ТСОД

261

Степень сложности пересечения является одним из факторов заставляющих преобразовывать схему организации движения. Оценка степени сложности объекта УДС заключается в подсчете конфликтных точек и суммирования их в соответствии со степенью конфликтности каждой.

Конфликтные точки – места пересечений траекторий движения транспортных средств и пешеходов.

Рис.15.4 Схема конфликтных точек

262

Данное пересечение относиться к очень сложному.

Наиболее конфликтными местами являются выезд со стоянки БУПК на ул.Садовую и левоповоротные маневры с ул.Студенческой на ул.Садовую.

Задержки транспортных потоков являются одним из важнейших факторов для решения о проведении работ по совершенствованию схемы ОДД. К задержкам относят не только вынужденные остановки перед пересечениями, переездами и т.п., но и потери времени, связанные со снижением скорости транспортного потока. Величина задержек приведена в таблице 3.2.

263

Таблица 15.2

Задержки ТС

Светофоры предназначены для поочередного пропуска участников движения через определенный участок улично-дорожной сети, а также для обозначения опасных участков дорог.

Введение светофорного регулирования ликвидирует наиболее опасные конфликтные точки, что способствует повышению безопасности движения.

Вместе с тем появление светофора на перекрестке, вызывает транспортные задержки даже на главной дороге, порой весьма значительные из-за характерной для этой дороги высокой интенсивности движения и господствующего в настоящее время жесткого программного регулирования.

265

2)Большая величина задержек транспортных средств перед перекрестком. Для всех направлений составляют более 30 секунд, а для левоповоротного движения доходят до 50 секунд.

3)Высокая конфликтность пересечения, m = 375. При m > 150 перекресток считается очень сложным.

4)На данном объекте высокая аварийность. По статистике в год совершается около 40 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибают и получают ранения люди.

Расчет режима светофорного регулирования

Определение длительности цикла и основных тактов регулирования основано на сопоставлении фактической интенсивности движения на подходах к перекрестку и пропускной способности этих подходов.

Потоки насыщения.

Для движения в прямом направлении по дороге без продольного уклона поток насыщения рассчитывается по формуле:

Мнijпрямо 525 Впр , ед/ч,

где i – номер фазы; j – направление; Впр – ширина проезжей части, м. Для случая движения транспортных средств прямо, а также на-

лево и направо по одним и тем же полосам движения, если интенсивность лево- и правоповоротного потоков составляет более 10% общей интенсивности движения в рассматриваемом направлении данной фазы, поток насыщения, полученный по формуле (5.1) корректируется:

100

Мнij Мнijпрямо а 1,75b 1,25c ,

где a, b, c – интенсивность движения транспортных средств соответственно прямо, налево и направо в процентах от общей интенсивности в рассматриваемом направлении данной фазы регулирования.

Для улицы Студенческой

Мн11прямо 525 7,5 3938 ед/ч,

Мн12прямо 525 9,5 4988 ед/ч,

Фазовые коэффициенты.

Их определяют для каждого из направлений движения на перекрестке в данной фазе регулирования

где Yij – фазовый коэффициент данного направления; Nij – интенсивность движения, ед/ч; Mij – поток насыщения в данном направлении данной фазы регулирования, ед/ч.

Для улицы Студенческой

Для улицы Садовой

За расчетный фазовый коэффициент принимается наибольшее его значение в данной фазе.

Промежуточные такты.

267

В соответствии с назначением промежуточного такта его длительность должна быть такой, чтобы автомобиль, подходящий к перекрестку на зеленый сигнал со скоростью свободного движения, при смене сигнала с зеленого на желтый смог либо остановиться у стоплинии, либо успеть освободить перекресток.

Длительность промежуточного такта определяется по формуле:

где va – средняя скорость транспортных средств при движении на подходе к перекрестку и в зоне перекрестка без торможения, км/ч; а – среднее замедление транспортного средства при включении запрещающего сигнала светофора, равное 3 – 4 м/с2; li – расстояние от стоп-линии до самой дальней конфликтной точки, м; la – длина транспортного средства, наиболее часто встречающегося в потоке, м.

Для улицы Студенческой

Независимо от результатов расчета, желтый сигнал во всех случаях 3 с. Красный с желтым примет также равный 3 с. Таким образом, сумма всех промежуточных тактов равна 6 с.

Цикл регулирования.

Случайному прибытию ТС соответствует формула цикла

ТЦ 1,5 TП 5 ,

1 Y

где ТП – сумма всех промежуточных тактов, с; Y – сумма всех фазовых коэффициентов.

1,5 6 5 ТЦ 1 0,4 0,49 127с.

По соображениям безопасности движения длительность цикла больше 120 с считается недопустимой, так как водители при продолжительном ожидании разрешающего сигнала могут посчитать светофор неисправным и начать движение на запрещающий сигнал.

270

Рис. 15.7Режим работы светофорной сигнализации

Расчет предполагаемых задержек

Задержка на регулируемых перекрестках зависит от режима работы светофорной сигнализации и возникает на второстепенной и главной дорогах в силу действия запрещающего сигнала.

Широкое распространение получила формула для определения задержки Ф.Вебстера:

где Х – степень насыщения направления; – отношение длительности разрешающего сигнала к циклу; N – интенсивность движения транспортных средств в рассматриваемом направлении, ед/с.

Степень насыщения направления рассчитывается по формуле

Х Nj ТЦ .

Mнj tOj

Заторовое состояние в рассматриваемом направлении возникает при Х >1. Оптимальное значение X = 0,85 – 0,9.

Для улицы Студенческой (из города)

N= 1310 ед/ч = 0,36 ед/с,

Х1310 120 0,86, 3561 51