- •1. Особенности управления эксплуатационной деятельностью в российских портах
- •1.1. Морской и речной порт. Определения и общие понятия о работе порта.
- •1.2. Территория и акватория порта.
- •Расчет размера арендной платы на использование участка для эксплуатации причала Восточного порта в поселке Врангеля
- •1.3. Виды собственности и администрирования в управлении портом.
- •Распределение имущества по типам владельцев в российских морских портах (экспертная оценка)
- •1.4. Материально-техническая база порта.
- •1.5. Основные требования к эксплуатации порта.
- •1.6. Виды портовой деятельности.
- •2. Организация системы управления работой портов
- •2.1. Этапы развития системы управления работой порта.
- •2.2. Обычаи порта.
- •2.3. Правовой режим управления портом.
- •2.4. Государственная система управления портами.
- •2.5. Обязательные постановления в морском порту.
- •2.6. Основные формы хозяйственной деятельности в порту.
- •2.7. Организация управления стивидорной деятельностью в порту.
- •2.8. Структура управления стивидорной компанией.
- •Примерная структура управления транспортно-экспедиторской конторой
- •3. Формирование грузовой базы и обеспечение конкурентной способности порта
- •3.1. Формирование грузовой базы стивидорной компании.
- •3.2. Портовый грузооборот, его структура, динамика и прогнозирование.
- •Грузооборот морских портов России за первый квартал 2007 г. (тыс. Тонн)
- •3.3. Распределение объемов грузопереработки между перегрузочными комплексами и загрузка причалов порта.
- •3.4. Сравнение данных физического износа и загрузки федеральных причалов.
- •3.5. Экономические проблемы использования причалов в морских портах.
- •Данные о перевалке грузов на федеральных причалах в портах Южного бассейна в январе-июне 2005 и 2006 гг.
- •Данные о перевалке грузов в нефтегавани Шесхарес
- •Характеристика причалов в нефтегавани Шесхарес
- •3.6. Грузооборот и грузопереработка, характеристика грузопотоков и транспортно-технологических систем перегрузки грузов в портах.
- •3.7. Зависимость доходов и расходов стивидорных компаний от использования пропускной способности перегрузочных комплексов.
- •3.8. Показатели конкурентной способности порта.
- •3.9. Маркетинг портовой деятельности.
- •4. Ценообразование в портовой сфере
- •4.1. Стратегия стивидорной компании при установлении цен на перевалку груза.
- •4.2. Тарифы на погрузочно-разгрузочные работы.
- •Фрагмент тарифов на погрузочно-разгрузочные работы оао «Хабаровский речной торговый порт», руб./ т.
- •Фрагмент тарифных ставок за хранение грузов
- •4.3. Методические основы расчета тарифов на погрузочно-разгрузочные работы.
- •4.4. Ставки сборов с судов в морских торговых портах
- •4.5. Факторы, определяющие величину портовых сборов и их использование.
- •Доходы филиалов в расчете на тонну груза по итогам 9 месяцев 2005 и 2006 гг.
- •Динамика изменения соотношения грузооборота и оценки портовых сборов в 2003-2007 (прогноз) гг.
- •Влияние на доходы филиалов Предприятия изменения грузооборота и структуры портовых сборов по итогам 9 месяцев 2006 года (тыс. Долл.)
- •Оптимизация прибыли и оплаты труда работников стивидорной компании
- •5.1. Оптимальная прибыль стивидорной компании в условиях конкуренции.
- •5.2. Выявление зависимости между трудом и капиталом, определяющей равновесие хозяйствования стивидорной компании.
- •Показатели основной эксплуатационной деятельности железнодорожного и морского видов транспорта в 1970 и 1985 гг.
- •6. Текущее и календарное планирование работы порта
- •6.1. Характеристика системы текущего и календарного планирования.
- •6.2. Определение пропускной способности перегрузочного комплекса по родам грузов.
- •6.3. Нормативная база.
- •6.4. Распределение объемов грузопереработки между перегрузочными комплексами.
- •6.5. Непрерывное планирование работы порта.
- •6.6. Планирование комплексного обслуживания судов в порту.
- •6.7. Планирование обеспечения погрузочно-разгрузочных работ перегрузочным оборудованием.
- •6.8. Планирование трудового обеспечения погрузочно-разгрузочных работ.
- •6.9. Планирование численности докеров-механизаторов.
- •6.10. Определение численности и квалификационного состава комплексной бригады.
