанием ориентировочного времени прибытия. Данную информацию дежурный по станции доводит до дежурного по парку, до диктора вокзала для дачи информации пассажирам об опоздании пригородных поездов.
2.5 Организация работы станционного технологического центра (стц) обработки поездной информации и перевозочных документов
На станции Барнаул имеется станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), который осуществляет обработку перевозочных документов, информационное и учетно-отчетное обеспечение перевозочного процесса на станции. Общее руководство работой СТЦ осуществляет начальник СТЦ.
Основными задачами СТЦ являются:
- своевременная обработка и оформление перевозочных документов на прибывающие и отправляемые поезда;
- своевременная доставка документов от локомотивной бригады в СТЦ, своевременная передача перевозочных документов на прибывшие под выгрузку, сортировку и таможенный досмотр вагоны в товарные конторы РЦФТО и МЧ, и прием из товарной конторы перевозочных документов на отправляемые вагоны;
- обеспечение сохранности и комплектности перевозочных документов;
- контроль за своевременным отправлением вагонов со станции;
- своевременная натурная проверка номеров вагонов в прибывших поездах и разметка составов; составление натурных листов и подготовка перевозочных документов для отправления на составы своего формирования, в том числе пассажирских своего формирования, подач на ст. Промышленную, парк «Горветка», Ползуново, ст. Калманка и транзитных поездов с переработкой по ст. Барнаул.
- своевременная корректировка телеграммы - натурного листа поезда по результатам натурной проверки состава;
- передача оперативной информации в АСОУП о работе станции за сутки;
- ведение установленных форм учёта и станционной отчетности, качественный учет вагонного парка;
- контроль за выполнением плана формирования поездов, требований ПТЭ и других нормативных документов по формированию поезда, в т.ч. с вагонами загруженными «ВМ», контроль за соблюдением установленных норм прикрытия вагонов, веса и длины поезда;
- организация, обработка и оформление результатов переписи вагонов.
СТЦ расположен на первом этаже в помещении здания поста ЭЦ.