2405

60°

50°

г

50

1)шасси большой грузоподъемности;

2)задняя разгрузка;

3)ковшовая платформа 4, у которой задний борт отсутствует, задняя часть пола платформы приподнята, в передней части козырек 2;

4)обогреваемая платформа.

Сельскохозяйственные АТС-самосвалы предназначены для пе-

ревозки насыпных сельскохозяйственных грузов – удобрения, корма, зерно, силос, овощи и т.д.

Особенности конструкции сельскохозяйственных АТС-самосвалов в следующем (см. рис. 22, г):

1)шасси средней и большой грузоподъемности, шасси автомобиля часто повышенной проходимости;

2)автомобили-самосвалы обычно предназначены для работы с при- цепом-самосвалом и оборудованы тягово-сцепным устройством;

3)разгрузка на боковые стороны;

4)прямоугольная платформа 4 с надставными бортами 6 и откидными боковыми бортами 5, открывание которых управляется из кабины водителя.

5.2.2. АТС-цистерны

АТС-цистерны – специализированные АТС, предназначенные для перевозки и временного хранения жидких, газообразных и сыпучих грузов. Кузовом АТС-цистерн является цистерна (цистерны) – специализированный закрытый кузов, имеющий устройства для наполнения и опорожнения [1, 2].

АТС-цистерны разделяются (рис. 23, табл. 22 по назначению, конструкции, способу разгрузки, установке на шасси, типу шасси, материалу и форме поперечного сечения кузова-цистерны (рис. 24).

В рамных конструкциях автоцистерн все составные части ТС, включая цистерну, крепятся к раме ТС (см. рис. 23, а-в, д). Цистерна несущей конструкции (г) выполняет функции рамы ТС, и к ней крепятся составные части ТС. Автомобили-цистерны изготавливают только рамной конструкции (а-в), прицепы-цистерны и полуприцепы-цистерны (г, д) изготавливают как рамными, так и несущими.

Способ разгрузки (опорожнения) цистерны выбирается в зависимости от свойств перевозимого груза. Жидкости сливают из цистерны самотеком (под действием гравитационных сил), с помощью внешнего (прицепы- и полуприцепы-цистерны) или собственного (автомобили-цистерны) насоса или самосвальной разгрузкой (см. рис. 23, в). Установка цистерны обычно горизонтальная или наклонная (а-г).

Порошкообразные, зерновые и т.п. грузы выгружают саморазгрузкой (под действием гравитационных сил) или с помощью сжатого воздуха. С этой целью цистерны устанавливают наклонно (б, г) или вертикально (д). Применяется также самосвальная разгрузка (в).

52

а

б

в

г

д

Рис. 23. АТС-цистерны:

а – прицепной автопоезд-цистерна с горизонтальной установкой цистерн на шасси ав- томобиля-тягача и прицепа;

б – автомобиль-цистерна с наклонной установкой цистерны; в – автомобиль-цистерна с горизонтальной установкой цистерны с самосвальной раз-

грузкой; г – полуприцеп-цистерна несущей конструкции с наклонной установкой цистерны;

д – полуприцеп-цистерна с вертикальной установкой цистерн

53

Сжатые или жидкие газы "сливаются" из цистерны под действием собственного давления.

Форма поперечного сечения (см. рис. 24) и материал цистерны определяются свойствами перевозимого груза. Например, прямоугольная форма цистерны (а) обеспечивает наибольший объем перевозимого груза. Цистерна для сжатого газа должна обладать повышенной прочностью, что в наибольшей степени обеспечивает цилиндрическая цистерна с круглым поперечным сечением (б). Эллиптическая форма поперечного сечения по сравнению с круглой обеспечивает более низкий центр масс автоцистерны (в).

Главное условие, определяющее выбор материала цистерны, состоит в том, что он не должен взаимодействовать с перевозимым грузом.

5.2.3. АТС-фургоны

АТС-фургоны – специализированные АТС, оборудованные закрытым кузовом-фургоном, предназначенные для перевозки грузов, требующих защиты от внешних воздействий [1, 2].