- •6.11. Планирование доходов и расходов в порту.
- •7. Диспетчерское управление и организация работы порта
- •7.1. Диспетчерская система в порту.
- •7.2. Оперативное планирование.
- •7.3. Диспетчерский контроль.
- •7.4. Диспетчерский учет и отчетность.
- •7.5. Подготовка порта к приему судна.
- •7.6. Грузовая обработка судна в порту.
- •7.7. Часовой график грузовой обработки судна.
- •7.8. Стояночное и сталийное время судна.
- •7.9. Обслуживание судов в порту.
- •7.10. Варианты перегрузочных работ.
- •7.11. Организация обработки в порту подвижного состава железнодорожного транспорта.
- •7.12. Организация складских работ.
- •7.13. Организация работы внутрипортового транспорта.
- •8. Учет и анализ основной производственной деятельности порта
- •8.1. Учет и отчетность основной производственной деятельности порта.
- •Федеральной службой государственной статистики утверждены и введены в действие следующие формы федерального статистического наблюдения, сбора и обработки данных:
- •8.2. Анализ основной производственной деятельности порта.
- •Приложение 1
- •Использование арендованных и занятых под грузовыми операциями федеральных причалов по итогам 12 месяцев 2006 года
- •Примеры расчета тарифов на погрузочно – разгрузочные работы в Мурманском и Петрозаводском портах
- •2. Порт Игарка
- •3. Порт Кандалакша
- •5. Порт Мурманск
- •7. Порт Онега
- •8. Прочие порты Северного бассейна
- •15. Порт Ейск
- •17. Порт Новороссийск
- •18. Порт Сочи
- •19. Порт Таганрог
- •21. Порт Туапсе
- •22. Порты: Геленджик, Анапа
- •25. Порт Анадырь
- •29. Порт Владивосток
- •30. Перегрузочные комплексы Большой Камень, Чажма
- •31. Порт Восточный
- •32. Порт Де-Кастри
- •37. Порт Находка
- •38. Порт Находка-нефтепорт
- •39. Порт Николаевск-на-Амуре
- •40. Перегрузочный комплекс Мыс Лазарева
- •41. Порт Ольга и перегрузочные комплексы Пластун, Светлая,
- •42. Порт Певек
- •45. Порт Посьет, перегрузочный комплекс Славянка,
- •46. Порт Провидения
- •47. Порт Советская Гавань
- •51. Порт Эгвекинот
- •53. Прочие порты Арктического и Дальневосточного бассейнов
- •54. Прочие порты Балтийского бассейна
- •55. Прочие порты Черноморско-Азовского бассейна
- •56. Прочие порты Каспийского бассейна
- •I. Общие положения
- •IV. Ледокольный сбор
- •4.1. Ледокольный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом.
- •V. Лоцманский сбор
- •5.1. Лоцманский сбор взимается за лоцманскую проводку судна по подходным каналам и фарватерам (внепортовая проводка) и лоцманскую проводку на внутренней акватории порта (внутрипортовая проводка).
- •VIII. Экологический сбор
- •Список литературы
- •Оглавление
- •1. Особенности управления работой морского и речного порта 9
- •2. Организация системы управления работой порта 26
- •3. Формирование грузовой базы и обеспечение
- •4.Ценообразование в портовой сфере 79
- •5. Оптимизация прибыли и оплаты труда работников
- •Глава 6. Текущее и календарное планирование работы порта 100
- •Глава 7. Диспетчерское управление и организация работы порта 150
- •Глава 8. Учет и анализ основной производственной деятельности
Характеристика причалов в нефтегавани Шесхарес
№№ причалов |
Длина, проектная глубина, м |
Год постройки |
Восстановительная стоимость, тыс. руб. |
Остаточная стоимость на 01.01.05., руб. |
Физический износ, % |
Арендная плата в год в том числе НДС, у.е.* |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
1 |
490, 24 |
1978г |
66946,567 |
28546355,7 |
24,3 |
179393 |
2 |
320,3, 14,5 |
1966г |
23348,497 |
6119077,97 |
7 |
62565 |
3 |
227,5, 11,5 |
1966г |
16782,349 |
4885797,31 |
13 |
44970 |
6 |
228, 13,5 |
1965г |
10249,411 |
1307055,01 |
7 |
27464 |
7 |
228,13,5 |
1965г |
10249,411 |
1307055,01 |
8 |
27464 |
8 |
170, 9,75 |
1965г |
5985,679 |
763322,25 |
10 |
16039 |
Как следует из таблицы 3.6, по данным за 2005 год арендная плата в год за тонну перегруженного груза на причалах Шесхареса составляла 0,007 у.е. ( в дальнейшем 0,007 долл./за 1 тонну). Для оценки эффективности использования причалов приведем следующие данные за 2005 год:
средняя экспортная контрактная цена на российскую нефть – 344,3 долл./тонн;
тарифная ставка на перегрузку сырой нефти по прямому варианту на причалах нефтегавани Шесхарес – 2 долл./тонн;
портовые сборы – 0,53 долл./тонн (15,2 руб./тонн);
налог на имущество (2,2% от остаточной стоимости причалов, приведенных в таб. 4) – 0,0006 долл./тонн;
чистая выручка ФГУП «Росморпорт» в 2005 году – 0,7 долл. (19,64 руб.) за 1 тонну груза, перегруженного в морских портах России.
