- •1 Содержание организационно-экономических вопросов
- •2 Разработка бизнес-плана эффективного производства
- •3 Разработка блок-карт производства системы
- •4 Методика расчета эксплуатационных расходов самолета
- •5 Определение масштаба эффективного выпуска нового изделия на основе рынка сбыта
- •6 Определение интегрального экономического эффекта
4 Методика расчета эксплуатационных расходов самолета
Анализ и оценка экономичности конструкции гражданских самолетов предполагает разделение эксплуатационных расходов на летные (прямые) и аэропортные (косвенные).
Летные расходы включают издержки, изменяющиеся пропорционально полету часов:
затраты на топливо и масло, амортизацию и текущий ремонт самолетов и двигателей;
зарплата и отчисления на заработную плату летно-подъемного состава и бортпроводников. Аэропортные расходы зависят в основном от общего объема перевозок, интенсивности движения и других Факторов, непосредственно не связанных с конструкцией самолета.
Уровень летных расходов зависит непосредственно от летно-технических данных самолета (веса, мощности, грузоподъемности, расхода топлива, технологичности конструкций), поэтому при обосновании конструкторского проекта в первую очередь необходимо определить прямые летные расходы. Эти расходы принято относить на 1 ч полета самолета. Если прямые расходы обозначить черев Ач, то на час полета их можно определить по формуле:
Ач = Стсм + Сам + Стек + Зпл + Знам (12)
где Стсм - затраты (стоимость) на авиагорючесма- зочнае материалы, р.;
Сам - амортизационные отчисления, р.;
Спек - стоимость текущего ремонта, р.;
Зт - зарплата летного персонала и бортперсо-
нала, р.;
Зтч - начисления на зарплату, р. Затраты на авиагорючесмазочные материалы определяются по формуле:
Стсм =(1+ Ктпен+ Квсп ) Гмв+ Кзем Гмз Цгн+ СмЦсм (13)
где Гмв - расход горючего материала в воздухе,
кг/ч;
Гмз расход горючего материала при работе всех двигателей на земле, кг/ч;
См - расход смазочных материалов, кг/ч;
Ктпен- коэффициент тренировочного полета -3%;
Квсп-коэффициент служебно-вспомогательного
полета 1%;
Кзем - коэффициент работы двигателей на земле-7%;
Цгн - стоимость (цена) горючих материалов, р./кг;
- стоимость смазочных материалов, р./кг.
Авиасмазочные от расхода авиагорючего для поршневых самолетов составляют 2,5%. Расход для газотурбинных двигателей.
Цена топлива (в рублях за тонну) с учетом затрат на доставку до аэропорта берется студентами по действующему прейскуранту цен на проектируемый момент времени.
При определении амортизационных отчислений следует ориентироваться но то, что самолет в эксплуатации служит около 10 лет и 2000 часов. Суммарная стоимость всех капитальных ремонтов равна 70% первоначальной стоимости самолета.
С тоимость сравниваемого самолета может быть определена графически (рис. 2).
Рисунок 2 - Стоимость самолетов (без двигателей), отнесенная к 1 кг веса пустого самолета с двигателями
Амортизационные отчисления (стоимость) на самолето-час определяется по формуле:
Самс = (Ссам / Тамс) + (СсамКкап / Тамс) –(Ссам (1+Ккап)/ Тамс (14)
где Ссам - первоначальная стоимость (цена) самолета, р.;
КкаП " коэффициент капитального ремонта, %;
Тамс - амортизационный срок всей службы самолета, ч.
где Там- срок службы самолета в годах;
Тнал - средне число налета самолета в год.
Р исунок 3- Удельная стоимость ТРД с воздушным винтом на 1 элс взлетной мощности
Рисунок 4 - Удельная стоимость ПД с воздушным винтом
У двигателей амортизационный срок службы 2000ч. при 3-х капитальных ремонтах, минимальный межремонтный период 500 ч.. При 3-х ремонтах суммарная стоимость капитальных ремонтов составляет 60% стоимости нового двигателя. Цену двигателя на основе удельной стоимости можно определить по рис. 3 или 4.
Удельная стоимость двигателей составляет 10,5$ за кг взлетной тяги для ТРД и столько же 1элс взлетной мощности для ТВД, удельная стоимость ТРД по мировым ценам 8$/кг взлетной тяги.