22 Вопрос
Под транспортной классификацией грузов понимают упорядочение совокупности грузов по какому-либо признаку, определяющему особенности транспортного процесса.
Транспортная классификация определяется видом и состояние груза, предъявляемого к перевозке, типом упаковки, способом погрузки и перевозки. В транспортные классификации все грузы сгруппированы в 3 группы:
1) сухогрузы
2) наливные грузы
3) живность
Каждая группа делится на подгруппы, объединяющие грузы, сходные по их транспортным характеристикам и условиям перевозки.
Сухогрузы можно разделить на 3 подгруппы:
-навалочные
-сыпучие
-генеральные
Навалочные грузы - принимаются к перевозке без счета мер ( твердое топливо, руда, лесоматериалы, древесина, камень, металлический лом, металлы, различные брикеты, слитки стальные и т.д (свыше 200 наименований))
Различают навалочные грузы, которые:
-не требуют защиты от атмосферных осадков и распыления - перевозятся на открытом подвижном составе(лес, камень, уголь и др.)
-требуют защиты от атмосферных осадков, подвержены распылению, загрязнению, порче – перевозятся в крытых вагонах.
Сыпучие грузы- представляют собой однородную массу фракционных составляющих, обладающих взаимной подвижностью (сыпучестью)
Сыпучие грузы перевозятся насыпью в универсальных и специализированных вагонах;
- не требуется защиты от атмосферных осадков- перевозятся на открытом подвижном составе или в специализированных вагонах;
-требует защиты от атмосферных осадков –перевозятся в крытых или специализировных вагонах-хопперах: зерновозах, минераловозах, цементовозах.
При оформлении перевозочных материалов навалочные и сыпучие грузы в накладной в графе «количество мест» грузоотправитель указывает «навалом» или «насыпью».
Генеральные грузы-различные штучные грузы (контейнер, штучные, тарно-штучные грузы)
Контейнер-единица транспортного оборудования с внутренним объемом не менее 1 м3
В зависимости от массы брутто контейнеры деляться на:
-крупнотоннажные -массой брутто 10т и более
-среднетоннажные от 3 до 10 т.
-малотоннажные до 3т
Тарно-штучные и штучные грузы-те, которые принимаются к перевозке по количеству грузовых мест, указанному в накладной или массе, указанной на грузовых местах ТШГ перевозятся в затаренном виде (ящики, мешки, бочки и т.д)
В зависимости от объемно - массовых характеристик тарно-штучные и штучные грузы делятся на 4 группы:
-грузы массой до 500кг (продукты питания, товары народного потребления)- перевозятся, как правило, вкрытых вагонах;
-тяжеловесные грузы, имеющие массу одного грузового места более 500 кг. (машины, оборудование и т.д)
-длинномерные и крупногабаритные грузы (рельсы, металлопрокат, техника и т.д)
-негабаритные грузы
К наливным относятся жидкие грузы, перевозимые наливом в цистернах и бункерных полувагонах.
Из всех перевозимых ж/д транспортом наливных грузов 90% составляют сырая нефть, нефтепродукты (бензин, керосин, дизельное топливо, мазут и др.)10% -пищевые грузы(спирт, вино, растительные масла и др.) и химические (кислоты, щелочи, сжиженные газы и др)
Наливные грузы делятся на неопасные (перевозимые на общих основаниях) и опасные (перевозимые на основании «Правил перевозок опасных грузов)
К живности относятся крупный и мелкий рогатый скот, свиньи, лошади, дикие звери ,птицы всякие, живая рыба, раки и пчелы.
В итоге:
Крытые вагоны – для перевозки зерновых и других сыпучих грузов нуждающихся в защите от атмосферных осадков, для транспортировки тарно-упаковчных и высокоценных грузов . Вагон имеет крытый кузов, обычно оборудованный люками и дверями;
( Вагон со стальным металлическим кузовом, двери самоуплотняющиеся)
Полувагоны - для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т.п.), контейнеров, различных машин и др. Вагон имеет открытый кузов, чаще всего оборудованный дверями и разгрузочными люками; ( Вагон со стальным кузовом))
Платформы - для перевозки длинных и громоздких грузов (лесоматериалы, прокат, строительные материалы и их полуфабрикаты),
контейнеров,автомашин и т. д . Эти вагоны имеют настил пола на раме и обычно откидные борта;
Изотермические – для перевозки скоропортящихся грузов (мясо, рыба, молоко, фрукты и т.п.). В этих вагонах кузов имеет изоляцию и оборудование для создания необходимых температурного и влажностного режимов. Современные изотермические вагоны строят в виде самостоятельных рефрижераторных секций с центральной холодильной установкой (2изот. вагона -1рефсекция-2изот. вагона ) или с полным комплектом всего холодильного оборудования в каждом вагоне (автономный рефрижераторный вагон ). Раньше были распространены с льдосоляным охлаждением;
Вагоны специального назначения – для грузов , требующих особых условий перевозки. К этой группе относятся транспортёры для
перевозки тяжеловесных и громоздких грузов , вагоны для перевозки автомашин, цемента, скота и других специфических грузов , а
также вагоны , предназначенные для технических нужд железных дорог ( вагоны-мастерские , вагоны вспомогательных и пожарных
поездов и др.).