§2.2. Открытие в Херсоне училища торгового мореплавания
Тогдашний генерал-губернатор Новороссийского края ( куда входили Херсон, Ни-
колаев, Одесса и Крым ) граф Воронцов поддержал их просьбу и обратился к императору Николаю I с рапортом-прошением об открытии в Херсоне морского учебного заведения.
Рапорт содержал Приложение - проект «Положения про Херсонское училище торго
вого мореплавания». К тому времени в России существовало только одно морское учебное заведения – Навигацкие классы в Архангельске.
Тем не менее, уже в то время в Украине, по соседству с Херсоном, действовали мор
ские школы по подготовке только рядового плавсостава для судов – в Олешках ( ныне
Цюрупинск ), Збурьевке и Голой Пристани.
Однако торговому флоту России нужны были морские специалисты более высоко-
го уровня – морские офицеры.
Прошение графа Воронцова М.С. было позитивно принято императором Николаем I, и на документе 7 февраля 1834 г. ( по старому стилю, а 20 по новому ) Николай I нало-
жил резолюцию «Быть посему».
Одновременно он подписал Указ о введении в действие «Положения о создании в Херсоне училища торгового мореплавания».
С этой даты – 20 февраля 1834 г., отсчитывается история Херсонского морского учебного заведения.
Рис. 2.7. Император Николай I ( 1796-1855 )
§2.3. Начальный этап истории хму ( 1834-1917 гг. )
Занятия в училище начались 1 октября 1834 року в помещении ликвидированного к тому времени Адмиралтейства. Сейчас на его месте расположен дом №34 по ул. Красно-
студенческой ( чуть выше гостиницы «Фрегат» ).
В училище принимались юноши - 24 человека на казённый счёт ( т.е. обучение для них было бесплатным ) и 12-26 пансионеров, которые обучались либо за свой счёт, либо за счёт благодетелей ( в наше время – «спонсоров» ) ( Пансионер - от слова «пансион» - закрытое учебное заведение с общежитием и полным содержанием учащихся – одежда, питание и пр.).
Большинство воспитанников изучали специальности шкиперов и штурманов, мень-
шая часть – строительство купеческих судов. Срок обучения составлял 4 года.
Обучение происходило в таком объёме, чтобы воспитанники училища могли выве-
сти судно из гавани, определить курс судна по показаниям компаса, а также место судна с помощью карт и астрономических наблюдений.
Кроме того, надо было уметь управлять парусами при малых ветрах и в штормы,
ввести судно в гавань и поставить на якорь, знать международные морские правила, внут-
реннее устройство судна, а также правила погрузки-выгрузки разного рода грузов.
Также изучались и иностранные языки: греческий, турецкий, французский, в преде
лах чтения и письма.
Ежегодно кадеты проходили 6-недельную плавательную практику в море, а выпуск
ники – годичное стажирование на боевых кораблях Черноморского флота, где они получа-
ли навыки плавания на боевых кораблях, учились стрелять из пушек и совершенствовать уже полученные навыки в астрономических наблюдениях.
Рис. 2.8. Адмирал Лазарев М.П.
Историческая справка
Лазарев Михаил Петрович ( 1788-1851 ), русский мореплаватель, адмирал ( 1843 ).
В 1813-25 совершил три кругосветных путешествия, в том числе в 1819-21 ( коман-
дир шлюпа «Мирный» ) в составе экспедиции Ф.Ф. Беллинсгаузена, открывшей материк Антарктида. Командовал линейным кораблём «Азов» при разгроме турок в Наваринском сражении ( 1827 ). В 1833-50 главный командир Черноморского флота и портов Чёрного моря.
Впервые стажировку на боевых кораблях воспитанники стали проходить с июля 1836 г., когда первая их группа была направлена на корабль «Иоанн Златоуст» на основа
нии приказа вице-адмирала Лазарева М.П. Последний в то время был Главным команди-
ром Черноморского флота и портов Чёрного моря.
После стажирования воспитанники выпускались штурманами или помощниками штурманов, а затем шли на флот на правах кондуктóров для усовершенствования знаний.
( Кондуктóр – ударение на «о», воинское звание сверхсрочнослужащих унтер-офи-
церов в русской армии и флоте – БСЭ, том 34, стр. 617, издание 1998 г. )
И только после 2-х лет ( чистого времени, без учёта отпусков ) воспитанники сдава
ли экзамены и получали звание шкипера.
Таким образом, на получение звания шкипера уходило 8-9 лет ( учеба 4 года +
+ 2 года чистого времени в качестве кондуктóра + отпуска ).
В середине XIX столетия в училище обучались 53 воспитанника, работало 9 препо-давателей.
С 1834 и по 1867 року училище выпустило 199 шкиперов и штурманов и 68 судо-
строителей.
Развитие морского судоходства, появление парового флота и связанные с этим усложнения навигации потребовали проведения реформы морского образования в России.
27 июня 1867 г. император Александр II утвердил новое Положение о подготовке специалистов морского флота, в соответствии с которым морские учебные заведения становились открытыми для всех слоёв населения и передавались в ведение Министерства просвещения.
Положение разрешало открывать мореходные классы купцам, горожанам и иным сословиям при условии внесения необходимых средств на создание этих классов.
Иначе говоря, тем самым государство перекладывало заботу о создании мореход-
ных классов со своих плечей на плечи частных предпринимателей.
В соответствии с «Положением», в мореходные классы принимались лица всех со-
словий ( мещане, крестьяне и т.п. ) и без ограничения возраста, которые имели свидетель-
ства, подтверждающие их умение читать, писать, а также подтверждающие наличие опре-
делённого стажа работы на судах.
Тем не менее государство обязывалось выделять финансовую помощь на создание и функционирование мореходных классов в размере от 500 до 1000 руб. В год.
Для руководства классами предполагалось создание комитетов при каждом учеб-
ном заведении, в состав которого входили бы учредители классов.
Классы делились на разряды.
В классах 1-го разряда готовили .штурманов малого ( каботажного ) плавания; 2-
го разряда - шкиперов каботажного и штурманов дальнего плавания; 3-го разряда – шки-
перов дальнего плавания.
В административном плане классы подчинялись Министерству финансов России.
Открытие мореходных классов в Херсоне состоялось 1 февраля 1872 г.
Основным мотивом при их открытии « было стремление устранить недостаток в образованных, теоретически и практически подготовленных шкіперов и штурманов для каботажного и дальнего плавания».
Первый выпуск штурманов состоялся в 1875 г.
Руководство классами осуществлял Комитет из 8 человек, в составе которого были судовладельцы, судостроители и преподаватели.
Заведующим классами был назначен подполковник корпуса штурманов К.О. Косма
чевский, который много лет руководил учебным заведеним и лично преподавал большин-
ство специальных дисциплин.
Общеобразовательные дисциплины преподавали приглашенные учителя городских учебных заведений, офицеры расположенных в Херсоне артиллерийских и пехотных ча-
стей, священнослужители.
В 1880 г. на пожертвования разных губернских и городских учреждений и отдель-
ных лиц для мореходных классов было построено небольшое здание, в котором располага
лись учебные аудитории и спальные помещения ( рис. 2.9 ).
Рис. 2.9. Херсон, 80-е гг. XIX cтолетия. Здание мореходных классов
( один из воспитанников определяет высоту Солнца при помощи секстанта - слева,
другой изучает модель парохода, установленную на банке – справа )
11 сентября 1880 г. распоряжением Министерства финансов двухразрядные классы были реорганизованы в трёхразрядные.
Отныне в учебном заведении начали подготовку штурманов и шкиперов дальнего плавання.
В перечень теоретических предметов входили: мореходная астрономия, навигация,
морская практика, лоция морей, судостроение, пароходная механика, география, законода
тельство для коммерческого флота ( сейчас – морское право ), теория штормов ( сейчас – метеорология ), математика, английский, французский и русский языки, медицина, таке-
лажные работы, гимнастика, закон Божий.
Библиотека учебного заведения насчитывала 1712 томов научных, исторических и художественно-литературных изданий, в том числе 706 экземпляров учебных пособий,
271 экземпляр географических карт, атласов и чертежей, модели парусных и паровых су-
дов ( полные и в разрезе ), модель паровой машины, глобус, мореходные инструменты.
Во дворе классов стояла модель парусника с полным парусным вооружением.
В 80-е годы XIX столетия учебный процесс был построен так, что занятия в Херсо
не проводились в осеннее-зимний период. Весной же и летом воспитанники проходили плавательную практику на торговых судах компании РОПИТ ( Российское общество паро
ходства и торговли ), Добровольческого флота, Российского общества перевозок грузов,
товарищества Черноморско-Дунайского пароходства, а также на частных пароходах и парусниках.
Количество воспитанников из года в год не было постоянным, плановой системы набора не существовало. Оно зависело от многих факторов, в частности, от потребности в выпускниках на судах, финансовых возможностей учредителей учебных заведений и т.п.
В 1892 г. были выпущены 16 штурманов дальнего плавания и 15 каботажного. Всего же в этом году насчитывалось 73 воспитанника, среди которых – 30 детей дворян, офицеров и чиновников, 2 – купцов, 34 – мещан и крестьян, 5 – детей духовенства, 2 – иностранные подданные.
Выпускники работали шкиперами на парусных судах и помощниками капитанов на пароходах.
Молодые штурманы также поступали на службу на корабли Российского военно-морского флота. Служить на боевых кораблях было престижно и выгодно материально.
Многие из них прославили российский флаг в Русско-японской войне 1904-1905 гг.
В их числе был и выпускник Херсонских мореходных классов 1883 г., будущий контр-адмирал Н.Н. Коломойцев. В 1902-1904 гг. он был капитаном знаменитого ледокола
«Ермак», а позднее- командиром эсминца «Буйный», принявшего участие в морском сра-
жении в проливе Цусима в составе эскадры адмирала Рождественского З.Н...
После возвращения из японского плена за мужество и отвагу он был награждён
именной золотой саблей.
