Тема 2. Правовое регулирование международных перевозок
Задание 3. Формирование пакета транспортных документов
Определить конфигурацию маршрута, учитывая пункт отправления и пункт назначения (табл. 1), необходимые транспортные документы в зависимости от вида перевозки и количества стран транзита, ответственность по заполнению.
Таблица 1
Маршруты при международной автомобильной перевозки
|
№ п/п |
Пункт отправления |
Пункт назначения |
|
1 |
Санкт-Петербург |
Берлин |
|
2 |
Стокгольм |
Нижний Новгород |
|
3 |
Киев |
Вологда |
|
4 |
Минск |
Псков |
|
5 |
Мурманск |
Осло |
|
6 |
Москва |
Мюнхен |
|
7 |
Санкт-Петербург |
Прага |
|
8 |
Москва |
Милан |
|
9 |
Архангельск |
Киев |
|
10 |
Санкт-Петербург |
Париж |
Представленные преподавателем или разработанные самостоятельно транспортные документы заполнить. Обязательным является заполнение товарно-транспортной накладной (Приложение А). Недостающие сведения для заполнения в накладной обязательных пунктов студенты определяют самостоятельно.
Вариант задания выдается преподавателем на группу студентов в количестве 2 – 3 человек. В дальнейшем полученные результаты представляются всей учебной группе и обсуждаются.
Тема 4. Требования к подвижному составу, используемому при мап
Задание 4. Расчет допустимых осевых нагрузок при транспортировке груза автомобильным транспортом
1. В соответствии с исходными данными (табл. 2 и рис. 1):
а) массы груза (Q);
б) расстояния между центром тяжести (ЦТ) груза и седельно-сцепного устройства (Z);
рассчитать осевые нагрузки автопоезда в составе тягача с полуприцепом.
2. Сделать вывод о том, что подходит ли рассчитанный вариант для использования при международных перевозках (по критериям полная масса и допустимые осевые нагрузки в ЕС).
3. Определить наибольшее удаление ЦТ заданного груза от седельно-сцепного устройства с учетом допустимой величины нагрузок на оси автопоезда в ЕС и России (максимально возможное значение Z).
4. Результаты расчетов оформить в виде пояснительной записки, в которой должен содержаться титульный лист, исходные данные, формулы для расчета, расчеты и выводы.
Вариант задания, выбирается студентом в зависимости от порядкового номера в списке группы.
Таблица 2
Исходные данные для выполнения задания 4
|
№ |
Автопоезд |
Q,тонн |
Z, м |
|
1 |
Renault Major + Trailor S. ECO |
20 |
5,1 |
|
2 |
DAF 95(360) + Trailor S. ECO |
21 |
5,1 |
|
3 |
DAF 95(380) + Trailor S. ECO |
22 |
5,1 |
|
4 |
Volvo F12 + Trailor S. ECO |
23 |
5,1 |
|
5 |
Volvo FH12 + Trailor S. ECO |
24 |
5,1 |
|
6 |
IVECO 190 + Trailor S. ECO |
25 |
5,1 |
|
7 |
Scania 144G + Trailor S. ECO |
26 |
5,1 |
|
8 |
Scania CR19 + Trailor S. ECO |
25,5 |
5,1 |
|
9 |
МАЗ 54323 + Trailor S. ECO |
23,1 |
5,1 |
|
10 |
МАЗ 54326 + Trailor S. ECO |
20 |
5,1 |
|
11 |
Renault Major + Trailor Plateau |
16 |
4,8 |
|
12 |
