Shpory_2010
.pdf
63. Классификация силовых схем корпусов ГТД. Сравнительная характеристика силовых схем корпусов с одинарной связью.
Схема с одинарной внутренней связью +свободный доступ к камере сгорания +простота сборки и разборки -сравнительно большая масса
Схема с одинарной наружной связью +малая масса
-приходится передавать радиальную нагрузку через СА
64. Сравнительная характеристика силовых схем корпусов ГТД с двойной связью
Схема с 2-й разомкнутой связью +силовые элементы не пересекают проточную часть турбины +упрощена смазка подшипников турбины
-необходимость проточного и жесткого соединения внутри силового корпуса с корпусом спрямляющего аппарата -большая масса
Схема с 2й замкнутой связью +высокая жесткость при малой массе
-радиальная силовая связь проходит внутри лопатки СА -необходимость подбора материала по коэффициенту термического расширения
65. Силовые схемы роторов ГТД
Все ротора по числу опор подразделяются на: 2хопорный ротор
Малоразмерный двигатель, двигатель ВСУ, подъемные двигатели, каскады ВД, НД 3хвальных двигателей.
3хопорный ротор
Радиально-упорный механизм(2) обязательно расположен в середине ИНАЧЕ:
При фиксировании передней опоры происходит термическое расширение и он препятствует расширению, а в положении (1) не поставить из-за высокой температуры в турбине 4хопорный ротор
+большое ωкр -сложная конструкция -большая масса
66. Подшипники, применяемые в опорах роторов ГТД: основные типы, центрирование сепаратора; подача и отвод масла.
В опорах роторов ГТД применяют подшипники:
-однорядные; -радиальные и радиально-упорные; -радиально- шариковые и радиально-роликовые (с коротким роликом); -подшипник 4, 5 класса точности; -средней. Легкой, сверхлегкой серии; - с сепаратором Шарикоподшипник
|
β=80-160-угол контакта, обеспеч. |
||
|
глуб. дорожки качения |
|
|
|
+неразъемный сепаратор, проще |
||
|
сборка, |
большая |
глубина |
|
дорожки качения, для большой |
||
|
передаваемой осевой |
нагрузки |
|
|
сепаратора |
|
|
Центрирование |
Роликоподшипник |
|
|
Критерии оценки при центрировании:
1)возможность расширения при нагреве. 2)уравновешивание сепаратора в процессе эксплуатации Материал: шарикоподшипниковая сталь - ШХ6, ШХ9, ШХ15.
Схема подачи масла зависит от быстроходности nd. nd<0.5*106-масло подается с 1го торца
0.5*106<nd<1.5*106 – c 2х торцов по 3м форсункам с каждого торца nd>1,5*106 - подача через форсунки
67. Подбор подшипников ротора ГТД.
Основные параметры подбора: 1)долговечность
nэквчастота вращения на режиме наибольшей долговечности C- коэффициент работоспособности
Q- приведенная условная нагрузка
Для ш/п:
Для р/п:
k-коэффициент динамической стойкости z- число тел качения
dp,dш- диаметр l- длина ролика
φ- коэффициент, учитывающий влияние dш на диаметральную стойкость
kкач- коэффициент качества, учитывающий влияние материала, точности конструкции на диаметральную стойкость kкач=1,0-1,5
β- угол контакта
2)приведенная нагрузка 
R-радиальная нагрузка
А- осевая нагрузка
m- коэффициент приведения осевой нагрузки к условной радиальной
kk- кинематический коэффициент, учитывающий влияние вращения 1го из колец
kσ-коэффициент учитывающий влияние динамической нагрузки на долговечность
kT- коэффициент учета влияния теплового режима подшипника
m=0,5-1,5 – зависит от типа подшипника, серии. Угла контактакоэффициент приведения осевой нагрузки к радиальной
68. Упруго-демпферные и упругие опоры.
Назначениеуменьшение вибрации роторов, демпфирование колебание, уменьшение жесткости опор.
гибкий |
ротор |
жесткий ротор
Упругая опора типа “Беличье колесо” 1-рессора “беличье колесо” 2- упругая втулка “беличье колесо”
3-упругие разрез-е металлы кольца
4-корпус опоры
5-масляная пленка
6-подшипник
7-резьбовое соединение
69. Бесконтактные уплотнения масляных полостей. Уплотнение неподвижных стыков.
Бесконтактные уплотнения: 1)лабиринтные
2)щелевые эффект дросселирования
▲Gуп=f(δ,(p1-p2),шероховатость, скорость вращения)
3)спиральные
p2=p1+(0,4 - 0,6)*106
Уплотнение неподвижных стыков -прокладки(паронит, медная фольга, алюминиевая фольга) - кольца(нитрильный каучук, синтетическое масло)
70. Уплотнение масляных полостей роторов упругими металлическими кольцами
1-неподвижное упругое разрывное металлическое кольцо
2-корпус(втулка)
3-кольцедержатель
износ по А
Условие неподвижности МтрВ>1,3МтрА tmax=470-525 K
материал: бронза БРО18, БРОС16-5, чугун ХМ(с содержанием хрома)
71. Графитовые уплотнения масляных полостей
1-графитовое кольцо 2- контактная втулка 3-оправка 4-кольцо вторичного уплотнения 5- корпус уплотнения 6-пружина 7-масляная форсунка 8-подшипник 9-корпус опоры
(d1-d2)/2= 2.0 - 4.0 мм, d1>=d3, d2=<d3
Торцевое контактное уплотнение Радиальное контактное уплотнение
1,2,4,5-из прошлого рис графитовое кольцо(состоит из 4-6 секторов) 10-штифт(для окружной фиксации кольца)
11неподвижное кольцо
12тарельчатая пружина
72. Узлы крепления двигателя к летательному аппарату
Требования:
1)нагрузки к узлам крепления двигателя к ЛА
2)крепление должно допускать свободное температурное расширение корпусов АД 3)должна обеспечиваться деформации конструкции
самолета без нагр. корпуса двигателя 4)должна обеспечиваться легкость установки и снятия двигателя.
Основные конструктивные особенности:
1)узлы крепления располагаются возможно ближе к центру массы двигателя на небольшое расстояние друг от друга; 2)узлы располагаются в 1й плоскости перпендикулярной
оси двигателя. 1 узел фиксированный, а остальные допускают перемещение относительно фиксированного угла; 3)основной узел крепления чаще всего располагают на
корпусе компрессора; 4)в местах размещения узлов крепления корпуса двигатель должен быть усилен.