2. Методические указания к изучению дисциплины

Изучение дисциплины «Логистика снабжения» следует начинать с изучения рабочей программы курса (прил. 1).

Приступая к изучению дисциплины, студент должен подобрать рекомендуемый перечень учебной литературы, для чего необходимо обратиться в справочно-библиографический отдел библиотеки университета или другие библиотеки.

Основное место в библиографии должно быть отведено списку основной литературы, приведенному в методических указаниях. Вместе с тем, студент может пользоваться и другими литературными источниками, в которых в достаточном объеме раскрываются темы дисциплины «Логистика снабжения».

Для получения глубоких и систематизированных знаний по дисциплине следует конспектировать прочитанную литературу.

Контроль знаний по темам дисциплины проводится самими студентами на основе вопросов для самопроверки (см. МУ к самостоятельной работе по изучению дисциплины «Логистика снабжения»).

Необходимо иметь в виду, что сканирование текста, для последующего включения его в содержательную часть контрольной работы, не допускается.

3. Методические указания к выполнению контрольной работы

Выполнение контрольной работы включает несколько этапов: подготовительный этап; написание текста контрольной работы; оформление контрольной работы.

Соблюдение этих этапов позволит студенту выполнить главную задачу – самостоятельно подготовить контрольную работу на высоком научно-методическом уровне для последующей ее защиты.

Подготовительный этап включает следующие структурные элементы: выбор контрольных заданий; составление библиографического списка (не менее 5 источников), составление плана выполнения контрольной работы.

Теоретические вопросы контрольной работы выполняются в виде реферата; практические – в виде расчетно-графической работы. Текстовые материалы контрольной работы могут иллюстрироваться табличными данными и рисунками (графиками).

Приступая к расчетной части контрольной работы, следует помнить, что одной из важнейших задач логистики снабжения является задача выявления потребности предприятия в различных видах материальных ресурсов и обеспечения ими. Эта задача решается в рамках действующей на предприятии системы планирования закупки и снабжения.

В основе планирования потребности предприятия в материальных ресурсах лежат производственная программа продукции (работы, услуги) на плановый период и нормы расхода материальных ресурсов по их видам.

Норма расхода МР – это плановая, технически обоснованная прогрессивная величина, характеризующая минимально возможное количество сырья, материалов, топлива, энергии и др. для производства единицы продукции (работы, услуги) и отражающая уровень организации производства на конкретном предприятии.

В рыночной экономике нормы расхода материальных ресурсов формируются под влиянием конкурентной борьбы, служат инструментом получения прибыли и выражают политику предприятия для решения собственных ресурсно-сырьевых проблем.

Потребность в материальных ресурсах может определяться в натуральном и стоимостном выражениях методом прямых планово-экономических расчетов, т.е. умножением норм расхода материалов на соответствующие объемные показатели.

Потребность в материальных ресурсах должна учитывать специфику деятельности предприятия, выраженную в технических и технологических факторах, а также в разновидности материальных ресурсов.

Так, например, для определения потребности предприятия в лакокрасочных материалах нужно знать площадь окрашиваемой поверхности, технологию окраски, удельный расход лакокрасочных материалов и др.:

, кг (1)

где число А – число окрашиваемых объектов, ед.;

Н _л.к. - норма расхода лакокрасочных материалов, кг/ед.

, кг/ед., (2)

где к – коэффициент потерь;

F – площадь окрашиваемой поверхности;

d - удельный расход лакокрасочных материалов;

n - количество слоев краски.

Потребность предприятия в топливе и смазочных материалах на осуществление перевозок, как правило, рассчитывается отдельно по каждой марке топлива (по каждому виду масел и смазок) на основе линейных норм расхода с учетом марочности подвижного состава:

, л (3)

где - линейная норма расхода i-того вида топлива на 100 км пробега j-й марки подвижного состава;

- дополнительный расход i-того вида топлива при работе j-й марки подвижного состава на 100 т-км;

- пробег подвижного состава j-й марки в км;

- транспортная работа j-й марки подвижного состава в т-км;

- поправочный коэффициент, учитывающий условия эксплуатации j-й марки подвижного состава.