DAF 95(360) + Trailor Plateau |
17 |
4,8 |
|
13 |
DAF 95(380) + Trailor Plateau |
18 |
4,8 |
|
14 |
Volvo F12 + Trailor Plateau |
22 |
4,9 |
|
15 |
Volvo FH12 + Trailor Plateau |
20 |
5,2 |
|
16 |
IVECO 190 + Trailor Plateau |
24 |
5,3 |
|
17 |
Scania 144G + Trailor Plateau |
20 |
5,5 |
|
18 |
Scania CR19 + Trailor Plateau |
25 |
5,8 |
|
19 |
МАЗ 54323 + Trailor Plateau |
20 |
6 |
|
20 |
МАЗ 54326 + Trailor Plateau |
23 |
5,4 |
|
21 |
MAN 19.273 FT + Trailor S. ECO |
21 |
5,1 |
|
22 |
MAN 26.343 FT + Trailor S. ECO |
24 |
5,1 |
|
23 |
M-B 1735 + Trailor S. ECO |
26 |
5,1 |
|
24 |
M-B 1835 ARCTROS + Trailor Plateau |
20 |
5,6 |
|
25 |
IVECO MP 240 E42 T + Trailor Plateau |
16 |
5,2 |
|
26 |
IVECO MP 190 E42 T + Trailor S. ECO |
20 |
5,6 |
|
27 |
Renault Major + Kassbohrer |
18 |
4,48 |
|
28 |
Volvo FH12 + Kassbohrer |
18 |
4,48 |
|
29 |
DAF 95(360) + Kassbohrer |
18 |
4,9 |
|
30 |
IVECO 190 + Schmitz |
18 |
4,4 |
|
31 |
Scania 144G + Schmitz |
18 |
4,5 |
|
32 |
MAN 19.273 FT + Schmitz |
18 |
4,6 |
Р Q Z h P1 P3 P2 m3 m1 m2 mc Pс L S
Следует учесть, что представленный на рис. 1 автопоезд имеет пять осей, полуприцеп - трехосную тележку, а расстояние между осями тележки характеризуется параметром а.
Ограничения по весовым параметрам в ЕС и России приведены в табл. 3 – 5.
Таблица 3
Директивные ограничения по общей массе автотранспортных средств в странах ЕС, т
|
Количество осей |
Автомобиль |
Прицеп |
Седельный автопоезд |
|
Одна |
- |
10 |
- |
|
Две |
18 |
18 |
- |
|
Три |
25 |
24 |
28 |
|
Четыре |
30 |
- |
36 |
|
Пять и более |
- |
- |
40 |
Таблица 4
Директивные ограничения в ЕС по осевой нагрузке, т
|
Количество осей у тележки |
Расстояние между соседними осями, м |
Автомобиль |
Прицеп, полуприцеп |
|
Одна–обычная -ведущая |
- - |
10 11,5 |
10 - |
|
Две |
до 1 1 – 1,3 1,3 – 1,8 свыше 1,8 |
11,5 16 18 - |
11 16 18 20 |
|
Три |
до 1,3 свыше 1,3 |
- - |
22 24 |
Таблица 5
Ограничения на осевые нагрузки в России, т
|
Расстояние между сближенными осями, м |
Значение предельно допустимой осевой нагрузки, т |
|
свыше 2 |
10 |
|
свыше 1,65 до 2 (включительно) |
9 |
|
свыше 1,35 до 1,65 (включительно) |
8 |
|
свыше 1,3 до 1,35 (включительно) |
7 |
|
свыше 1 до 1,3 (включительно) |
7 |
|
до 1 |
6 |
Расчет осевых нагрузок автопоезда (тягач + полуприцеп) производится по следующим формулам:
где Gon - масса порожнего полуприцепа;
Gon - масса полуприцепа с грузом;
m1, m2, m3 и mc - масса, приходящаяся на переднюю, заднюю ось тягача, на седло полуприцепа и на тележку, соответственно;
Рс - нагрузка на седло;
Z - расстояние от седельно-сцепного устройства до центра тяжести (ЦТ) груза;
S - расстояние от седла до оси тележки полуприцепа;
h - расстояние от передней оси тягача до седельно-сцепного устройства.
Дополнительные параметры для расчетов по маркам тягача и полуприцепа приведены в табл. 6 и 7.
