2405

2.ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ

2.1.Основные составные части автомобиля и их назначение

Автомобиль – это сложная машина, в состав которой входят детали, узлы, механизмы, агрегаты и системы:

–деталь – изделие, изготовленное из однородного материала без применения сборочных операций;

–узел – совокупность деталей, связанных между собой каким-либо неподвижным соединением (резьбовым, заклепочным, сварным, клеевым

ит.д.);

–механизм – подвижно связанные между собой детали и/или узлы;

–агрегат – совокупность механизмов, соединенных в одно целое;

–система – совокупность взаимодействующих механизмов, приборов и других устройств, выполняющих определенную функцию.

Автомобиль состоит из трех основных частей: 1) двигателя; 2) кузова и кабины; 3) шасси.

Составные части автомобиля, их компоненты, а также назначение составных частей и компонентов сведены в табл. 5.

2.2. Общая компоновка автомобиля

Под общей компоновкой автомобиля понимается взаимное размещение силового агрегата (двигателя в сборе со сцеплением и коробкой передач), агрегатов и узлов автомобиля.

2.2.1. Легковые автомобили

Компоновочные схемы легковых автомобилей определяются в основном взаимным размещением силового агрегата и ведущих колес автомобиля. Ведущими называют колеса, к которым трансмиссия подводит крутящий момент от двигателя. Чаще других на практике встречаются три компоновочные схемы легковых автомобилей, представленные в табл. 6. Там же указаны преимущества и недостатки приведенных компоновочных схем.

20

Таблица 5

Примечания: 1. * В случае бензинового двигателя.

2.** В случае полноприводного автомобиля.

2 1

д

Рис. 12. Компоновочные схемы автобусов: расположение силового агрегата:

а – переднее, перед передней осью; б – переднее, над передней осью; в – между осями автобуса; г – заднее с продольной установкой силового агрегата; д – заднее с поперечной установкой силового агрегата; 1 – силовой агрегат; 2 – ведущие колеса

Таблица 7

Преимущества и недостатки основных схем компоновки автобусов

Примечание. Знаком "+" отмечены показатели, обеспечиваемые соответствующей схемой компоновки автобуса, знаком "–" не обеспечиваемые схемой компоновки.

24

2.2.2. Автобусы

Если автобус не является автомобилем повышенной проходимости (полноприводным), он обычно имеет привод на колеса задней оси. В этом случае вариант компоновочной схемы определяется расположением силового агрегата на автобусе (рис. 12):

–впереди переднего моста (а);

–над передним мостом (б);

–под полом между передней и задней осями (в);

–сзади с продольным расположением (г);

–сзади с поперечным расположением (д).

В табл. 7 представлены преимущества (знак "+") и недостатки (знак "–") схем компоновки автобусов. Наибольшее распространение в силу своих преимуществ получила схема с задним расположением силового агрегата (см. рис. 12, г, д).

Таблица 8

Преимущества и недостатки основных компоновочных схем грузовых автомобилей

2.2.3. Грузовые автомобили

Грузовые автомобили обычной проходимости, как правило, имеют привод на колеса задней оси (тележки), компоновочная схема определяется взаимным расположением силового агрегата и кабины водителя:

–кабина за силовым агрегатом;

–кабина над силовым агрегатом;

–кабина перед двигателем.

Основные схемы компоновки грузовых автомобилей, а также преимущества и недостатки этих схем сведены в табл. 8.

25

3. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АТС

3.1. Колесная формула

Колесная формула является характеристикой автомобиля. В зависимости от того, к каким колесам автомобиля (только к задним, только к передним или ко всем) подводится крутящий момент двигателя, различают автомобили:

–заднеприводные;

–переднеприводные;

–полноприводные.

Колесная формула указывает общее число колес автомобиля m и число ведущих колес n. Она состоит из двух цифр, разделенных знаком умножения, и записывается произведением общего числа колес m и числа n ведущих колес:

Для переднеприводных автомобилей колесную формулу (1) иногда записывают в обратном порядке:

т.е. сначала указывают число ведущих колес n, а второй цифрой – общее число колес т автомобиля.

Примеры применения колесных формул автомобилей представлены в табл. 9.

3.2. Показатели масс АТС

Определения показателей масс содержат Правила дорожного движения Российской Федерации [22], ГОСТ Р 41.13 (Правила ЕЭК ООН №

13) [5], ГОСТ Р 51709 [9], ГОСТ Р 52389 [12], Соглашение [24] и другие нормативные правовые акты.

Значения показателей масс АТС приводят в его технической характеристике обычно в килограммах (кг), реже в тоннах (т). Основные показатели масс и их применяемость для различных типов АТС представлены в табл. 10.