Кузова-фургоны устанавливают на все типы АТС. Фургоны изготавливают обычно прямоугольной формы и оборудуют задней и[или боковой дверями, иногда раздвижной крышей. Для облегчения подъезда к местам погрузки и разгрузки задние двери выполняют открывающимися на 270° (рис. 25), а боковые – на 180° или сдвижными.

270°

270°

Рис. 25. Автомобиль-фургон: двери фургона открываются на 270°

АТС-фургоны, наряду с АТС-самосвалами, являются самым распространенным видом специализированных АТС и делятся на универсальные, изотермические, рефрижераторы и узкоспециализированные (см.

табл. 20).

Универсальные АТС-фургоны предназначены для перевозки грузов, не требующих специальных условий транспортировки (укладка, крепление, определенная температура и пр.), кроме защиты от атмосферных осадков и механических повреждений.

Изотермические АТС-фургоны предназначены для перевозки грузов, как правило, пищевых продуктов, для сохранности которых требуется поддержание определенной температуры – выше или ниже темпера-

55

туры окружающего воздуха. Для этого в кузове-фургоне пространство между наружной и внешней обшивками заполняется термоизоляцией (обычно пенопластом), а внутренняя обшивка выполняется из материала, совместимого с пищевыми продуктами.

АТС-рефрижераторы предназначены для перевозки продуктов, обычно пищевых, в охлажденном или замороженном состоянии. Для этого их оборудуют изотермическим фургоном и компрессорной холодильной установкой с приводом либо от двигателя автомобиля, либо от автономного двигателя.

Узкоспециализированные АТС-фургоны предназначены для пе-

ревозки промышленных и продовольственных товаров в упаковке или без нее, требующих специальных устройств и приспособлений для их укладки и закрепления при транспортировке (мебель, ткани, одежда, обувь, почта, хлебобулочные изделия и др.).

Классификация основных видов автопоездов для перевозки длинномерных и тяжеловесных грузов представлена в табл. 23 [1, 2].

Автопоезда для длинномерных грузов могут достигать большой длины – до 30 м, что снижает их маневренность. Для обеспечения маневренности седельные автопоезда и автопоезда-роспуски длиной более 20 м оснащают системой согласованного с автомобилем-тягачом поворота колес прицепных звеньев. Эта система обеспечивает движение колес полуприцепа или прицепа-роспуска по траектории, близкой к траектории движения колес автомобиля-тягача.

Таблица 23

Классификация основных видов автопоездов для перевозки длинномерных и тяжеловесных грузов

56

Автопоезда-роспуски часто оснащают устройствами саморазгрузки, которые обеспечивают разгрузку путем наклона коников тягача и прице- па-роспуска в поперечной плоскости автопоезда. Лесовозные автопоезда могут оснащаться стреловым краном-манипулятором.

Автопоезда для перевозки труб делятся на трубовозы (для перевозки труб длиной до 12 м) и трубоплетевозы (для перевозки труб и их секций, сваренных из двух или трех труб и достигающих длины до 36 м).

Железобетонные и строительные конструкции имеют большую массу и достигают значительных размеров. Для их перевозки используют специализированные полуприцепы (см. табл. 23).

Неделимые крупногабаритные и тяжеловесные грузы перевозят при- цепами-тяжеловозами и полуприцепами-тяжеловозами, которые характеризуются обычно следующим:

1)безбортовая платформа;

2)увеличенные габаритные размеры;

3)повышенная масса;

4)увеличенное число осей и колес.

5.2.5. Автомобили-самопогрузчики

Автомобили-самопогрузчики обеспечивают перевозку и механизацию погрузки и разгрузки штучных грузов [1, 2]. Для этого они оборудованы погрузочно-разгрузочными устройствами и механизмами обычно с гидравлическим приводом от двигателя автомобиля.

Автомобили-самопогрузчики делят по типу погрузочно-разгрузочного оборудования, из которых наибольшее распространение получили следующие:

–стреловой кран (кран-манипулятор);

–качающийся портал;

–грузоподъемный борт;

–съёмный кузов.