, л (4)

где - норма расхода к-того вида смазочных материалов отi-того вида топлива;

- расход i-того вида топлива, л;

- поправочный коэффициент, учитывающий фактических расход смазочных материалов в базовом году и их экономию по сравнению с нормой в плановом периоде.

Планирование потребности запасных частей возможно через стоимостные показатели:

, руб. (5)

где - затраты предприятия на запасные части в планируемом периоде, руб.;

- норма затрат на запасные части на 1000 км. пробега автомобиля, руб.;

- общий пробег автомобиля, км.

Величина потребности предприятия в запасных частях (для обеспечения технической готовности подвижного состава) с учетом остатков и переходящего запаса может быть определена по формуле:

, шт. (6)

где Q - фактическая годовая потребность в запасных частях i-того наименования в плановом периоде, шт;

Q - расчетная годовая потребность в i-й запасной части по нормам расхода АТП, шт;

З- переходящий неснижаемый (страховой) запас поi-й позиции номенклатуры запасных частей, шт;

Q - ожидаемый остаток по i-й запасной части на складе АТП на начало планового периода, шт.

Подобным образом можно рассчитать потребный объем эксплуатационных материалов для обслуживания и ремонтов автомобилей, в частности.

Потребность в автомобильных шинах определяется отдельно по каждой марке и размеру шин в комплекте:

, шт (7)

где L - фактический годовой пробег одного автомобиля, тыс.км;

L - амортизационный пробег одного автомобиля, тыс.км;

n - среднее число рабочих колес на один автомобиль, шт;

A - списочное число автомобилей в АТП, ед;

K - коэффициент, учитывающий восстановление шин.

n, шт (8)

где A - списочное количество i-ой марки автомобилей на планируемый период, ед.;

n - число колес на единицу подвижного состава i-ой марки.

При использовании нормативного метода, потребность в шинах рассчитывается:

m , шт (9)

где m - норма потребности в шинах на один автомобиль учитывающая сменность шин;

k - коэффициент, учитывающий снижение норматива потребности в шинах за счет восстановления в пересчете их количества на новые.

(10)

где - коэффициент сдачи автошин на восстановление в долях;

- коэффициент пересчета восстановленных шин на новые (0,6).

Определение потребности в металле ведется через индивидуальные и подетальные нормы расхода:

, кг (11)

где - полученный (чистый) расход материала на одну деталь, кг;

- сумма технологических потерь, кг;

- сумма организационных потерь, кг.

Индивидуальные нормы расхода:

, кг (12)

где - поддельная норма расхода материалов наi-ю деталь, кг;

m - количество деталей, изготовляемых из одного типосорторазмера материала, шт;

- применяемость i-й детали в изделии (узле, агрегате).

Потребляемые предприятием материальные ресурсы находятся в движении, т.е. перемещаются в пространстве. Если это движение прекращается, то материальные ресурсы переходят в категорию запасов. Запасы как экономическая категория играют важную роль в сфере производства и обращения продукции (работы, услуги).

Виды запасов на предприятии могут быть различными.

Различают производственные, товарные и транспортные запасы материальных ресурсов.

Производственные запасы – это запасы на складах предприятия-производителя необходимые для обеспечения бесперебойного производства:

, дн (13)

где - норма производственного запаса, дн.

–нормы запасов текущего, страхового, подготовительного, соответственно, дн.

Как правило, текущая часть нормы производственного запаса равна половине интервала поставки МР в днях. Страховая часть нормы производственного запаса может быть определена как 0,5 величины текущего запаса. Страховой запас необходим для снижения степени риска, связанного с перебоями в поставках МР и отклонениями в потреблении МР от установленных расчетами норм.

