ТСОД

142

Применение дорожных знаков на кривых в плане. В зависи-

мости от дорожных условий на кривых в плане и на подходах к ним применяют различные знаки для предупреждения водителя о предстоящем повороте и введения ограничений, способствующих повышению безопасности движения. Участок дороги на повороте является опасным, если на его протяжении расстояние видимости, ширина проезжей части или радиус кривой не соответствуют расчетной скорости. Такое несоответствие ведет к резкому изменению режима движения и снижению коэффициента безопасности менее 0,6.

Об опасном повороте водителя предупреждают посредством установки знака 1.11.1 или 1.11.2. Если трехполосная проезжая часть в пределах кривой делится с помощью разметки на две полосы движения, а средняя полоса ранее была предназначена для движения в данном направлении, у начала переходной линии разметки останавливают знак

5.15.6.

Характер вводимых ограничений зависит от конкретного вида опасности. На поворотах двух- и трехполосных дорог с ограниченной видимостью установка знака 3.20 является целесообразной, хотя Правила дорожного движения Российской Федерации повсеместно запрещают обгон с выездом на полосу встречного движениям местах, где видимость ограничена. Знак 3.20 явится напоминанием требований Правил и таким образом будет способствовать обеспечению дорожной безопасности. Его устанавливают у начала разметки 1.11. Конец зоны его действия обозначают знаком 3.21, который устанавливают на выходе из поворота, где необходимая видимость обеспечена, или табличкой 8.2.1, располагаемой под знаком 3.20.

Введение ограничения скорости зависит от радиуса кривой, наличия виража, состояния дорожного покрытия. Максимально допускаемая скорость из условия предотвращения заноса и опрокидывания на повороте:

где R – радиус кривой в плане, м; μ – коэффициент поперечной силы, при котором обеспечивается устойчивость против опрокидывания и заноса (μ = 15 – 0,16); i – поперечный уклон проезжей части на кривой в плане (при наличии виража принимается со знаком «+»), %.

Если безопасность движения на кривой не может быть обеспечена установленными на предшествующем повороту участке пределами

143

скорости, то в начале кривой применяют знак 3.24, зона действия которого распространяется до конца поворота.

На кривых малых радиусов, при приближении к которым водители не имеют возможности уверенно определить направление поворота, с внешней стороны закруглений устанавливают знаки 1.34.1 или

1.34.2.

Применение дорожных знаков на подъемах и спусках. На подъемах транспортные потоки разделяются и увеличивается число обгонов.

На спусках возникает опасность превышения предельно допустимой по условиям безопасности скорости движения. Все это, особенно в условиях ограниченной видимости, повышает вероятность возникновения ДТП. Указанные явления происходят, если длина подъема (или спуска) при соответствующем уклоне превышает определенное значение, оговариваемое государственным стандартом. Поэтому перед такими участками дорог для предупреждения водителей устанавливают зна-

ки 1.13 или 1.14.

Если длина подъема на двухполосных автомобильных дорогах значительна (подъем затяжной) и дополнительная полоса в сторону подъема отсутствует, целесообразно на всем его протяжении запрещать обгон грузовым автомобилям. В местах ограниченной видимости обгон запрещают всем видам транспортных средств. Это обеспечивается установкой соответственно знаков 3.22 или 3.20. а также нанесением соответствующей линии разметки. Знаки имеют конкретную зону действия, поэтому их устанавливают с табличкой 8.2.1 или в конце зоны устанавливают соответственно знаки 3.23 или 3.21.

При наличии дополнительной полосы в сторону подъема непосредственно перед ее началом устанавливают знак 5 15.3, а на расстоянии 50 м от ее конца – 5.15.5. На трехполосных дорогах обычно выделяют две полосы движения в сторону подъема. В начале такого участка устанавливают соответствующий знак 5.15.7. В обоих случаях для ограничения выезда грузовых автомобилей на соседнюю с осевой линией полосу на знаках 5.15.3 или 5.15.7 можно поместить изображение знаков 4.6 или 3.4, ограничивающих минимальную скорость или запрещающих движение грузовых автомобилей

На спусках трехполосных дорог, обозначенных знаком 1.13, с помощью линии разметки выделяют для движения только одну полосу. Это делают с учетом необходимости создания условий для обгона тихоходных транспортных средств, движущихся в сторону подъема. Вводимый разметкой порядок движения следует подкрепить установкой в начале спуска знака 3.20 (с табличкой 8.2.1), запрещающего обгон на всем

144

его протяжении. На спусках и подъемах двухполосных дорог, крутизна и продолжительность которых не приводят к резкому изменению режима движения, ограничение обгона необходимо вводить только на участках с ограниченной видимостью. При устройстве на крутых спусках улавливающих карманов для аварийных съездов транспортных средств перед выездами на них устанавливают знак 6.5.

8.4 Конструкция дорожных знаков

Знаки с внешним освещением. В качестве конструкционного материала применяют, как правило, листовую сталь толщиной 0,8—1,5 мм. Имеется опыт изготовления таких знаков из алюминиевых и других сплавов, пластмасс, стеклопластика. Во всех случаях должны быть обеспечены атмосфероустойчивость и необходимая прочность.

Жесткость щитка знака обеспечивается ребрами жесткости по периметру или загибанием кромок щитка. Для знаков с большой площадью поверхности (более 1 м2) применяют специальные рамы и каркасы. Оборотная сторона знака, а также элементы ею крепления окрашивают эмалью серого цвета.

Знак освещают специальным фонарем или несколькими фонарями, расположенными над знаком (рис. 8.7). Источник света с отражателем размещают перед знаком на расстоянии от освещаемой поверхности, которое обеспечивает необходимую яркость и равномерность ее освещения. Для соединения фонаря со знаком обычно используют пустотелые кронштейны, через которые к источнику света подводится питание от осветительной сети.

Рис. 8.7 Схема установки знака с внешним освещением:

1 – символ знака; 2 – кронштейн; 3 – провод электропитания; 4 – фонарь освещения знака

145

Знаки с внутренним освещением (рис. 8.8). Корпус знаков из-

готавливают из полимерных материалов, окрашивают внутри белой краской для улучшения рассеивания света. К корпусу крепят осветительную арматуру. На выполненную из органического стекла переднюю панель с тыльной стороны наносят символ знака, а оставшуюся площадь закрашивают краской, соответствующей цвету фона, предусмотренного ГОСТ Р 52290 – 2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования». С оборотной стороны корпус должен быть серого цвета.

Рис. 8.8 Знак с внутренним освещением

Для уменьшения проникновения пыли и влаги все отверстия и соединения корпуса герметизируют резиновыми прокладками и уплотнителем. Для простоты монтажа и демонтажа при ремонте или смене источников света переднюю панель, как правило, делают съемной.

Для присоединения знака к питающей электросети внутри его корпуса предусматривается клеммная колодка. Внутренняя проводка выполняется из медного провода с минимальным сечением 1 мм2 и изоляцией, рассчитанной на напряжение более 660 В. Для заземления нетоковедущих частей на корпусе устанавливается контактный зажим.

Знаки со световозвращением. Лицевая сторона таких знаков имеет световозвращающую поверхность для обеспечения необходимой

146

видимости знака в темное время суток. При этом черные и серые элементы изображения не должны обладать световозвращающим эффектом.

Световозвращающие элементы, освещаемые светом фар, отражают пучок света обратно в пределах узкого конуса. Угол, образованный линиями, которые соединяют знак с фарой автомобиля и глазом водителя, в большинстве случаев не превышает 2°.

Известно несколько типов световозвращаюших систем. Кубические световозвращатели (катафоты) имеют три взаимно перпендикулярных плоскости. Световой поток последовательно отражается от этих плоскостей и возвращается обратно к источнику света (рис. 8.9, а).

Рис. 8.9Световозвращающие системы:

а – кубические (катафоты); б, в – сферические монолитные; г – е – пленочные; 1 – пластический материал; 2 – отражающий слой; 3 – цветной замыкающий слой; 4 – микрошарики; 5 – фиксирующий слой; 6 – промежуточный слой; 7 – клеевой слой; 8 – глянцевый слой; 9 – подложка.

Для упрощения конструкции форму лицевой поверхности световозвращателя делают сферической. При этом конструкция может быть монолитной или пленочной. Монолитные световозвращатели изготавливают методом прессования, формуя преломляющие выпуклые и отражающие вогнутые сферические поверхности различной кривизны (рис. 8.9, б, в). Пленочные линзовые световозвращатели изготавливают в виде многослойной конструкции, содержащей стеклосферы из высокооптического стекла, отражающий слой, слой лака для закрепления

147

стеклосфер, прозрачный цветной слой и промежуточный слой, располагаемый между отражающим слоем и стеклосферами (рис. 8.9. г – е).

Наиболее широкое применение получили световозвращающие пленки. По сравнению с другими материалами они обладают такими преимуществами, как долговечность, простота закрепления на щитке знака, удобство ремонта и содержания. В качестве отражающего слоя может служить алюминиевая фольга или слой, образованный методом вакуумной металлизации.

Главным элементом световозвращающей пленки являются микрошарики. Параллельные лучи света, попадая на прозрачный микрошарик, проникают в него и, собираясь в фокусе, располагаются на оси светового потока (рис. 8.10, а). Оптические свойства прозрачных материалов характеризуются показателем преломления n. Он определяется отношением синуса угла падения луча а к синусу угла преломления β (рис. 8.10, б). При высоком показателе преломления п > 2 точка фокуса находится внутри шарика. При п < 2 эта точка находится за пределами микрошарика (см. рис. 8.10, а) и световозвращение ухудшается, если между шариком и отражающим слоем не наносят промежуточный слой. Толщина промежуточного слоя зависит от показателя преломления. При п > 2 она близка к нулю, т.е. светоотражающий слой создают непосредственно на поверхности микрошарика (рис. 8.10, б).

Рис. 8.10Принцип действия линзовых световозвращателей:

а– расположение фокусной точки; б – расположение отражающего слоя;

1– микрошарики; 2 – отражающий слой; 3 – промежуточный слой.

Внастоящее время пленка на основе алюминиевой фольги практически не применяется. Она обладает сравнительно низким коэф-

148

фициентом световозвращения и шероховатой поверхностью (см. рис. 8.9, г). Вследствие этого затруднена ее очистка от пыли, грязи и снега.

При металлизированном отражающем слое вначале создают основной слой с пигментами, который впоследствии будет служить светофильтром, а затем наносят на него последовательно фиксирующий слой, микрошарики, отражающий слой, клеевой слой с подложкой (см.

рис. 8.9, д, е).

Фиксирующие, промежуточные и замыкающие слои изготавливают из прозрачных атмосфероустойчивых полимеров с показателем преломления 1,4 – 1,5 (не ниже). Для верхнего слоя используют пигменты, не вступающие в реакцию с полимерами и обладающие достаточной яркостью, цветопрочностыо, термо- и атмосфероустойчивостью.

Микрошарики изготавливают из высокооптического стекла или сополимера обычно с коэффициентами преломления соответственно около 2,2 и 1,5. Диаметр шариков чаще всего находится в пределах 40 – 80 мкм. Расход шариков 30 – 40 тыс. на 1 см2 пленки.

Недостатками любой пленки являются частичное рассеивание света ее верхним слоем, а также поглощение света как верхним, так и промежуточным слоями. Поэтому в выпускаемых в настоящее время пленках верхний цветной полимерный слой делается тонким, промежуточный слой отсутствует (применяются шарики с коэффициентом преломления п > 2).

Управляемые знаки. Большинство знаков информируют водителя о дорожных условиях или порядке движения, не меняющихся длительное время. Если установленный порядок движения вводится лишь в определенные дни или часы суток, это может уточняться применением соответствующих дополнительных табличек 8.5.1 – 8.5.7. В случае существенных изменений условий движения возникает необходимость в смене символа, т.е. применении многопозиционных знаков.

Такими случаями могут быть:

–временное изменение скорости или порядка движения в зависимости от степени загрузки дороги;

–временное ограничение скорости из-за неблагоприятных дорожных условий (снег, гололедица, туман, сильный боковой ветер и т.д.);

–отвод транспортного потока или его части с отдельных участков автомагистрали на дублирующие дороги;

–реверсивное движение;

–информация водителей об условиях движения на маршруте;

149

– оперативное изменение организации движения на перекрест-

ках.

Менять символ управляемых знаков можно вручную или автоматически при наличии датчика, установленного на данном участке дороги. В контролируемой АСУД зоне смена символа обеспечивается по команде ЭВМ в соответствии с принятым алгоритмом управления.

На управляемых знаках обычно воспроизводят поочередно от 2 до 10 символов. Применяют два основных способа их изменения: механический и светотехнический. В первом случае меняют изображение знака вручную или с использованием электромеханических устройств, во втором применяют специальные источники света и оптические устройства.

К знакам с механическим способом смены символа относятся щитковые, призменные, кассетные, дисковые, ленточные; со светотехническим – световые и матричные табло, знаки с использованием световодов.

Используя механический способ, можно менять, изображение знака путем вращения одного или нескольких щитков, пластин, призм вокруг вертикальных (рис. 8.11, а; 8.12, а) или горизонтальных (рис. 8.11, б – ж; 8.12, б) осей, перемещения пластин из кассет в рабочее положение (рис. 8.11, з, и), выдвижения диска с символом или защитного экрана через прорезь лицевого щитка знака (рис. 8.11, к), перематывания ленты с нанесенными на нее символами. Лента может быть свернута в несколько рулонов (рис. 8.11, л), в один общий рулон (рис. 8.11, м) или быть непрерывной (рис. 8.11, н).

При светотехническом способе включают отдельные группы ламп светового табло, подсвечивающих изнутри одну или несколько надписей (рис. 8.11, о), используют табло с матрицей из ламп накаливания или светодиодов (рис. 8.11, п), применяют световоды (гибкие оптически активные волокна, по которым передают изображение).

Щитковые, призменные и дисковые знаки получили широкое распространение благодаря простоте их конструкции и надежности в работе. У простых трех- и четырехпозиционных знаков время смены изображения 3 – 5 с. Преимуществами дисковых выдвижных знаков являются быстрая смена изображения и небольшая толщина корпуса. Кассетные знаки в силу особенностей своей конструкции имеют большие корпуса и поэтому используются реже. Знаки, у которых символ меняют при перемотке непрерывной ленты, выгодно применять при наличии 2 – 3 позиций. При большем числе позиций увеличивается время перемотки ленты и время смены символа. В таких случаях целесообразно

150

применять знаки, у которых ленты свернуты в несколько рулонов. Каждая лента с электроприводом образует самостоятельный блок, соответствующий одному значению знака.

Световое табло представляет собой объемный шит, содержащий несколько световых блоков. Каждый блок состоит из передней панели с изображением знака и расположенным за панелью источником света. Блоки встраивают в корпус, у которого лицевая сторона закрыта матовым стеклом, исключающим блики от прямого попадания солнечных лучей. Достоинства световых табло: хорошая видимость днем и ночью, простота конструкции, малая продолжительность смены изображения.

Знаки, выполненные в виде табло с матрицей, используют для воспроизведения простых фигур, в основном цифр и стрел. Как правило, их применяют для информации рекомендательного характера.