Раздел 12 пассажирские суда и паромы
В 60-х гг. ХХ в. появились морские суда, специально предназначенные для рейсов с туристами, или круизов (от англ. cruise – морское путешествие). Основное отличие туристских судов от линейных – повышенная комфортабельность. В то же время и линейные пассажирские суда (конечно, не все) стали проектировать и строить с таким расчетом, чтобы периоды сезонных спадов пассажиропотоков их можно было быстро переоборудовать для рейсов с туристами и отправить в круизы.
Линии, на которых работают линейные пассажирские суда и паромы, делятся на океанские, морские и прибрежные. К последним относятся и короткие линии, проходящие через проливы. Соответственно подразделяются и суда, хотя четкой границы между пассажирскими судами, обслуживающими морские и океанские линии, зачастую провести невозможно. Пассажирские суда, плавающие через проливы, все больше вытесняются морскими паромами.
Пассажирские помещения на линейных судах, в зависимости от их относительной комфортабельности, делятся на классы: первый, второй, третий, четвертый, каютный, туристский. Термины «второй» класс, «каютный» и «туристский» примерно равнозначны и относятся к помещениям, следующим за первым классом.
Кроме того, почти на всех пассажирских судах устраивают несколько пассажирских кают повышенной комфортабельности, называемых каютами «люкс» (на крупных трансатлантических лайнерах от 2-3 до 10-12 кают).
Суда для круизов, как правило, одноклассные.
Основными характеристиками пассажирских судов являются валовая вместимость BRT и количество перевозимых пассажиров nn
Основная группа океанских пассажирских лайнеров имеет валовую вместимость от 20000 до 30000 рег. т, эксплуатационную скорость 19 -25 уз и число пассажиров 500 – 1300 чел. Для пассажирских судов, обслуживающих преимущественно морские пассажирские линии, характерны пассажировместимость от 200 до 600 чел. И скорость 16 – 20 уз.
Суда для морских путешествий не должны быть чрезмерно большими, иначе многие порты окажутся для них недоступными. Не требуется им и высокая скорость. Более того, она может оказаться нежелательной, поскольку при больших скоростях пассажиры не могут оставаться на открытых палубах. С этой точки зрения пределом является скорость 20 – 22 уз. Количество мест на типичных круизных судах колеблется от 400 до 600, скорость в среднем равна 20 уз.
В последние годы бурно развивается новое направление в области пассажирского судостроения и судоходства, связанное с использованием так называемых автопассажирских судов (автопассажирских паромов). Специфика этих судов заключается в том, что одна из нижних палуб, расположеная вблизи грузовой ватерлинии, оборудуется для приема и размещения грузовых и легковых автомобилей. В круизных рейсах это обычно легковые автомобили путешествующих на судах пассажиров, которые используют свои автомобили во время стоянок в портах захода. При работе автопассажирских судов на линиях легковые автомобили перевозятся и как коммерческий груз на ряду с грузовыми автомобилями.
Характерные особенности пассажирских судов
При проектировании пассажирских судов первостепенное внимание уделяется двум основным положениям: созданию пассажирам наилучших условий на судне и обеспечению их безопасности.
Комфортные условия для пассажиров достигаются благодаря обеспечению следующих элементов комфорта: удобных и достаточно просторных кают; разнообразных общественных и бытовых помещений; отсутствию шума, вибрации, качки: простой и четкой планировке помещений на всех пассажирских палубах; современному оформлению внешнего вида судна, интерьеров и удобному, рациональному оборудованию пассажирских помещений.
Согласно Санитарным правилам [119], пассажирские каюты должны иметь естественное освещение, что предопределяет размещение их по бортам. Однако на судах шириной более 16 м разрешается отступать от этого требования и располагать пассажирские каты не у бортов, а в глубине отсеков. Аналогичная практика характерна и для мирного судостроения – при ширине судна более 17 – 18 м каюты располагают в несколько (до пяти) рядов по бортам.
Удельная площадь пассажирских кают колеблется на океанских судах от 3,5 до 10 м2 /чел. для кают первого класса и около 4 м2 /чел. – для туристского. У морских пассажирских судов эти показатели ниже на 15 – 20 %.
Общественные и бытовые помещения пассажиров весьма многочисленны и разнообразны. Это в первую очередь рестораны, буфеты, бары, кафе, коктейль-холлы. Количество мест в ресторанах выбирают так, чтобы обеспечить питание пассажиров не более чем в две смены. Пища готовится в специальных пассажирских пищеблоках, отдельных от камбузов экипажа. Для проведения мероприятий и отдыха пассажиров служат зрительные залы (демонстрация фильмов, проведение лекций, концертов), танцевальные залы и площадки, салоны, закрытые и открытые веранды, помещения для игр и игровых автоматов, библиотеки и читальные залы. В комплекс спортивно-оздоровительных помещений входят плавательные бассейны (открытые и закрытые), солярии, гимнастические залы и места для спортивных игр, открытые и закрытые прогулочные палубы. К услугам пассажиров предоставляются почта и телеграф, магазины, киоски, парикмахерские, фотолаборатории, специальные помещения для детей. Развит и комплекс медицинских помещений.
Определенный стандарт безопасности пассажиров обеспечивается выполнением требований, предъявляемых Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море.
Комплекс требований к удобствам и безопасности пассажиров предопределяет архитектурно – конструктивные особенности пассажирских судов как судов многопалубных, с удлиненным баком, простирающимся почти на всю длину судна, с многоярусными большой протяженности рубками. МКО занимают обычно среднее положение. Кормовое расположение энергетической установки встречается реже, главным образом, из-за дополнительных трудностей по обеспечению непотопляемости.
Для прохода пассажиров вдоль судна на палубах устаивают один или, чаще, два магистральных коридора, что вынуждает делать в коридорах, расположенных ниже палубы переборок, вырезы в поперечных водонепроницаемых переборках; эти вырезы закрывают дверями, оборудованными устройствами дистанционного управления и контроля.
Для сообщения между палубами служат широкие и пологие трапы, располагаемы в просторных вестибюлях, а на крупных судах – и пассажирские лифты.
Из общих принципов, которыми руководствуется при проектировании пассажирских судов, можно перечислить следующие [9. 142]:
а) суда проектируют многопалубными, как правило, с удлиненным баком, перекрывающим почти всю длину судна, с многочисленными надстройками и рубками;
б) корпус судна ниже палубы переборок разделяют на значительное количество отсеков ( до 12 – 16 на крупных судах);
в) пассажирские каюты обычно двух- и четырехместные, допускающие трансформацию в одно- и трехместные каюты. Каюты могут быть без естественного освещения, но обязательно с санузлами. Каюты концентрируют на двух-четырех палубах, на которых предусматривают простую и четкую планировку для хорошей ориентации пассажиров – один средний или два боковых прохода по всей длине жилого комплекса. Большие вестибюли, лестницу и пассажирские лифты располагают в двух-трех местах по одной вертикали;
г) общественные пассажирские помещения располагают в надстройке и рубках, сосредотачивая их на двух-трех отдельных палубах;
д) открытые палубы для спортивных целей и отдуха располагают за надстройками и рубками. Предусматривают один-два плавательных бассейна и солярий;
е) пищеблок устраивают обычно в средней части судна, над кладовыми и под ресторанами. Все эти помещения обслуживаются лифтами и служебными лестницами. Хозяйственно-бытовые помещения, багажный трюм, гараж, закрытый плавательный бассейн и другие размещают в нижней части корпуса судна.