Подготовительный запас предназначен для обеспечения производства в период времени, необходимого для выгрузки прибывших МР, осуществления количественной и качественной их приемки и др. Обычно подготовленный запас принимают от 1 до 3 дней.

При использовании статистических данных об интервалах поставки и объемах разовых поставок максимальная величина текущего запаса определяется:

, дн. (14)

где t_ф - фактические интервалы, превышающие средний интервал поставки ( t_ср), дн;

В - объем базовой поставки, соответствующий интервалу t_ср.

При определении совокупных размеров запасов МР учитывают форму снабжения. Так, при транзитной форме снабжения абсолютный размер совокупного запаса включает сбытовые запасы на складе производителя и производственные запасы у потребителя.

(15)

Если принять с некоторой степенью условности величину текущей части запасов у поставщиков и потребителей равной половине партии поставки, а страховую и подготовительную части также за половину партии поставки (В), то общая величина совокупного запаса будет равна:

, (16)

где n – количество поставщиков данной продукции;

i - количество потребителей продукции.

При складской форме снабжения запасы создаются на складах снабженческо-сбытовых организаций, а величина производственных запасов у потребителя будет зависеть от размера партий поставки с баз (в).

Величина запаса в случае только складской формы снабжения будет равна:

, (17)

где j – количество снабженческо-сбытовых организаций.

Следует отметить, что для большинства предприятий характерна смешанная форма снабжения материальными ресурсами. При этом для предприятий у которых материал, потребностью равной или превышающей транзитную норму отпуска, доставляется транзитом, а остальным потребителям – через склады.

Тогда величина совокупного запаса может быть определена по формуле:

(18)

где К - удельный вес складской формы снабжения, доли единицы.

Выбор той или иной формы снабжения МР производится предприятием индивидуально на основе сопоставления затрат, присущих каждой форме, применительно к определенным видам продукции и конкретным условиям снабжения.

Величина годовых затрат при транзитной форме снабжения:

, руб (19)

где Q – годовая потребность данного вида материала в натуральных единицах;

- расходы по завозу единицы продукции (МР) на склад предприятия-потребителя при транзитной форме снабжения, руб.;

- величина производственного запаса при транзитной поставке в натуральных единицах;

Ц - оптовая цена данного вида материала, руб.;

С - годовые расходы по хранению единицы запаса на складе потребителя, руб.;

К - капитальные вложения на создание складской емкости для хранения единицы запаса, руб.

Величина годовых затрат при складской форме снабжения:

, руб (20)

где - расходы по завозу единицы продукции (МР) на склад предприятия-потребителя при складской форме снабжения, включая дополнительно к расходам при транзитных поставках оплату складских наценок.

- величина запаса при складской форме снабжения в натуральных единицах.

Эффективность снабжения МР во многом зависит и от рациональной организации контроля и регулирования уровней запасов на складах предприятий и снабженческих базах. Поэтому важно управлять запасами МР.

В понятие управление запасами МР включают систему мероприятий по обеспечению оптимальных запасов МР. Основными параметрами управления запасами являются:

• параметры спроса (расхода): интенсивность спроса (λ), функция спроса α (t), временные характеристики дискретного спроса (интервалы между смежными потреблениями);

• параметры заказов: величина заказа (В _з), момент заказа (t _з), интервал времени между двумя смежными заказами (τ _{с з});

• параметры поставок: величина партии поставки (В _п), момент заказа (t _п), интервал времени между двумя смежными поставками (τ _{с п});

• уровень запаса на складе: текущий (З _тек), средний (З _ср), максимальный (З _max), страховой (З _стр).

Оптимальный размер заказа (партии, поставки) может быть представлен формулой Уилсона:

(21)

где В_з^* - оптимальный размер заказа, ед.;

A – стоимость подачи одного заказа, руб.;

S – потребность в МР за определенный период, ед.;

I – затраты на содержание единицы запаса, руб./ед.

При фиксированном размере заказа расчет параметров системы управления запасами происходит по схеме: