13. Параметры бурного промышленного подъема 1920 годов и его причины.

В первые послевоенные годы развитие экономики стран Запада носило весьма хаотичный характер. Происходила переориентация производств, работавших на военные нужды, восстанов­ление прежних торговых связей, развертывание широких инвестицион­ных программ частного бизнеса. В 1919 г. уверенность в долговременной благоприятной конъюнктуре вызвала спекулятивную горячку на фондо­вых рынках и настоящий промышленный бум. Уровень мирового произ­водства резко вырос. Однако платежеспособный спрос на рынке, исто­щенном длительной войной, был невелик. В течение 1920 г. экономику Запада охватил кризис перепроизводства. По своему характеру он не являлся циклическим и отражал лишь кратковременное движение рыноч­ной конъюнктуры. На протяжении следующих двух-трех лет произошла окончательная стабилизация положения, а с 1923 г. начался уверенный экономический подъем, продолжавшийся до 1929 г.

Основной причиной экономического подъема 1920-х гг. была дефор­мация циклического развития. Военная конъюнктура способствовала смяг­чению структурных противоречий монополистической системы. Поток во­енных заказов, губительный для государственного бюджета, оказался живи­тельным для крупного бизнеса. Помимо собственно военного производства в благоприятных условиях находились предприятия авиа- и автостроения, химической и сталелитейной промышленности, транспортного машино­строения и судостроения. Застой в отраслях, ориентированных на произ­водство предметов массового потребления, образовал резкие диспропорции в экономическом механизме. Однако, тем самым, формировался и огром­ный рынок гак называемого «отложенного спроса» - потенциальный повы­шенный спрос на потребительскую продукцию длительного пользования, которая по естественным причинам не покупалась и не производилась в годы войны. Потребительский «отложенный спрос» стал основной причи­ной стремительного возрождения после войны отраслей легкой промыш­ленности, бытового машиностроения. Необходимость же широкомасштаб­ных восстановительных работ обеспечивала перспективы промышленного спроса, в том числе в отраслях добывающей и перерабатывающей промыш­ленности, транспортного машиностроения и судостроения. Складывалась исключительно благоприятная рыночная конъюнктура, которая обеспечива­ла частным инвесторам минимальный предпринимательский риск. Прочное финансовое положение крупных корпораций позволяло в таких условиях в кратчайшие сроки восстановить систему массового производства.

Международные конфе­ренции, организованные Лигой наций в 1920 г. в Брюсселе и в 1922 г. в Генуе, приняли решения по осуществлению согласованной антиинфляцион­ной политики. Эксперты рекомендовали вернуться к золотому стандарту, зафиксировав золотой паритет национальных денежных единиц и восстано­вив практику свободного размена банкнот на золото. Вместо довоенного золотомонетного стандарта Генуэзская конференция установила новый ре­жим регулирования золота - золотослитковый и золотодевизный стандарт. Золотослитковый стандарт предполагал покупку и продажу золота банками по фиксированной цене, установленной законом, при обязательном обмене банкнот только на золото в слитках, а не на монеты. Тем самым, для обмена требовалось единовременно предъявить достаточно большую сумму, что становилось препятствием для беспорядочного изъятия золота из обраще­ния внутри страны. Золотодевизный стандарт дополнил эту практику выда­чей вместо золота девизов - международных платежных средств в виде банковских векселей, чеков, аккредитивов, подлежащих оплате за рубежом в иностранной валюте. Формирование Генуэзской системы смешанного валютного стандарта обеспечило большую гибкость международного фи­нансового рынка, но сохранило присущее классическому рынку стремление к равновесию и стабильности.

В 1920-х гг. существенно повлиял рост эффективности производства. Причем, в отли­чие от предыдущего периода, основную роль в этом сыграло не опережаю­щее развитие технико-технологической базы, а прежде всего совершенство­вание организационных основ производства - широкое внедрение фордовско-тейлоровской системы. Еще 1 апреля 1913 г. на автомобильных заводах американского предпринимателя Генри Форда была запущена первая кон­вейерная линия с так называемой инженерной организацией труда, разрабо­танной Фредериком Тейлором. Уже широко распространенная к тому вре­мени модель поточного производства дополнялась разделением всего про­изводственного цикла на простейшие трудовые операции с измерением точного времени, необходимого на каждую из них и на весь цикл в целом. Созданная на такой основе производственная модель позволяла оптимизировать орга­низацию труда за счет ритмичного конвейерного потока, максимального сокращения потерь рабочего времени и четкой специализации кадров. В сочетании с внедрением новейшего конйейерного оборудования и стандар­тизацией продукции достигался очень высокий экономический эффект.

Наконец, заработная плата, превышаю­щая прожиточный минимум, превращала рабочих в потенциальных потреби­телей товаров длительного пользования, тем самым обеспечивая расширение сбыта и рост конечной прибыли. В связи с этим Форд применил и принципи­ально новую стратегию конкурентной борьбы. Ставка была сделана не на получение монопольной сверхприбыли, а на дальнейшее расширение поточ­ного производст ва и продажу широкого потока стандартизированной продук­ции по достаточно доступным ценам в сочетании с мощной рекламной кампанией. Усилиями Форда символом американской «потребительской меч­ты» (и мечты вполне реальной) стал первый в истории массовый автомобиль «Форд-Т» - автомобиль «среднего американца». Конвейерное производство предельно удешевило эту модель. Время полной сборки сократилось до 1 часа. К 1927 г. было выпущено 15 млн таких автомобилей.