3.3. Показатели народнохозяйственной эффективности

пассажирского транспорта

Для характеристики эффективности железнодорожного транспорта в части пассажирских перевозок должны использоваться те же принципы, что и при оценке работы грузового транспорта. Однако при этом необходимо учитывать некоторые особенности формирования и удовлетворения потребностей населения в железнодорожных поездках .

Потребности в поездках населения формируются под влиянием многих факторов, определяющих как степень мотивации (необходимости) поездки - слабая, умеренная (средняя) и сильная, так и уровень требований к условиям-качеству перевозки - низкие, средние и высокие. Мотивация поездки определяется теми причинами, которые вызывают потребность конкретных лиц в поездке с конкретной целью.

Совершенные на железнодорожном транспорте поездки представляют совокупность удовлетворенных потребностей населения в них. Причем одна часть общей совокупности совершенных поездок при различной степени мотивации выполнена при удовлетворении предъявляемых требований к условиям-качеству перевозок. Другая часть совокупности поездок также с различной степенью мотивации выполнена при условиях-качестве перевозки, не соответствующих предъявляемым к ним требованиям. Факт, что такие поездки состоялись, обусловлен тем обстоятельством, что при принятии решения о поездке влияние степени мотивации (необходимости) поездки оказалось сильнее влияния степени несоответствия предоставляемых условий-качества перевозки предъявляемым требованиям.

Если оставить в стороне требования экономического характера, поскольку они в значительной части определяются факторами, лежащими за пределами железнодорожного транспорта, то речь должна идти о таких требованиях к собственно процессу перевозки-поездки как дата, время отправления и прибытия поезда, категория поезда, тип вагона и места, качество обслуживания на вокзалах и в пути следования и ряде других, уточняющих указанные. И при рассмотрении подходов к оценке эффективности пассажирского транспорта с точки зрения степени удовлетворения потребностей в перевозках сегодня неудовлетворенными следует считать те потребности населения в поездках, для которых при данном уровне мотивации транспорт не смог найти возможность осуществить перевозку с условиями-качеством, соответствующими требуемым. Как правило, это имеет место в тех случаях, когда при относительно низкой мотивации поездки выдвигаются на первый план высокие требования к качеству перевозки.

До проведения специальных обследований населения нужно согласиться с тем фактом, что подавляющий объем текущих потребностей в перевозках населения железнодорожным транспортом удовлетворен, и в первую очередь потребностей с относительно высокой степенью мотивации и относительно высокой социальной стоимостью. (Для пассажирских перевозок потребительная стоимость определяется в первую очередь их социальной значимостью и во вторую очередь - экономической)

Одновременно необходимо учитывать, что степень удовлетворения потребностей населения в поездках определяется степенью соответствия предлагаемых транспортом условий перевозок тем требованиям, которые предъявляются к ним. И результативность работы транспортных предприятий по повышению эффективности пассажирского транспорта следует оценивать по динамике показателей свойств-качеств перевозок населения. Позитивная динамика свойств-качеств пассажирских перевозок создает предпосылки удовлетворения потребностей в поездках с высоким уровнем требований к качеству при относительно низкой степени мотивации.

Текущее наблюдение за качеством пассажирских перевозок должно базироваться на показателях - относительных величинах:

качество пассажирских перевозок - доля пассажиров, удовлетворенных качеством перевозок в целом:

,

где - общее количество пассажиропоездок, учтенных при проведении наблюдения, . - количество пассажиропоездок, выполненных качественно и некачественно в целом;

качество пассажирских перевозок по конкретному параметру - доля пассажиров, не имеющих претензии к качеству перевозки по j-ому свойству-признаку качества:

,

где - количество пассажиропоездок, выполненных качественно и некачественно по конкретному j-ому параметру, различая обслуживание на начальной и конечной станции и в пути следования, дата поездки и расписание движения поездов, тип вагона и свойство места, своевременность прибытия в пункт назначения,

В последующем путем объединения параметров в группы, определяются аналогичные показатели качества пассажирских перевозок, представляющие обслуживание пассажиров, время поездки, комфортность поездки и своевременность прибытия.

Формирование оценки перевозки должно исходить из положения, что качество перевозки в целом оценивается положительно, если положительно оцениваются наиболее значимые свойства-качества в их множестве. Поэтому значение признака удовлетворенности в поездке в целом определяется как логическое произведение:

, ,

где оценка -го параметра-свойства -ой пассажиропоездки - если условия по свойству-качеству не отвечают требованиям, предъявляемым пассажиром, и - если условия удовлетворительные.