Автомобиль-самопогрузчик со стреловым краном представляет собой бортовой автомобиль, у которого обычно между кабиной водителя и платформой установлен поворотный кран консольного типа. Реже применяется установка крана в задней части автомобиля за бортовой платформой, что позволяет вести погрузочно-разгрузочные работы не только автомобиля, но и буксируемого им прицепа.

Автомобиль-самопогрузчик с качающимся порталом (рис. 26)

предназначен для перевозки универсального контейнера и представляет собой бортовой автомобиль, к полу платформы которого шарнирно закреплен портал 2. Погрузка контейнера 3 производится со стороны заднего борта. Портал 2 посредством гидроцилиндра 1 наклоняется назад, контейнер 3 крепят к поперечине портала. При погрузке портал наклоняется вперед и контейнер опускается на пол платформы. Разгрузка выполняется в обратном порядке.

57

Рис. 26. Автомобиль-самопогрузчик с качающимся порталом: 1 – гидроцилиндр привода качающегося портала;

2 – качающийся портал; 3 - контейнер

Автомобиль-самопогрузчик с грузоподъемным бортом обеспе-

чивает погрузку штучных грузов массой до 1000 кг. Грузоподъемными бортами оборудуют бортовые автомобили или автомобили-фургоны. Грузоподъемным является задний борт кузова. Привод борта выполнен таким образом, что при подъеме и опускании борта обеспечивается его горизонтальное положение.

Автомобиль-самопогрузчик со съемным кузовом обеспечивает механизированное снятие и установку кузова. Съемный кузов отделяется от шасси автомобиля и устанавливается на опоры или на поверхность дороги для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Съемными могут быть различные типы кузовов: бортовые платформы, самосвальные кузова, фургоны, цистерны и т.д.

Контрольные вопросы

1.Составные части автомобиля и их назначение.

2.Узлы, механизмы и системы двигателя и шасси и их назначение.

3.Компоновочные схемы легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей.

4.Основные классификационные признаки типа кузова легковых автомо-

билей.

5.Типы закрытых, открытых и комбинированных кузовов легковых авто-

мобилей.

6.Основные типы специализированных АТС.

7.Классификация и конструктивные особенности основных типов специа-

лизированных АТС: самосвалов, автоцистерн, автофургонов, для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, самопогрузчиков.

58

6. КЛАССИФИКАЦИЯ АТС, УСТАНОВЛЕННАЯ В ЕВРОПЕЙСКОМ СОЮЗЕ

В Европейском союзе классификацию АТС устанавливают международные соглашения [13, 23], участницей которых является и Российская Федерация. Классификация АТС, установленная в Европейском союзе, отражена в ГОСТ Р 52051 [11] и представлена в табл. 24.

6.1.Категория М

Ккатегории М относят механические АТС, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров. Категория М подразделяется на три категории: М1, М2 и М3.

6.1.1. Категория M1

К категории М1 относят механические АТС, имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения (легковые автомобили). АТС категории М1. К обозначению АТС категории М1 добавляют обозначение (см. табл. 24):

1)типа кузова;

2)специального назначения АТС, если таковое имеется.

6.1.1.1. Тип кузова

Выделяют следующие основные типы кузовов АТС категории М1:

1)АА – седан;

2)АВ – хэтчбек;

3)АС – универсал;

4)AD – купе;

5)АЕ – кабриолет;

6)AF – многоцелевое АТС.

Отличительные признаки пяти первых из представленного списка типов кузовов приведены в табл. 25.

Под многоцелевым АТС AF понимается механическое АТС иное, чем обозначенные кодами АА, АВ и АС, предназначенное для перевозки пассажиров и их багажа или грузов в одном отделении. Такое АТС не относится к категории M1, если оно соответствует одновременно следующим требованиям:

1)число мест для сидения, помимо места водителя, не превышает 6.

2)выполняется условие

МА – (МС + 68nП) > 68 nП,

где МА – максимальная масса АТС, кг; МС –масса снаряжённого АТС, кг;

nП – число мест для сидения помимо места водителя.

59