Тарифная ставка на перегрузку сырой нефти по прямому варианту на причалах нефтегавани Шесхарес составляла 2 долл. США за тонну груза (см. Информационный бюллетень Федеральной службы по тарифам. №17 (146), 24 декабря 2004 г., стр. 91) и не превышала 0,6% величины средней экспортной контрактной цены на российскую нефть в 2005 году.
Если не учитывать других сопутствующих доходов при погрузочно-разгрузочных работах, доходы стивидорной компании ОАО «Новороссийский морской торговый порт» от перегрузки нефти на причалах Шесхареса за 2005 год исчислялись суммой в 97,6 млн. долл. США.
Для обоснования расчета портовых сборов приведем данные о работе Азово-Черноморского филиала ФГУП «Росморпорт» за первое полугодие 2005 года.
Рис. 3.3. Портовые сборы Азово-Черноморского филиала ФГУП «Росморпорт»
Портовые сборы за оказанные филиалом услуги морским судам, которые обрабатывались в порту Новороссийск в первом полугодии 2005 года, составили 738627 тыс. рублей.
Маячный сбор собирался АМП порта и за первое полугодие он составил 89293 тыс. рублей.
За первое полугодие 2005 года портовые сборы исчисляются в размере 15.2 руб. за тонну груза.
Исходя из данной ставки портовых сборов и фактического объема перерабатываемой нефти за 2005 год, Азово-Черноморский филиал ФГУП «Росморпорт» получил около 741628,2 тыс. рублей доходов в виде портовых сборов от обслуживания перевозящих сырую нефть судов, обрабатываемых на причалах Шесхареса.
Таким образом, портовые сборы в 2005 году при обслуживании Азово-Черноморским филиалом Росморпорт в районе нефтегавани Шесхарес судов, перевозящих сырую нефть, исчислялись в сумме около 26 млн. долл. США.
Портовые сборы, полученные за обслуживание судов в порту Новороссийск, в расчете на одну тонну перевозимой через причалы Шесхареса нефти, не превышали 0,16% величины средней экспортной контрактной цены на российскую нефть в 2005 году.
Структура портовых сборов дана на рис.3.3.
Консультации специалистов фрахтового отдела ОАО «Новороссийское морское пароходство» позволили уточнить долю доходов, получаемую при обслуживании судов российской судоходной компании.
Рис. 3.4. Структура портовых сборов по дисбурсментскому счету судна «Генерал Тюленев» в порту Новороссийск
Анализ дисбурсментского счета судна «Генерал Тюленев» показывает, что перечисленные выше портовые сборы при обслуживании судна составляли 47% от всех портовых сборов на примере данного конкретного судна класса «Панамакс». Как видно на рис. 3.4, доля остальных портовых расходов равна 53%, в том числе, 37,1% приходится на буксирные расходы и 5,2% составляет маячный сбор.
Проведенные расчеты величины портовых сборов при перевалке сырой нефти в нефтегавани Шесхарес в 2005 году показали, что эффект от влияния портовых сборов на грузооборот, расходы судоходных компаний, загрузку и эффективность использования причалов в некоторых случаях переоценивают.
Приведенные выше данные могут свидетельствовать о функционировании в морских портах рационального механизма использования причалов.
В условиях высоких конъюнктурных цен на нефть и несопоставимо низких цен на ее перевалку и ставок портовых сборов в морских портах реальную эффективность использования причалов следует рассматривать в перспективе, длительность которой определяется условиями изменения торговли и развития портовой конкуренции.