Как можно видеть, отрицательная оценка поездки в целом будет в том случае, если по одному из свойств-качеств в установленном наборе Z дана отрицательная оценка и . Если по всем свойствам-качествам получены положительные оценки, то и перевозка в целом оценивается положительно, , так как в этом случае логическое произведение будет равно 1.

Качество пассажирских перевозок определяется частотой появления поездок, которые следует квалифицировать как неудовлетворительные (некачественные). Поэтому для показателей качества пассажирских перевозок аналитическая модель имеет следующий вид:

где - доля пассажиропоездок (пассажиров), имеющих неудовлетворенность по качеству в целом или по отдельному параметру.

Значение показателя качества перевозок в целом нельзя функционально связать с показателями, отражающими качество перевозок по отдельным свойствам-качествам, в силу того, что при формировании значения оценки качества перевозки в целом используется логическое произведение. (Лишь при значениях , а именно, достаточно близких к единице, имеет место: , , если набор свойств-качеств относительно небольшой.) Поэтому требуется специальный математический аппарат определения роли частных показателей качества перевозки в формировании уровня показателя качества перевозок в целом.

Расчет показателей качества пассажирских перевозок базируется на материалах специальных обследований пассажиров, проводимых в виде периодических выборочных опросов пассажиров в поездах и на станциях. Вся организация таких обследований должна быть направлена на получение достоверных репрезентативных данных, которые явились бы дополнением к информации текущего сплошного наблюдения за пассажирскими перевозками и работой подвижного состава в пассажирском движении. Материалы специальных периодических обследований необходимо дополнять данными специальных учетов в виде дополнительной разработки документов первичного учета продажи и оформления проездных документов, населенности вагонов, исполнения расписаний движения пассажирских поездов.

При организации специальных обследований пассажиров и населения очень важно получить сведения о мотивации поездок с тем, чтобы достаточно полно изучить ситуацию в области формирования потребностей населения в поездках, особенно в дальних. Данные о подвижности отдельных социальных групп населения и в разрезе причин (целей) поездок в целом по стране и ее регионов должны стать базой высококачественного планирования самих пассажирских перевозок на основе учета закономерностей формирования потребностей населения в поездках. Высокая объективность и реальность планов пассажирских перевозок сделает показатели степени выполнения плана одной из важнейших характеристик эффективности транспортного обслуживания населения.

Однако основным фактором эффективности транспортного обслуживания населения является качество пассажирских перевозок. Поэтому для народнохозяйственной эффективности пассажирского транспорта как степени удовлетворения потребностей населения в пассажирских перевозках с учетом их качества равной:

,

где - эффективность транспортного обслуживания населения по объему перевозок.

фактор – качество пассажирских перевозок определяет значение и фактора - эффективность транспортного обслуживания по объему перевозок. Поэтому динамика результативного показателя будет с мультипликативным эффектом определяться динамикой качества перевозок.

Поскольку железнодорожный транспорт полностью удовлетворяет потребности в поездках при предлагаемом уровне качества перевозок, то объективно по величине близок к единице, и, следовательно, уровень и динамика результативного показателя будет в основном определяться уровнем и динамикой Поэтому при условии, что характеристики качества пассажирских перевозок исчисляются достаточно регулярно и имеют высокую степень репрезентативности, в текущем наблюдении целесообразно исходить из следующего:

Народнохозяйственная эффективность пассажирского транспорта, выступает как фактор народнохозяйственной эффективности железнодорожного транспорта в целом. Другим фактором является народнохозяйственная эффективность грузового транспорта. Их взаимосвязь с результативным показателем представляет следующая аналитическая модель народнохозяйственной эффективности железнодорожного транспорта в целом :

,

где доля пассажирских и грузовых перевозок в общем объеме приведенной продукции транспорта.

Данная формула одновременно является и расчетной для определения уровня , выступающего по отношению к показателям эффективности грузового и пассажирского транспорта как обобщающий показатель. При его исчислении учитывается, что совокупность грузов и совокупность пассажиров непосредственно несоизмеримы. Однако для пассажира и партии перевозимой продукции общим является то, что они - объекты перемещения. Поэтому и обобщение совокупностей основано на показателях перемещения - грузооборот в тонна-километрах, пассажирооборот в пассажиро-километрах и приведенная продукция транспорта в приведенных тонна-километрах.