![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •1. Назначение и классификация ап
- •2. Условия эксплуатации ап и ивк
- •3. Структура приборного комплекса
- •4. Измерительные сигналы и их преобразование
- •5.Турбинные расходомеры
- •6. Типы топливомеров
- •7. Емкостные топливомеры
- •8.Топливомерные системы автоматической центровки ла
- •9.Канал измерения давления
- •10. Общие сведения об измерении температуры
- •11. Термоэлектрические термометры.
- •12.Схемы включения термоэлектрических термометров. Погрешности
- •13.Терморезистивные термометры, схемы включения, погрешности.
- •14.Оптический пирометр в гтд
- •15.Тахометры.
- •16.Магнитоиндукционные тахометры
- •17.Акселерометры
- •18.Виброизмерительная аппаратура
- •19.Пилотажно-навигационные комплексы
- •20.Методы измерения высоты
- •21.Барометрические высотомеры.
- •22. Приборы для измерения скоростей ла.
- •23,24,25 Приборы для измерения истинной и приборной скорости ла, Указатель числа м, Вариометры
- •26. Указатели углов атаки и скольжения
- •27. Системы приема воздушных давлений (пвд)
- •28. Системы воздушных сигналов
- •29. Назначение системы сигналов с указателем высоты вбэ-свэ
- •30. Цифровая система управления силовой установки
- •31. Канал измерения и регулирования температуры газа
- •32 Радиовысотомер малых высот
- •33.Радиовысотомеры больших высот. Импульсные радиовысотомеры больших высот.
- •34.Магнитное поле земли. Магнитный компас
- •Вес компаса ……………………………………… не более 300 г
- •35.Индукционный магнитный компас
- •36.Гироскопические приборы. Авиагоризонт
- •37. Центральные гировертикали (цгв)
- •38. Гирополукомпас. Принцип работы. Погрешности.
- •39. Принцип построения курсовых систем
- •40.Интегрированная курсовая система работающая в режиме ак, мк, гпк
- •41.Роль и назначение сои на борту ла.
7. Емкостные топливомеры
Принцип действия емкостного топливомера основан на зависимости величины емкости специального конденсатора от уровня топлива в баке. Чувствительный элемент емкостного топливомера (рис. 3) представляет собой цилиндрический конденсатор с внутренним электродом 1,внешним 2 и изоляционным слоем 3. Между изоляционным слоем и внешним электродом находится слой жидкости (топливо, кислота), уровень которой необходимо измерить. Если уровень жидкости в баке изменяется, то будет изменяться и емкость конденсатора вследствие того, что диэлектрические постоянные жидкости и воздуха различны.
Рис.
3Схема
чувствительного элемента емкостного
топливомера:
1 - внутренний электрод; 2 - внешний электрод;
3 - изоляционный слой.
Основные соотношения. Для вывода зависимости между уровнем топлива в баке и емкостью датчика введем следующие обозначения (см. рис. 3): 1, 2, 3— диэлектрические постоянные жидкости, материала изолятора и смеси паров жидкости и воздуха соответственно; R1, R2, R3— радиусы внутреннего электрода, изолятора и внешнего электрода; х — уровень жидкости; h—полная высота датчика. Если пренебречь концевым эффектом, то можно принять, что емкость нижней части цилиндрического конденсатора будет
Подобно
этому емкость верхней части конденсатора
найдем из соотношения
Суммируя емкости Сх и Ch, получим полную емкость конденсатора:
Из
этого выражения следует, что емкость
конденсатора является линейной
функцией уровня жидкости х.
Таким образом, измерение уровня жидкости
можно свести к измерению емкости
конденсатора С.Чувствительность
емкостного датчика определяется
выражением
наибольшая
чувствительность будет в том случае,
когда R2/
R1
стремится к 1, т. е. когда слой изоляции
отсутствует. При этом получим:
.Емкостные
топливомеры, выполняют следующие
функции:– измеряют количество топлива
в группах баков и суммарное количество
топлива на самолете;– управляют
выработкой топлива по заданной программе;–
осуществляют управление заправкой
топлива; – сигнализируют о выработке
топлива из определенной группы баков
и об остатке топлива на определенную
продолжительность полета. В основу
работы измерительной части топливомера
положен электроемкостный метод измерения
запаса топлива.
.
Рис.11. Принципиальная электрическая схема емкостного измерительного моста
C =F2 (G, V, , , j, 1, ), — плотность топлива. Инструментальные погрешности емкостного топливомера вызываются главным образом влиянием температуры на параметры элементов мостовой схемы (конденсаторов, сопротивлений), они малы.