Таблица 6
Весогабаритные параметры тягачей
|
Марка |
L, м |
h, м |
m1, т |
m2, т |
|
Renault Major |
3,3 |
3,0 |
4,27 |
2,17 |
|
DAF 95 (360) |
3,6 |
3,13 |
5,225 |
2,19 |
|
DAF 95 (380) |
3,8 |
3,13 |
5,23 |
1,985 |
|
Volvo F12 |
3,7 |
3,16 |
4,575 |
1,975 |
|
Volvo FH12 |
3,7 |
3,125 |
4,61 |
1,63 |
|
IVECO 190 |
3,485 |
3,085 |
4,845 |
2,515 |
|
IVECO Euro Tech MP 240E42T |
3,8 |
3,18 |
4,675 |
2,035 |
|
IVECO Euro Tech MP 190E42T |
3,6 |
3,12 |
4,695 |
2,055 |
|
Scania 144G |
3,3 |
3,04 |
5,08 |
1,69 |
|
Scania CR19 |
3,55 |
3,04 |
5,085 |
1,70 |
|
MAN M2000 19.372 FLT |
3,5 |
3,2 |
4,37 |
2,225 |
|
MAN 26.343 FT |
3,8 |
3,16 |
4,385 |
2,285 |
|
M-B 1735 |
3,8 |
3,1 |
4,505 |
2,275 |
|
M-B 1835 Actros |
3,5 |
3,06 |
4,614 |
2,386 |
|
МАЗ 54323 |
3,55 |
3,16 |
4,68 |
2,37 |
|
МАЗ 54326 |
3,55 |
3.135 |
4,61 |
2,45 |
Таблица 7
Весогабаритные параметры полуприцепов
|
Марка |
S,м |
a,м |
mc,т |
m3,т |
|
Trailor Savoyard ECO |
7,69 |
1,301 |
1,41 |
5,52 |
|
Trailor Fourgon |
7,69 |
1,301 |
1,3 |
5,76 |
|
Trailor Plateau |
7,69 |
1,301 |
0,9 |
3,99 |
|
Kassbohrer |
7,5 |
2,05 |
1,97 |
5,13 |
|
Schmitz SDK |
7,4 |
2,05 |
1,88 |
6,62 |
Пример расчета по формулам для осевых нагрузок: автомобиль тягач МАЗ 54326 и полуприцеп Trailor Plateau, масса груза (Q) - 20 тонн, расстояние между центром тяжести груза и седельно-сцепным устройством (Z) - 4,7 м.
Ответ: Р1=5,62 т; Р2=10,11т; Р3=16,21т.
Задание 5. Определение расхода топлива
Задание 5.1. Расчет нормативного расхода топлива для отечественного автомобиля
Расход топлива является важным фактором, влияющим на себестоимость транспортной услуги. Нормы расхода топлива необходимы для планирования на будущие периоды, ведения статистической отчётности, обеспечения расчетов по налогообложению и контроля за рациональным использованием горюче-смазочных материалов и т.п.
В
соответствии с нормами расхода топлив
и смазочных материалов на автомобильном
транспорте для автопоездов нормируемое
значение расхода топлива определяется
по следующему соотношению:
где Qн - нормативный расход топлива, л; S - пробег автомобиля или автопоезда, км; Hsan - норма расхода топлива на пробег автопоезда л/100км; Hs - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100км; Hg - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100км; Gпр - собственная масса полуприцепа или прицепа, т; Hw - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100км; W - объем транспортной работы, т·км; Gгр - масса груза, т; Sгр - пробег с грузом, км; D - поправочный коэффициент.
При работе седельных тягачей с полуприцепами норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов, работающих на дизельном топливе на 1,3 (л/100т·км), на транспортную работу на каждую тонну груза на 1,3 (л/100т·км).
Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов, регламентированных методическими рекомендациями «Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте», в форме процентов повышения или снижения исходного значения нормы.
Для примера даны следующие поправки на расход топлива.
Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:
работа в зимнее время: в южных районах страны до 5 процентов, в северных районах страны до 15 процентов, в районах крайнего севера и местностях приравненных к районам крайнего севера — до 20 процентов, в остальных районах страны — до 10 процентов;
работа в горных местностях при высоте над уровнем моря:
от 500 до 1500 метров - на 5 процентов;
от 1501 до 2000 метров - 10 процентов;
от 2001 до 3000 метров - на 15 процентов;
и свыше 3000 метров - на 20 процентов;
работа в городах с населением свыше 1 миллиона человек - до 10 процентов;
перевозка крупногабаритных, взрывоопасных и т.п. грузов, требующая пониженных скоростей движения автомобилей (до 20 км/час), — до 10 процентов;
Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:
при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием, находящимся в удовлетворительном состоянии, — до 15 процентов;
при эксплуатации заказных и ведомственных автобусов, не работающих на постоянных маршрутах — до 10 процентов.
При необходимости применения одновременно нескольких надбавок, линейная норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.
Необходимо рассчитать нормативный расход топлива автопоезда (отечественного производства) по заданным в табл. 8 параметрам и обосновать величину (процент) поправочного коэффициента.
Таблица 8
Исходные данные для отечественного автомобиля
|
№ |
Автопоезд |
Sгр, км |
Gгр. т |
S, км |
Gпр, т |
Hs л/100км |
Hg,Hw л/100км |
D, % |
|
1 |
МАЗ 53371 + ГКБ 8328-01 |
200 |
15 |
400 |
2,7 |
21,5 |
1,3 |
5 |
|
2 |
МАЗ 53371 + ГКБ 8328 |
230 |
10 |
460 |
2,6 |
21,5 |
1,3 |
10 |
|
3 |
МАЗ 53371 + СЗАП83551 |
400 |
12 |
400 |
3,2 |
21,5 |
1,3 |
8 |
|
4 |
МАЗ 53371 + СЗАП83571 |
210 |
16 |
420 |
3,5 |
21,5 |
1,3 |
15 |
|
5 |
МАЗ 53371 + ГКБ 819-01 |
150 |
8 |
300 |
2,95 |
21,5 |
1,3 |
-15 |
|
6 |
МАЗ 53371 + ГКБ 8535-01 |
200 |
13 |
200 |
3.3 |
21,5 |
1,3 |
-5 |
|
7 |
МАЗ 53371 + ГКБ 8551 |
200 |
18 |
500 |
4,4 |
21,5 |
1,3 |
10 |
|
8 |
МАЗ53371+СЗАП8551-01 |
180 |
10 |
180 |
4,1 |
21,5 |
1,3 |
-10 |
|
9 |
МАЗ 54326 + ОдАЗ 93571 |
200 |
10 |
400 |
2,97 |
29,6 |
1,3 |
8 |
|
10 |
МАЗ 54326 +ОдАЗ9370-01 |
200 |
12 |
400 |
4,6 |
29,6 |
1,3 |
0 |
|
11 |
МАЗ 54326 + ОдАЗ 9385 |
180 |
14 |
360 |
5,2 |
29,6 |
1,3 |
5 |
|
12 |
МАЗ 54326 + МАЗ 9380 |
250 |
10 |
500 |
5,0 |
29,6 |
1,3 |
10 |
|
13 |
МАЗ 54326 +МАЗ9397 тен |
160 |
10 |
400 |
6,7 |
29,6 |
1,3 |
-5 |
|
14 |
МАЗ 54326 + МАЗ93866 |
400 |
18 |
400 |
7,5 |
29,6 |
1,3 |
10 |
|
15 |
МАЗ 54326 + А496 |
150 |
12 |
300 |
5,8 |
29,6 |
1,3 |
5 |
|