В последующие годы Коломойцев Н.Н. принимал участие во многих морских экс-
педициях в северных широтах, командовал на Балтике линкором «Слава» ( 1918 ), затем
эскадрой Балтийского флота.
Его имя было присвоено одному из судов Советского Союза.
В конце XIX – начале XX столетий на смену парусным судам пришли пароходы. Увеличилась скорость судов. На смену магнитным компасам пришли т.н. гирокомпасы ( хотя до сих пор магнитные компасы сохраняются на судах на случай выхода из строя гирокомпасов ). Повысились требования к повышению безопасности мореплавания.
Все эти причины требовали приведения уровня профессиональной подготовки моряков в соответствие с изменившимися условиями работы на судах.
5 ( 19 ) мая 1902 г. Государственный Совет России принял новый Закон в части судоводителей торгового флота.
На основании этого Закона, в Херсоне, с 1 августа 1903 г., ранее действовавшие мо-
реходные классы были преобразованы в мореходное училище малого плавання.
Однако уже через год это училище стало мореходным дальнего плавания, основной
задачей котрого была подготовка штурманов дальнего плавания 1-го разряда.
На содержание училища городские власти выделили значительные средства, а так-
же земельный участок в центре города.
Среди преподавателей были: капитан 2-го ранга князь Максутов А.Д., капитан 1-го
ранга Заблуженко Ф.М., штатный преподаватель Длузский С.А., а также лучшие учителя
городских учебных заведений и чиновники государственных учреждений.
Общее руководство училищем осуществлял специальный комитет под руководст-
вом начальника порта Н.Ф. Исакова.
Торжественное открытие училища состоялось 25 октября ( 7 ноября ) 1904 г.
Открытие стало важным событием для российского торгового флота и самого Хер-
сона. Проводилось оно в присутствии представителей губернской власти и городской об-
щественности.
В подарок училищу были переданы: метеостанция, мореходные приборы англий-
ского и отечественного производства, мебель, научные и учебные пособия, произведения художников-маринистов.
Обучение в училище было платным. Стоимость его составляла 20 рублей в год.
В училище принимались молодые люди не моложе 15 лет с соответствующей мор-
ской практикой в объёме подготовительной мореходной школы, успешно сдавшие вступи-
тельные экзамены.
В старший, 3-й класс, могли быть сразу зачислены лица, которые закончили учили-
ще малого плавания после 6-месячного плавания на торговых судах.
Первый учебный год в младшем и среднем классах начали 40 воспитанников, а 3-й класс открыли в августе 1905 г.
Обучение состояло из теоретического курса, который продолжался с 25 октября по 25 апреля и практического летнего плавання.
Программа включала 16 специальных и общеобразовательных дисциплин, в том числе все разделы математики, навигацию, мореходную астрономию, устройство и теория судна, пароходную механику, океанографию, коммерческую географию, метеорологию,
морское законодательство и коммерческие документы.
Большое внимание уделялось изучению иностранных языков, а также повышению культурного уровня будущих моряков.
Рис. 2.10. Афиша вечера отдыха ( морского вечера ) в училище
В училище организовывались танцы, обучение которым было для кадетов обяза-
тельным.
Проводились музыкальные, литературно-художественные вечера, которые охотно посещались городской общественностью.
Воспитанники в форменном обмундировании пользовались большим успехом у городского населения.
В зимний перниод для кадетов было обязательным посещение местных механиче-
ского и судостроительного заводов, где они должны были наблюдать выполнение судо-
строительных работ и изучать устройство судна.
Для кадетов периодически организовывались экскурсии на российские и иностран-
ные суда в порту. Устройство же паровой машины и её разборку-сборку воспитанники изучали на портовом пароходе «Евгений».
Под руководством начальника училища воспитанники посещали Николаевские верфи, наблюдали за постройкой линкора «Евстафий», крейсера «Кагул» и эсминцев.
Весной 1905 г. началось первое практическое плавание, которое для 16 человек проводилось на Каспийском море, на учебном паруснике «Великая княгиня Ксения Алек
сандровна». Одновременно 20 воспитанников были матросами на российских и англий-
ских пароходах и парусниках.
По окончании плавательной практики все воспитанники сдавали в училище отчёты
по практике, с описанием устройства судна и его силовой установки.
В дальнейшем плавательная практика осуществлялась путём самостоятельного тру-
доустройства на торговые суда или на корабли Черноморского флота.
Летом 1906 г. состоялся первый выпуск 8 штурманов 1-го разряда.
Становление училища совпало с началом революционных событий в России, и бу-
дущие моряки не стояли в стороне от событий, которые волновали страну.
2 августа 1905 г. губернская газета «ЮГ» опубликовала петицию ( обращение ) вос
питанников, в которой содержались требования политических свобод, отмены закона Божьего, демократизация системы обучения.
С началом 1-й Мировой войны многие выпускники училища пополнили ряды воен-
но-морского флота, получили офицерские звания и приняли участие в боевых действиях на Балтике и Чёрном море.