Вопрос 17. Эффективное применение автомобилей-самопогрузчиков и самосвалов.
Применение самосвалов механизирует процесс разгрузки, а самопогрузчиков – процесс разгрузки. При этом сокращается время простоя под погрузкой-разгрузкой, а соответственно растет производительность.
Однако применение погрузо-разгрузочных механизмов на автомобиле снижает его грузоподъемность, т. е. имеет обратное влияние на производительность. Поскольку снижение времени простоя под погрузкой-разгрузкой в наибольшей степени сказывается на небольших длинах ездок, логично поставить вопрос о равноценной длине ездки, при которой производительность автомобиля-самосвала равна производительности бортового автомобиля. Длина равноценной ездки в этом случае:
,(40)
где: gа – грузоподъемность автомобиля, т;Dt– сокращение времени простоя под погрузкой-разгрузкой при использовании самосвалов, ч;Dg– разница в грузоподъемности автомобиля и самосвала, т; Vт- техническая скорость автомобиля.
Анализ показывает, что равноценная длина ездки увеличивается по
мере уменьшения массы механизмов и сокращения времени простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля-самосвала (самопогрузчика) по сравнению с временем простоя бортового автомобиля, а также с увеличением технической скорости и к-та использования пробега.
Аналогичные зависимости могут быть получены и исходя из себестоимости перевозок.
Тема 5. Организация движения при перевозках грузов.
Вопрос 18. Маршруты движения и показатели работы на маршрутах.
Маршрутом называют путь, проходимый подвижным составом от начального до конечного пункта, при выполнении перевозок. Длина маршрута - длина этого пути. Законченный цикл движения по маршруту с возвращением в начальный пункт называют оборотом. Длина этого пути – длина оборота, а время прохождения – время оборота.
Интервалом движения по маршруту называют промежуток времени между прохождением любой точки маршрута двумя ближайшими автомобилями, работающими на этом маршруте и движущимися в одном направлении.
Частота движения автомобилей по маршруту – это число автомобилей, проходящих в одном направлении в единицу времени через любую точку маршрута.
Маршруты бывают:
маятниковые, такие, на которых, подвижной состав проходит все
грузовые пункты при движении по одной дороге в прямом и обратном направлении;
кольцевые, такие, на которых, подвижной состав проходит все
грузовые пункты, двигаясь в одном направлении, и возвращается в исходный пункт.
Маятниковые маршруты более просты по организации и выполнению, кольцевые же труднее составить, но они дают больше возможностей для повышения эффективности перевозок.
Вместе с тем, по характеру погрузочно-разгрузочных работ маршруты принято называть сборными (по мере движения по маршруту, автомобиль собирает груз на отдельных грузовых пунктах) или развозочными (по мере движения по маршруту, автомобиль сгружает часть груза в отдельных грузовых пунктах).
Основные показатели работы на маршруте следующие:
Длина
оборота l
,
время оборота t
и
число ездок за оборот n
.
Среднее
время погрузки-разгрузки tп-р
и среднее
время одной ездки t
.
Число оборотов за время в наряде n.
Количество
грузов перевозимых за оборот Q
и выполненная работа за оборот P
.
Среднесуточный
пробег l
.
Количество
автомобилей, работающих на маршруте
A
.
Интервал
движения на маршруте I
и частота движения на маршруте A
.
|
ТЭП |
Маятниковые маршруты |
Кольцевые маршруты | |||
|
с обратным холостым пробегом |
с обратным част. груж. пробегом |
с обратным груженым пробегом |
кольцевой |
сборочно-развозочный | |
|
t0 |
|
|
|
| |
|
n0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
nе |
1 |
2 |
к |
к | |
|
Q0 |
gн с |
|
|
QС + QР | |
|
0 |
0,5 |
|
1 |
|
1 |
|
схема |
А lегВ
|
С lег2
|
|
|
|
А 
lег1В
А lегВ
А В
Д С
А В
Д С
В данной таблице приведены основные расчетные формулы для маршрутов различного вида.