16 |
МАЗ54326+ ЧМЗАП99866 |
190 |
5 |
380 |
3,61 |
29,6 |
1,3 |
8 |
|
17 |
МАЗ54326+ ЧМЗАП99859 |
200 |
8 |
400 |
4,5 |
29,6 |
1,3 |
-10 |
|
18 |
МАЗ 54326 + МАЗ 93892 |
210 |
19 |
420 |
6,0 |
29,6 |
1,3 |
15 |
|
19 |
КамАЗ 5410 + МАЗ93866 |
200 |
16 |
400 |
7,5 |
32,0 |
1,3 |
5 |
|
20 |
КамАЗ 5410 + МАЗ93866 |
280 |
18 |
540 |
7,5 |
32,0 |
1,3 |
-5 |
|
21 |
КамАЗ 5410 + ОдАЗ 9385 |
200 |
12 |
400 |
5,2 |
32,0 |
1,3 |
-10 |
|
22 |
КамАЗ 5410 + МАЗ93866 |
400 |
20 |
580 |
7,5 |
32,0 |
1,3 |
25 |
|
23 |
КамАЗ 5410 + МАЗ 93892 |
300 |
14 |
600 |
6,0 |
32,0 |
1,3 |
15 |
|
24 |
КамАЗ 5410 + МАЗ 9380 |
200 |
10 |
400 |
5,0 |
32,0 |
1,3 |
-10 |
|
25 |
КамАЗ5410+ ОдАЗ 93571 |
240 |
8 |
480 |
2,97 |
32,0 |
1,3 |
5 |
|
26 |
КамАЗ 5410+ЧМЗАП99866 |
200 |
5,5 |
520 |
3,61 |
32,0 |
1,3 |
12 |
|
27 |
КамАЗ 4410 + МАЗ93866 |
250 |
7 |
640 |
7,5 |
29,0 |
1,3 |
-5 |
|
28 |
КамАЗ 4410 + МАЗ 9380 |
180 |
13 |
420 |
5,0 |
29,0 |
1,3 |
10 |
|
29 |
КамАЗ 4410 + А496 |
200 |
11 |
560 |
5,8 |
29,0 |
1,3 |
15 |
|
30 |
КамАЗ 4410 + МАЗ 93892 |
230 |
14 |
460 |
6,0 |
29,0 |
1,3 |
-5 |
|
31 |
КамАЗ 4410 + МАЗ93866 |
100 |
7,8 |
500 |
7,5 |
29,0 |
1,3 |
15 |
|
32 |
КамАЗ 4410 + МАЗ93866 |
200 |
9 |
450 |
7,5 |
29,0 |
1,3 |
10 |
Задание 5.2. Расчет нормативного расхода топлива для отечественного автомобиля
Существующие нормы расхода топлив и смазочных материалов и принципы расчетов предназначаются в большей степени для отечественного подвижного состава, особенно это касается установленных значений норм расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа и норм расхода топлива на транспортную работу.
Массовое использование подвижного состава иностранного производства вызвала необходимость внести уточнения, которые позволили отказаться от использования постоянной надбавки расхода топлива на выполняемую транспортную работу (HW) и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа (Hg).
У
точняющие
коэффициентыHW
и Hg
рассчитываются следующим образом:
где g1 - базовая норма расхода топлива для одиночного тягача (л/100км); g2 - эксплуатационная норма расхода топлива для автопоезда без груза (л/100км); g3 - эксплуатационная норма расхода топлива для автопоезда с максимальной полезной загрузкой (л/100км); Gпр - величина собственной массы прицепа или полуприцепа, т; Gгр max - величина максимально полезного груза, т.
Необходимо рассчитать нормативный расход топлива автопоезда по заданным в табл. 9 параметрам. Сравнить нормативные расходы на равных пробегах отечественных и зарубежных автопоездов при перевозке одинакового количества груза.