26

Таблица 10

Основные показатели масс и их применяемость для различных типов АТС

3.2.1. Масса АТС в снаряжённом состоянии

Показатель "Масса АТС в снаряжённом состоянии" МС применяется наряду с синонимами "снаряженная масса" [9, 11], "масса снаряжённого АТС".

Масса АТС в снаряжённом состоянии МС – это масса порожнего АТС, которая включает в себя массы:

1) жидкостей, масел и топлива:

–охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя;

–масел смазочной системы двигателя и агрегатов трансмиссии;

–не менее 90 % топлива двигателя автомобиля и 100 % топлива автономных энергетических установок (например, отопителя, двигателя компрессора рефрижератора и т.п.)

–100 % других жидкостей (гидропривода тормозов и привода сцепления, омывателя ветрового стекла и т.п.);

2) инструментов;

3) водителя (75 кг); 4) члена экипажа (75 кг), если в АТС предусмотрено место для него

(в состав экипажа или обслуживающего персонала АТС могут входить, например, кондуктор автобуса, гид, медицинская бригада автомобиля скорой помощи и т.п.);

5) запасного колеса.

Кроме того, снаряженное состояние АТС предполагает наличие:

–дополнительного технологического оборудования специализированных АТС, например, сливных и наливных рукавов автоцистерн;

–огнетушителя (огнетушителей для АТС для перевозки опасных гру-

зов);

–медицинской аптечки и т.д.

27

3.2.2. Масса номинальной полезной нагрузки

Масса номинальной полезной нагрузки МПН характеризует возможность АТС совершать транспортную работу – перевозить пассажиров, их багаж или грузы.

В зависимости от типа АТС под массой МПН полезной нагрузки понимается (см. табл. 10):

–легкового автомобиля и автобуса – масса пассажиров по числу мест nП (пассажировместимости) и масса их багажа МБ;

–грузового АТС, кроме седельного тягача, – грузоподъемность МГ;

–седельного тягача – масса, приходящаяся на ССУ (седельная мас-

са) МССУ.

Пассажировместимость nП – число пассажирских мест легкового

автомобиля и число мест для сидящих и/или стоящих пассажиров автобуса. Масса пассажира МП, установленная для разных типов автомобилей, указана в табл. 11. Исходя из пассажировместимости nП, масса МПН полезной нагрузки легкового автомобиля и автобуса подсчитывается как

28

Полная седельная масса МССУ – разрешенная изготовителем тягача часть массы неподвижного полуприцепа с номинальной полезной нагрузкой, приходящаяся на ССУ тягача, при расположении автопоезда на горизонтальной опорной плоскости.

3.2.3. Полная масса

Наряду с термином "полная масса" МА применяются его синонимы:

–"разрешенная максимальная масса" [9, 12, 22];

–"максимальная масса" [5].

Полная масса МА – это масса АТС в снаряженном состоянии МС и:

1)масса номинальной полезной нагрузки МПН;

2)масса пассажиров в кабине водителя (в случае грузового автомо-

биля).

Слагаемые полной массы автомобилей МА, прицепных звеньев МПР и автопоездов МАП сведены в табл. 12.

3.2.4. Распределение массы АТС

Масса АТС в снаряжённом состоянии или полная масса АТС (кроме прицепа с центральной осью и полуприцепа) распределяется между опорными элементами конструкции АТС следующим образом:

1)у АТС, кроме прицепа с центральной осью и полуприцепа:

– двухосных – между осями;

– трехосных – между осью и тележкой;

– четырех– и многоосных АТС – между тележками;

2)у прицепа с центральной осью – между осью (тележкой) и ТСУ тя-

гача;

3)у полуприцепа – между осью (тележкой) и ССУ тягача. Распределение массы неподвижного АТС, находящегося на горизон-

тальной опорной плоскости, характеризуется следующими показателями:

– осевая масса АТС – часть массы АТС в снаряжённом состоянии или часть полной массы АТС, передающаяся через i-ю ось АТС на поверхность дороги;

–масса, приходящаяся на тележку – часть массы АТС в снаряжённом состоянии или часть полной массы АТС, передающаяся через его тележку на поверхность дороги;

–масса, приходящаяся на ТСУ, – часть массы прицепа в снаряженном состоянии или полной массы, передающаяся через дышло на ТСУ автомобиля-тягача;

–седельная масса – часть массы полуприцепа в снаряженном состоянии или полной массы, передающаяся на ССУ тягача (см. п. 4.2.2).

Сумма масс, передающихся опорными элементами конструкции АТС

на поверхность дороги, равна соответственно снаряженной МС или полной МА (МПР) массе АТС.

29