Таблица 9
Исходные данные для автомобиля иностранного производства
|
№ |
Автопоезд |
S, км |
Gгр, т |
Sгр, км |
Hs =g1 |
g2 |
g3 |
Gпр, т |
D % |
|
1 |
DAF95XF430 +Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
16,5 |
21,3 |
37,0 |
7,1 |
5 |
|
2 |
IVECO19.36 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
19,0 |
22,5 |
38,5 |
7.1 |
5 |
|
3 |
IVECO 440 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
17,5 |
22,0 |
37,8 |
7,1 |
10 |
|
4 |
MAN 19.372 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
17,0 |
23,8 |
39,7 |
7,1 |
8 |
|
5 |
MAN 19.463 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
16,0 |
20,8 |
37,3 |
7,1 |
15 |
|
6 |
MB 1735 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
23,7 |
28,0 |
42,5 |
7,1 |
-15 |
|
7 |
MB 1838 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
24,0 |
28,5 |
45,0 |
7,1 |
-5 |
|
8 |
MB 2236 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
21,3 |
26.9 |
39,7 |
7,1 |
10 |
|
9 |
MB 1840 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
17,7 |
21,7 |
37,4 |
7,1 |
-10 |
|
10 |
Scania 124 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
16,5 |
21,0 |
36,4 |
7,1 |
8 |
|
11 |
Scania 113 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
16,0 |
20,5 |
35,0 |
7,1 |
0 |
|
12 |
Volvo F12 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
18,0 |
22,0 |
37,2 |
7,1 |
+10 |
|
13 |
Volvo FH12 380 + Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
15,0 |
20,5 |
35,0 |
7,1 |
+10 |
|
14 |
Volvo FH12 420+ Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
16,5 |
21,0 |
36,5 |
7,1 |
+10 |
|
15 |
DAF95XF430+ Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
16,5 |
21,3 |
37,0 |
8,5 |
+10 |
|
16 |
IVECO19.36 + Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
19,0 |
22,5 |
38,7 |
8,5 |
+10 |
|
17 |
IVECO 440 + Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
17,5 |
22,0 |
37,5 |
8,5 |
+10 |
|
18 |
MAN 19.372 + Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
17,0 |
23,8 |
39,7 |
8,5 |
+10 |
|
19 |
MAN 19.463 + Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
16,0 |
20,8 |
37,3 |
8,5 |
+10 |
|
20 |
MB 1735 + Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
23,5 |
28,0 |
42,5 |
8,5 |
+10 |
|
21 |
MB 1838 + Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
24,0 |
28,5 |
45,0 |
8,5 |
+10 |
|
22 |
MB 1840 + Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
17,7 |
21,7 |
37,4 |
8,5 |
+10 |
|
23 |
Scania 113 + Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
16,0 |
20,5 |
35,0 |
8,5 |
+10 |
|
24 |
Scania 124 + Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
16,5 |
21,0 |
36,4 |
8,5 |
+10 |
|
25 |
VolvoFH12420+Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
16,5 |
21,3 |
36,5 |
8,5 |
+10 |
|
26 |
Volvo F12+Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
18,0 |
22,8 |
38,2 |
8,5 |
+10 |
|
27 |
Volvo FH12 380+ Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
15,0 |
19,8 |
34,7 |
7,1 |
+10 |
|
28 |
DAF95XF360+Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
16,0 |
20,8 |
35,6 |
8,5 |
+10 |
|
29 |
DAF95XF360+ Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
16,0 |
21,7 |
36,2 |
7,1 |
+10 |
|
30 |
DAF95XF380+Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
16.5 |
20,6 |
36,3 |
8,5 |
+10 |
|
31 |
DAF95XF380+ Kassbohrer |
400 |
20 |
200 |
16.5 |
21.4 |
36,8 |
7,1 |
+10 |
|
32 |
Scania 144 + Schmitz SDK |
400 |
20 |
200 |
17,0 |
22,0 |
36,0 |
8,5 |
+10 |
Задание 6. Определение современных тенденций автомобилестроения
Тематическая дискуссия, на основе которой формулируются основные требования к транспортным средствам.
Для формирования дискуссия студентами предварительно делается сообщение на основе заранее подготовленного материала о современных требованиях к транспортным средствам по видам транспорта. Требования разделяются на потребительские и технические. Основным документом является Технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств».
На основании полученных сведений следует выявить общие требования, присущие всему транспортному рынку и специальные, присущие только одному виду транспорта.